原创《新兴造车领域熟悉的陌生人》
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有人将我称为“出行教父”,但我却更喜欢自己的创业者身份.现在,我最常显露的身份是蔚来汽车创始人和董事长.
与其他创业公司不同,蔚来汽车生来自带明星光环,这不仅仅是囿于本人在行业的影响力,背后的股东阵容也异常强大,包含马化腾、刘强东、雷军、高瓴资本创始人张磊、李想等互联网圈赫赫有名的人物,蔚来汽车第一款车型EP9前6位车主正是这六大股东所属.不论是这限量6台的超级跑车,还是驰骋Formula E赛场的电动赛车,它们只是向人们勾勒出蔚来汽车模糊的轮廓.冰山一角背后,蔚来汽车真正要做的量产车规划却从未浮出水面.
我们的第一款产品会是一款限量版高性能电动超跑,拥有1000马力、百公里加速三秒以内的技术数据,性能对标法拉利LaFerrari和迈凯轮P1.2015年6月25日,在北京国贸附近的一家星巴克,我第一次以蔚来汽车董事长的身份公开露面,谈论公司规划.人们关于“蔚来汽车要做超跑”的印象,也正是从那会开始形成.
一年多以后,这款超跑如期而至.
在Formula E电动方程式锦标赛中国香港站期间,蔚来汽车首款纯电动超级跑车将于11月21日在伦敦发布,第一批限量生产6辆,该车最大输出功率可以达到1360ps,最高时速可超过300km/h.
不过,这首批的6辆超跑并不对外销售,而是分配给包括我、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人,每人一辆.
如果将蔚来汽车的发展战略简单的用“对内”和“对外”两条主线分解的话,那么在这6辆超跑落地之后,我规划的“对外”主线,画上了第一阶段的句号.这一阶段任务目标清晰：从超跑切入,在受众群中建构高端企业形象,在量产车型还未问世前,品牌先行.
当六辆超跑从伦敦运抵国内后,会马上展开用户预约体验,让每一位对蔚来汽车感兴趣的受众,体验这款产品.与做超跑的性质一样,蔚来汽车在2014—2015赛季切入Formula E,同样意在品牌塑造.
与相对清晰的“对外”战略不同,蔚来汽车的“对内”战略,一直难以窥视得完全.在所有公开场合,我对于“蔚来汽车的量产车产品规划”这一问题,从来都是简单带过,我们要做高端车.
我之所以在很多公司规划的分享上有所保留,是因为蔚来汽车现在不缺人也不缺钱,蔚来汽车甚至没有一份对外传播的BP（商业计划书）.
不缺人,是因为蔚来汽车起步较早,因此挖人赶在了很多新兴造车公司前面.前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁马丁·里奇任联合总裁；前思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官伍丝丽任首席发展官、北美公司CEO；联合创始人、总裁秦力洪为前龙湖地产执行董事兼首席市场官；联合创始人郑显聪曾任菲亚特中国董事长兼总裁.
此外,前特斯拉首席信息官GaneshV. Lyer、前江铃执行副总裁钟万里、前广汽集团副总蒋平、前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、前万宝龙中国区董事长陆晓明等一众高管,均已在蔚来汽车担任重要职务.
不缺钱,是因为蔚来初期还曾获得李想、刘强东、高瓴资本、腾讯基金、顺为等共数亿美元注资,去年9月得到红杉中国、愉悦资本共数亿美元融资.2016年6月底,又完成新一轮达数亿美元的融资,由淡马锡领投,厚朴、TPG、联想集团等机构参投.
有意思的是,2016年4月,蔚来汽车还联合高瓴资本、红杉资本共同出资100亿人民币成立蔚来新能源产业发展基金,主要对新能源、新材料、电动力系统、智能互联和自动驾驶等相关产业进行投资.
在业内已知的蔚来汽车量产车战略规划中,最重要的即是蔚来汽车与江淮达成的合作.最终牵手江淮是因为多方面原因促成的,这其中除了具体商业因素之外,江淮在制造和管理上的能力、强烈的合作意愿以及公司内部的决策能力和流畅度,均成为了蔚来汽车最终选择江淮的原因.
相比很多同样由互联网行业涉足汽车领域的玩家而言,我是最懂汽车的.2000年6月,我创办易车.10年后,易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司,据估算,目前市值超过了15亿美元.
在过去发展的16年里,易车一方面与车企、经销商均是合作伙伴关系,了解汽车行业的基本发展规律；另一方面链接着用户,服务着用户,因此相对更了解用户的购车、用车、养车痛点在哪里.
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