原创《互联网造车谁在舞台》
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蔚来量产
“贾跃亭曾经吹过的牛,李斌正在一步步将其实现.”在蔚来汽车于去年年末发布了其首款量产车ES8 后,有业内人士这样评价.李斌,正是蔚来汽车的董事长.
据了解, 蔚来汽车成立于2014 年,由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立,并获得了淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构的投资,至今发展三年来已成为互联网造车潮中的明星项目.
而彼时发布的蔚来汽车ES8,作为一款7 座SUV,“ 在功能上已经达到特斯拉Model X 的八成.”一位业内人士称,蔚来ES8 搭载的是容量为67kWh 的电池组, 相比特斯拉Model X75D 的75kWh 在容量上要小一些,续航里程也要弱于特斯拉的4m, 续航里程为355km,不过这已足够满足市内通勤、郊区出游,京津、广深之类双城往返等出行需求.更关键的是,蔚来汽车ES8 的售价仅为特斯拉Model X 的一半多.
李斌公开表示,ES8 基准版补贴前44.8 万元,前1 万辆创始版配备顶级配置,补贴前售价54.8 万元.虽然比特斯拉便宜不少,但与国内电动车企业相比,蔚来汽车没有显示出非常明显的优势.
不过,蔚来汽车首次提出了电池租用方案,车价减10 万元,每月租金1280 元.综合以上所有补贴,基准版27 万元即可入手.
李斌在意的,是在挑战特斯拉上.
此前在一次活动中,李斌就曾表态：“希望大家以后在街上看到蔚来汽车,能够帮助我们点赞,不要再捧特斯拉的臭脚了.”
显然,蔚来汽车是把特斯拉作为最大对手的.从商业模式来看,其也与特斯拉极其类似：从高端产品切入,然后逐步向经济型车发展,通过规模来赢得市场.
但值得注意的是,特斯拉直到现在也没有真正盈利.这几乎也可以判断,蔚来汽车的ES8 在上市一段时间内仍会处于赔钱的状态.
“从公布的来看,蔚来第一款量产车肯定是不盈利的,而蔚来承诺的一系列免费服务和自建展厅和充电站的模式,需要上百亿的投入,蔚来需要拥有比特斯拉更强的融资能力.”已经有造车同行发起质疑.
海水火焰
但李斌不以为意.
“我们现在是一个创业公司,肯定要靠投资人支持.蔚来到目前已经有56 个投资人了,都是国内、国际非常大的企业和投资机构,所以我们的资金支持非常充裕,足够让我们去建立这样的服务体系和后续持续的研发、整个服务体系的升级,我想这个没有什么问题.”李斌对公司的持续经营非常有信心,并强调蔚来汽车不是烧钱,而是投资.
蔚来汽车,并不是第一个发布电动车的创业公司.
先是去年10 月小鹏汽车首款量产SUV 车型在郑州下线,成为首家落地的互联网造车公司；一个月后,乐视汽车前CEO 张海亮带领汽车“老兵团”打造的电咖汽车EV10 正式上市；去年年末,威马汽车发布了首款量产车型EX5.
“经过此前‘纸上谈兵’的各种产品构想后,目前各方开始进入真正造车期.”互联网行业观察人士陈聪说,可以预见,即将到来的2018 年,互联网造车企业推出量产车的节奏将会进一步加快,来自市场层面的竞争压力也会随之产生.
一边是海水,一边是火焰.对比之下,贾跃亭的造车梦还深陷泥潭.
从2013 年有了造车想法之后,贾跃亭一直在努力推进乐视造车,一来在技术领域不断布局,二来不断招揽人才,从而推动乐视电动汽车研发,在业内动静是最大的,但最终乐视造车很大程度上导致了整个乐视体系的资金链崩盘.
“我们的资金和资源其实非常有限.一方面乐视汽车前期投入巨大, 陆续花掉100 多亿的自有资金,直接导致我个人对LeEco（乐视生态）的资金支持不足.”贾跃亭也曾进行过反思.
如今,乐视汽车在国内的发展几乎停滞,而贾跃亭远走美国想要东山再起的造车项目——FF也在近一年来接连遭遇了财务危机、员工离职等风波.不管是国内的乐视汽车还是美国的FF,都在亟待资金续命.
此前市场上传出FF 已成功完成了超过10 亿美元的一轮融资,不过事后证明这是一场乌龙.“贾跃亭的确在不停地寻找各种人和资源来为FF 融资,但实话实说,目前FF 的融资情况是不乐观的.”有熟悉FF 融资进展的消息人士对外表示.
更有消息称,一旦无法及时引入新的融资,贾跃亭的FF 或将走向破产的结局.
要知道这一行业太烧钱了.
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