原创《低成本高效率才是硬道理》
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点评：北京天润恒晟文化传媒有限公司副总经理王传国
一迪公司华北物流中心的规划建设更应该被看作是可持续发展的战略,而不仅仅是企业某个物流中心的运作和成本控制的合理化问题.是自建配送中心还是利用第三方物流进行配送、何时何地建设配送中心、配送中心的规模等,都是一道道选择题,更是关乎成本的问题,华北物流中心的正常运转将严重影响一迪在华北区域的经营状况.
快消品企业和大型连锁超市,尤其是跨国企业多数采用自营为主的物流模式,有代表性的是大零售商沃尔玛,像一迪在最初的国际化市场布局过程中物流中心多以自建自营为主.文中的一迪一样,过去在国内自建物流中心的模式有助于快消品企业销售的一体化作业,系统化程度较高,可满足企业对外进行市场拓展的需要,但企业为建立物流配送体系的投资规模大.而且受季节影响配送规模缩小时,物流成本和费用相对较高.
随着经济的快速发展,大型快消品企业也在不断创新物流模式,在自营物流的基础上,借助第三方快速建立网络化的配送中心,实现实网和虚网配送相结合,提高物流运作效率,降低运作成本.面对一迪总公司降成本的诉求,采取租用物流地产运营商仓储设施的方式是可取的.如果一迪在主张自建物流的同时降低成本,物流中心也可以采取自用一部分,另一部分租用出去的方式,这样资金收拢回来比较快一些.
一迪作为大型快速消费经营企业,其物流配送战略的制定能否按照企业实际需要进行,既“不是太超前”而使得自动化设施成为摆设,也不要“跟不上企业发展计划”,影响运作效率,这需要根据一迪企业在华北的销售业绩数据做支撑.
在我看来,无论是自建还是找物流第三方合作半租半建的方式,都要注意：华北物流中心要体现出配送中心的集约化、一体化的运作效率,反之,华北物流配送中心的高效运作也要为企业的规模化提供重要的保障.
新浪网友乙
中国的物流成本是美国的2倍,从效率和效益上讲,一迪应该是考虑自己干,自己管理物流中心,心中有谱才能提高效率.再说自动化设备,美国特斯拉工厂机器人主打生产线,工作规范到位效率又高.现在物流已经朝着智能化发展,用不了几年,眼下的仓储自动化设备将不适应业务需求,很可能要升级换代,所以一迪要考虑升级换代的接口.
再有一点,作为快消品生产企业,最在乎的是人力成本.目前,中国人力成本正在逐渐增高,再过几年一迪能否承受得了？资本是逐利的,现在一些外资快消品企业正在把企业转移到东南亚那些人力成本低的国家,倘若一迪总公司有此考虑,华北建设一个物流中心的方案还需慎重考虑.
总之,如果做长久之计,要建物流中心,那就高标准建设.如果只是为了满足眼前需要,租借仓库最适宜.
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