原创《电商是一种低效商业模式》
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大量的隐性成本没有表现出来,如人工、制度性成本、物流成本等.
陈功
安邦咨询创始合伙人
对于国内电商行业的发展,早在十几年前电商刚刚出现的时候,我就曾表示,电商是低效商业模式！现在,我仍然会这样说,电商是低效的商业模式.正是基于这样的原因,所以马云除了转型之外,别无出路.
为什么这样说？
电商现在有大量的隐性成本没有表现出来.首先是人工,现在加盟店的快递员都没有应有的保险,其待遇就属于临时工,他们不断要求增加工资是有原因的.不这样加工资,就没有基本保障,所以今后电商领域的人工还会进一步快速上升.其次,制度性成本也很高,而且今后会更高.
有不完全统计显示,制度性成本已经占到物流业的12.6%,远高于4%的正常标准.这还只是明处的成本,还有更多暗处的制度性成本,如仅仅是行政审批就有70多项,盖章背后的成本可想而知.
第三也是最严重的是,物流成本是商业流通的重要组成部分,这部分成本处于狂升阶段.电商的模式,本身就刺激消费者,将一次消费转变为多次消费,将一次物流转变为多次物流,一身内衣也会买两次、送两次,上身衣服买一次,下身裤衩再买一次.
这还是好的,还有送得更多的,比如办公用品,占用了大量物流,极不经济.所有这些,最终都会反映在电商这种商业模式的总成本上面.慢慢地大家就会发现,看似方便的电商根本不是一种高效率的商业模式,而是一种实际不可持续的商业模式.
那么现在为什么电商依然受到鼓励呢？政府和市场都看不到这种商业模式的弊病吗？
首先,国家给予补贴.现在虽然电商的物流成本在上升,但依旧享受了国家的物流补贴,中国大建高速公路,提供了完善的交通网络,这实际就是一种商业模式上的补贴.运送电商货物的高密度物流与其他车辆缴的是一样的钱.
其次,城市化用狂升的成本摧毁了街道和街道商业,这是电商在中国大规模产生的一种偶然机会,但也是一种政策补贴,遗憾的只是,这是一种错误政策的边际效应.很显然,只要这种城市化的政策出现颠倒,比如房价开始稳定,甚至下降了,那么电商拥有的所谓表面“高效”将会开始颠覆.
第三,政府的直接政策补贴,这种补贴并非是直接给钱,但实际也差不多.由于电商具有天然垄断性产业特点,一个平台建立之后,很难出现竞争的情况.政府认识到了这一点,并不是采取反垄断政策,而是采取了依附的态度,向主要的电商平台提供各种优惠条件,远比当初对外资招商引资时的条件更为优惠,比如土地、税收,甚至还有不少直接投资以及大量的金融支持.
第四,其他如人工和税收等方面的条件,也会压低表面的成本.
所以,现在的电商之所以春风得意的背后,实际是因为大量的隐性成本没有表现出来,同时还享受了很高的直接和间接、表面的与暗地里的补贴和支持,才会显得相对有成本优势,似乎显得这种商业模式还代表着未来.
其实,只要不盲目跟风,用理性去分析,搞工商管理的学者或是真正的分析家都不难看到,这种商业模式有着惊人的潜成本,还有未来的极大不确定性,绝非是一种高效的商业模式.
最后一个问题是,科技能够解决问题吗？消费模式可改吗？
其实,这是一个简单的问题,科技运用于电商,基本就是一个噱头.的确,现在有无人机运货,但也不想想,这得多少钱的成本？成本不是更高了？一支铅笔收你300元的无人机运货费,你愿意支持这生意吗？中国的城市密度都很高,漫天飞舞的如苍蝇般的无人机,可能变成现实吗？
至于消费模式的改变,只能说也许会.尤其是在电商平台提供激励措施的条件下,会有一点作用,但作用也不会明显.这是因为,消费行为的改变一定是建立在人文素质基础上的,有什么样的人文素质,就有什么样的消费行为.土豪的消费只是土豪,记性不好的人、缺乏计划能力的人,他们的消费行为就很难改变.
所以,现在国家对电商的支持是盲目的,电商本身就不是一种高效的商业模式,而是一种不可持续的商业模式.聪明的电商,自己就会寻找转型之路,如果他们转型了,那么政策部门是否依旧支持？你支持的又是什么？
要明白这一切对国家的消费政策的形成会有重大影响.因此,应该谨慎从事,方为上策.放眼未来,也许过不了多少年,中国的街道商业就会重新复苏,从城市化的趋势以及老龄化的现实来看,这是非常有可能的.
商业模式论文参考资料：
该文结论：这是一篇适合不知如何写低效商业模式和电商和商业模式方面的商业模式专业大学硕士和本科毕业论文以及关于商业模式论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料。
