原创《云南高速公路服务区功能扩展》
本文是关于高速公路方面专升本论文范文跟高速公路和功能扩展和云南相关论文写作参考范文。
云南高速公路服务区功能扩展探讨
李金凤 云南云岭高速公路交通科技有限公司
摘 要：服务区是高速公路正常运行的必要设施,对确保行车安全、提高运输效率、缓解驾驶员疲劳等方面起着非常重要的作用.高速公路服务区的服务种类、数量和质量,不仅影响着服务区的服务水平,而且也会对服务区这一特殊经济区域所产生的产业价值带来重要影响,制约着服务区经济效益的提升.本文重点对云南高速公路服务区发展存在的问题进行了分析,并在分析云南高速公路服务区功能扩展的优势和机会的基础上,提出了云南高速公路服务区功能扩展的思路.
关键词：高速公路服务区；功能扩展；思路
中图分类号：U491.8?文献识别码：A?文章编号：1001-828X(2018)006-0-02
随着国家交通运输发展战略的实施,云南高速公路建设突飞猛进.云南交通定位将从全国路网末梢向“辐射中心”枢纽转变,云南将进入建成面向南亚、东南亚辐射中心的快速推进期,云南“东连黔桂通沿海,北经川渝进中原,南下越老达泰柬、西接缅甸连印孟”的独特区位优势凸显.云南建设大通道、大窗口、大平台、大基地的历史机遇,不仅意味着云南高速公路里程的大幅增加,同时交通基础设施建设也有了很大的改善,因此,高速公路服务区就有了很大的发展空间.但从目前来看,随着人民生活水平的提高和对服务多样化功能的需求,高速公路服务区的功能已不能满足需求,这在一定程度上制约着高速公路整体功能的发挥,对高速公路服务区的进一步发展形成了瓶颈制约.为了充分发挥云南高速公路服务区的功能,更好地满足人们的需求,提高服务区的经济效益,有必要强化高速公路服务区功能扩展的研究.
一、云南高速公路服务区存在的主要问题
近几年,云南高速重视高速公路服务区的管理和服务实现了快速发展,经济效益、社会效益显著提升,对云南周边经济发展起到了很好的推动作用,但是也存在一些不足.
(一)不能完全满足客户多样化需求
目前,进入服务区的私家车和外地旅游客户较多,很多客户经停服务区更希望得到一些放松和休息,因此,他们在服务区停留的时间就会较长,对钟点房、桑拿、地方正宗特色小吃等服务有更多的需求.但目前云南高速公路服务区应对客户多样化需求的能力还有待进一步提升.如各服务区小吃店有很多,但真正属于正宗地方特色的连锁小吃店很少,均是私人经营的小吃店.
(二)产业链优势没有得到完全释放
高速公路服务区经营的项目很多,但各类项目的功能定位,以及打造品牌,获得经济效益提升还有待提升；在统一形象、宣传品牌、延伸产业链等方面还需加强.云南是一旅游大省,随着“七出省五出镜”高速公路网的建成,其交通枢纽作用更是凸显,但围绕高速公路及现有经营如何更好地进行功能配置,进一步发挥服务区优势功能还没有完全体现出来.现有服务区的市场吸引力落后与高速公路上不断增大的人流和物流速度,与急聚增加的市场需求也有一定的差距.
(三)对地方经济发展的带动作用不足
云南虽然有很多服务区,但是真正利用自身优势,打造品牌,通过服务区获得经济效益提升,直接利用服务区与周边市场、环境带动周边经济发展的却很少.另外,品牌营销意识淡薄,对服务区的管理局限在功能设施硬件设施上,对于如何利用软件设施(如提升服务、品牌宣传、当地特色和产品的宣传等)获得经济效益提升考虑的不够深入.
二、云南高速公路服务区功能扩展的优势和机会分析
(一)优势分析
环境优势.云南四季如春,是一个旅游大省,少数民族居多,具有独特的人文、地理、饮食、文化、底蕴等,充分利用好这些资源,必将给服务区带来活力,将服务区与周边人文地理环境联系起来,对服务区的功能开展会带来新的思路.
地理位置优势.作为中国对外开放的一个重要门户,云南与老挝、缅甸、越南接壤,毗邻泰国、越南等多家东南亚国家.同时,独特的地理位置使云南在“一带一路”、大湄公河次区域经济合作等叠加战略中凸显优势,为云南高速公路服务区实施“走出去”战略带来了历史性的机遇.
(二)机遇分析
在国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中云南的定位是面向南亚、东南亚的辐射中心.同时,作为“一带一路”的战略支柱——孟中印缅走廊东部的起点和中国-中南半岛经济走廊的起点均在昆明,使得云南在两大走廊建设中具有优先地位,也成为云南省参与“一带一路”建设的重要抓手和突破口.
与大湄公河次区域其他国家接壤的云南和广西壮族自治区是中国实施大湄公河次区域战略的前沿.作为长江经济带建设重要组成部分的云南,是长江经济带各省份走向东南亚的重要战略支点.
云南省虽为经济欠发达省份,但随着多重国家战略叠加,云南独特地理优势使其占据战略实施核心地位,逐步成为改革开放的前沿,加上对云南的高度重视,给云南的开放发展特别是交通运输事业发展带来了历史性机遇.
三、云南高速公路服务区功能扩展的思路
(一)创新服务区商业模式,强化服务区运营商功能
强化经营管理,打造服务区品牌,并加强与现代物流、新能源、旅游、信息化等业务的协同,创新商业模式,成为优秀的服务区运营商.
1.创新商业模式,加强与其他业务的协同
根据服务区周边环境、车流量、所处地理位置等,对服务区实行分类管理,并根据服务的分类功能定位,大力开展服务区+商业模式创新.(1)对于旅游资源丰富的地区,打造个性化旅游服务,可以充分利用周边旅游资源,打造旅游、加油、停车、租车、汽车修理、饮食、住宿、娱乐等一体化服务,并可考虑客户个性化需求,提供个性化信息化服务,实现旅游资源“由点到线、由线到面”.(2)对于人流量大的服务区,打造贸易服务,可以充分发挥服务区的区位优势,深化服务区贸易,为旅客提供全方位的购物服务,把服务区打造成为综合的贸易服务中心.(3)对于人流量一般、旅游资源不太丰富的服务区,充分挖掘潜在资源,采取多元化经营模式,如开展广告传媒、充电桩建设运营、光伏发电、LNG加气和新能源汽车租赁、客运换乘车服务等,提高运营效率.
2.强化服务区经营,实现品牌化管理
首先,服务区运营一定要注重品牌打造,特别是饮食、住宿、娱乐等要改变以往的无品牌、散、乱的经营模式,要采取多种措施,探索连锁经营、标准化管理等品牌化管理模式,让旅客有安全感,在服务区同样可以享受品牌化、标准化的服务.
其次,可采取“试点先行、全面推开”的原则,将探索成功的模式进行逐步复制,改变以往分散化的管理模式,逐步实现规范化、标准化、统一化、集中化、信息化的经营管理模式.
最后,加快健康、绿色快餐和便利店的开发,打造正宗、丰富的当地特色食谱,并根据旅客的需求,提供个性化的就餐服务和就餐环境.对民族特色食谱进行推广,形成自己地方的特色,不断满足现在旅客的食谱的多元化和个性化需求.
(二)开展物流服务,拓展物流网络节点
充分利用周边资源,通过物流产业园区的建设,让服务区真正成为物流的网络节点,逐步发展成为物流平台整合运营商、供应链整合服务商.
1.构建核心物流基础设施网络,进而融入全国物流网络
抓住“长江经济带”一体化发展、云南打造综合交通经营格局的战略机遇,依托现有物流基础和路网优势,通过自主投资建设、兼并收购、租赁和战略合作等方式,打造以物流园区为主、以港口码头和通用机场等为辅的线下物流网络,并根据实际积极开展与全国大型物流商的合作,融入全国物流网络.(1)大力推进物流园区建设.在做好物流园区的基础上,充分发挥和当地关系资源优势,统筹规划,加大标准化物流园区建设力度.(2)充分利用各高速公路服务区的优势,提供个性化物流服务项目,如依托服务区优势的地段特性,开展客货运配载项目,配载所增加的成本部分可分摊到运输成本,在使服务区增加经济效益的同时,也增加的车辆的经济效益,降低了运输的社会成本.当前,云南在客运配载服务方面还未开发此项业务,建议结合云南高速公路服务区特点进行探索研究.另外,利用服务区开展农产品集散服务,借助服务区周边地段特色农产品,实现农产品在服务区内的加工、生产、批发、零售等交易服务,同时通过建立仓库,提供仓储和流转服务,在服务区提升经济效益的同时,实现农产品的附加值.利用服务区开展农产品集散服务在国内的标杆服务区是重庆至遂宁高速公路双江服务区,该服务区主要通过和政府合作模式,实现服务区农产品集散功能.(3)利用服务区去开展采摘、垂钓、绿色蔬菜种植、养花摘花、家禽养殖等农家乐体验服务,增加服务区的影响力.在这方面,江苏提升高速公路沿线环境,一路一景各有千秋的做法值得借鉴学习,在G2京广高速沿线,绿化种植以绿色为基色,凸显线性,主要种植银杏、梅花、樱花、药草植物等,展现景点、产业和城市风情.在泰州,高速公路出入口将实现三季有花、四季常绿、一路一景.重点打造医药城出入口,体现产城一体的现代化气息,展现绿水枫岸、月湖花坡的生态景观,设置城市艺术雕塑,凸显泰州中国医药城特色.在扬州,把环绕全城的271公里高速公路纳入了“城市花园”.每个高速出入口都将根据当地的历史文化,结合生态文明以及城市公园体系,设计独一无事的景观方案.
2.加强战略合作与业务协同,实现跨越式发展
首先,整合物流资源,逐步推进物流业务的股权多元化改革,在物流园区建设、物流信息化发展等方面,积极采取引进战略投资伙伴的方式,共同开发、运营、管理,同时引进经营资源和管理经验,缩短项目培育,转变经营机制,实现跨越式发展.
其次,建立服务区信息共享平台.进一步完善服务区信息共享平台,及时共享物流商品的需求信息.并建立战略联盟,集中有限的资源与核心业务,及时掌握市场变动,规避风险,抓住发展机会,保持竞争优势.
参考文献：
[1]谢建军.高速公路服务区的现状探讨与发展建议[J].企业科技与发展,2012(6).
[2]安方圆,万厉.高速公路服务区集中配送模式研究[J].企业与活力,2012(1).
[3] 董莉莉,杨丽萍,杨航卓.山区高速公路服务区可持续性设计策略探索[J].公路, 2016(11).
作者简介：李金凤(1981-),女,河北阜城人,硕士学历,经济师职称,主要从事企业管理；高速公路运营管理；国有资本管理研究.
高速公路论文参考资料：
该文评论，这是一篇关于高速公路方面的大学硕士和本科毕业论文以及高速公路和功能扩展和云南相关高速公路论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料。
