原创《中国高铁》
该文是关于高铁论文范文数据库与高铁和中国高铁和中国有关研究生毕业论文范文。
近五年,中国有大约50亿人次乘高铁出行,相当于全球三分之二的人都坐了一次高铁.中国高铁的目标是要通过铁路,联通世界,把世界连接成为一个紧密的整体.
中国高铁经历了从无到有,再到自主创新、高速发展,最后成为高铁强国的全过程
2018年1月19日的傍晚,随着现场总指挥的一声令下,1500多名中国工人开始了一场“战役”：改造福建龙岩站.工人们用9个小时完成了新老站房之间的线路转场大施工.“中国速度”引得英国民众夸奖：“中国既有技术又有人力,英国只能做梦想了.”
如今,世界各国人民都会对中国高铁竖起大拇指点赞.但中国高铁的成功并非忽如一夜春风来,而是经历了从无到有,再到自主创新、高速发展,最后成为高铁强国的全过程,这是一个扎扎实实的发展历程.
1978年10月26日,访日期间乘坐“光-81号”新干线.在列车上,工作人员问他有什么想法.回答说：“就感觉到快,有催人跑的意思,我们现在很需要跑！”
随着乘坐新干线的画面在中国的电视节目里播出,一种被称为“头”的、科幻一样的火车开始为中国人所知.修建高铁的思想在中国开始萌芽.
2003年秦沈客运专线（秦皇岛—沈阳）开通运营,这是中国第一条真正意义上的高速铁路,以“中华之星”、“先锋号”、“蓝箭”为代表的一大批优秀国产动车组型号诞生,众多国内学者多年研究的高速铁路技术得到了应用,中国高铁有了极大的发展.
2004年4月,国务院召开专题会议,研究铁路机车车辆装备问题,形成了《研究铁路机车车辆有关问题的会议纪要》,提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”,引进时速200公里以上高速动车组技术就是其中的主要内容.中国发展高速铁路的帷幕就此拉开.
2007年,CRH（ChinaRailwayHigh-speed,即“中国铁路高速”）动车组列车投入运营,开启了中国铁路的高速牵引时代.
从2013年开始一直到今天,这是中国高铁快速奔跑、砥砺奋行的五年.
2017年6月25日,具有完全自主知识产权的中国标准动车“复兴号”亮相,标志着中国铁路技术装备达到了“领跑世界”的先进水平.9月21日,7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营,中国成为世界铁路运营时速最高的国家.
时至今日,中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中,不仅在技术上取得了重大突破,在营业里程上不断快速扩展.2015年,覆盖全国主要中心城市的“四纵四横”高速铁路网基本建成.2016年,铁路总公司提出在“四纵四横”高速铁路的基础上,形成“八纵八横”的高速铁路网.截至2017年底,我国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高速铁路2.5万公里,中西部地区及东三省铁路营业里程达9.7万公里.
近五年,中国有大约50亿人次乘高铁出行,相当于全球三分之二的人都坐了一次高铁.这些人的连起来,可以绕地球11圈.2016年,高铁运送旅客14.43亿人次,相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家.
2017年12月6日,川陕两省人民与铁路建设者5年的汗水,换来了秦巴山脉第一条高速铁路——西成高铁的通车,西安至成都的铁路通行时间由过去的11小时缩短至4个小时左右.西成高铁是中国首条穿越秦岭山脉的高速铁路,线路自西安北站引出,自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地,与成绵乐城际铁路相连,接入成都东站.西成高铁的开通,让“蜀道”不再难.
作为世界上规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的高速铁路网络,中国高铁长龙,正在以前所未有的“加速度”改变着国人的生活,为经济发展提供了新的动力.
中国高铁,不只是快
2015年3月,一名瑞典人在国外视频网站上发布的一段视频引起轩然大波.他乘坐了时速300km的京沪高铁.路途中,他将一枚硬币立在窗边,在长达9分钟的视频里,列车飞速行驶,硬币始终不倒.这名外国人立马表示“爱死中国高铁了！瑞典什么时候才能拥有？”
有的速度和广度出海,不断刷新着人们的认知.
中国高速铁路发展起步虽晚,但发展十分迅速.不仅很快形成了比较完善的高铁技术体系,并且与其他国家相比具有“先天的成本优势”,这些都进一步加快了中国高铁“走出去”的步伐.正如李克强曾表示的,“中国高铁技术先进、安全可靠,成本具有竞争优势”.此后,这几乎成为对中国高铁竞争力优势最凝练的概括.
中国高铁走出国门、加强与世界各国合作与发展的举措,不仅加深了中国与其他各国的国际关系,带动其他各国的交通运输能力,同时也彰显了中国作为当今世界大国的义务担当.中国愿意与世界共同分享这一美好成果.尤其自“一带一路”倡议提出后,中国高铁更是取得了举世瞩目的成绩.
2016年更是被媒体称为中国高铁“走出去”爆发元年,中国高铁出海已渐趋成熟,版图已扩展到数十个国家,能够与日本等老牌铁路强国进行竞争,工程合作上企业也探索出了更加本土化的模式.
中国高铁“走出去”首单花落印度尼西亚.雅万高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造,到物资供应、人才培训、列车运营等都将采用中国标准,堪称中国高铁全系统、全产业链“走出去”的第一单.就在2017年5月14日“一带一路”国际合作高峰论坛期间,国家开发银行在北京与印尼中国高铁有限公司就印尼雅加达至万隆高速铁路项目正式签署贷款协议,贷款额度45亿美元.这也标志着中国高铁“走出去”的第一单进入快速实施阶段.
雅万高铁将连接印尼首都雅加达和印尼第四大城市万隆,铁路全长142千米,设计最高时速350公里,计划3年建成通车.通车后,雅加达到万隆的时间由3-5小时缩短至40分钟左右.印尼是中国提出的21世纪“海上丝绸之路”的重要合作伙伴,因此雅万高铁的建设,不仅在于方便印尼民众的出行、带动沿线商业和旅游产业开发,更能促进印尼经济社会发展、推动“一带一路”倡议的设施联通、政策沟通、贸易畅通、资金融通、民心相通的“五通发展”.
此外,俄罗斯莫斯科至喀山高铁、马来西亚吉隆坡至新加坡高铁等境外项目的合作都已取得突破性进展.
而就在2017年6月20日第四届中俄博览会上,中国中铁股份有限公司与俄罗斯签署了一项价值25亿美元的备忘录,在俄罗斯修建一条连接俄罗斯第三大城市叶卡捷琳堡和车里雅宾斯克的高速铁路.该铁路全长约200公里,建成后预计将使这两座城市之间的旅程从现在的5小时缩短至1小时10分钟.中国铁建所属的中土集团也于2017年5月拿下了尼日利亚阿布贾城铁一期运营服务、动车组及车辆段设备采购、城铁二期工程施工等3个项目,合同总金额约17.93亿美元,约合人民币123.74亿元.这标志着中国铁建使用中国标准建设的西非首条城铁即将正式投入运营.目前,中国的高铁已经在泰国、巴西、墨西哥、俄罗斯等全世界多个国家和地区开展并实现了合作,辐射非洲、亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等区域.这些项目的顺利推进,昭示着中国高铁出海的喜人态势.中国高铁的“走出去”,不仅使中国高铁开始作为“中国速度”、“中国制造”的一张名片加速走向世界,而且也为推动“一带一路”建设和国际产能合作释放出强大动能.
以前在关于中国高铁的相关报道中,出现较多的“拥有自主知识产权”,被替换成“拥有全面自主知识产权”,仅仅多了两个字,意义却大不同.回顾几年前中国高铁受到质疑之际,最多的问题就是中国能否自己设计研发并制造出拥有全面自主知识产权的动车组.而今,中国终于用实际行动打消了人们的顾虑.
中国铁路在输出硬件设施的同时,也输出软件设施.比如吉亚铁路开通运营时,列车乘务员、维护人员甚至司机身穿的制服跟中国国内几乎一模一样,包括乘务员的服务姿势、窗口和车票的样式和中国国内铁路如出一辙.
标准的制定非常重要,中国标准才是中国产品的核心竞争力,随着越来越多的中国标准诞生,以高铁为代表的中国产品必将在世界落地生根,开花结果,“走出去”的步伐将更加坚定自信.
（参考资料：《出行崭新时代到来：小平同志,今日高铁如您所愿》《环球时报》2017年6月26日、《9小时改造火车站,“中国速度”让世界惊叹》人民网2018年1月24日、《中国高铁追风逐梦》《人民日报》2017年11月9日、《瑞典小伙在京沪高铁立硬币引热议》《参考消息》2016年9月8日、《世界领先的高铁技术让中国的“蜀道难”成为历史》新华社2017年10月28日、《中国高铁与世界分享》《人民日报》2017年6月12日、《高铁走向海外 中国制造如何拿下海外大单》《北京青年报》2014年12月22日、《西成高铁开辟西部发展新格局——写在西安至成都高铁通车之际》新华社2017年12月6日等；作者：胡小亮、向帅、陆娅楠、李勇、惠小勇、江毅、石志勇等）
高铁论文参考资料：
上文评论，此文为一篇适合高铁和中国高铁和中国论文写作的大学硕士及关于高铁本科毕业论文，相关高铁开题报告范文和学术职称论文参考文献。
