原创《雄安出行新模式》
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4月28日,雄安新区对外发布了一条消息,宣布从当天起,禁止燃油车驶入雄安市民服务中心园区.不少媒体对此非常关注,纷纷以“雄安新区对燃油车说不”为题进行了报道,也有不少微信公众号进行了转载.
但我认为绝大多数媒体对这条信息挖掘得还不够！本人从“雄安发布”微信公众号上找来了这条新闻,进行仔细阅读,发现远不只“禁止燃油车进入”这么简单,其中有更重要的信息值得所有汽车人高度关注！
在这条新闻中,详细地描述了雄安的出行模式——“公交+自行车+步行”.刚起步的雄安是如何落实这个模式的呢？
对于公交,有两种：一是中巴车,驾驶燃油车的车主去市中心,可以先将车停在一个停车场,然而乘摆渡车前往；
二是共享汽车,用户下载APP,上传、驾驶证、缴纳一定押金后可以在线预订,而芝麻信用700分以上者可以免除押金,相关单位为这些共享汽车配备了充电桩系统,一个半小时可以充满电,以80公里时速可跑350公里；
对于自行车,新闻中没有介绍,我想共享单车肯定是必然选项；
对于步行,就更不用说了,肯定在建设上有满足人们畅快步行的步行道.
当然,补充一条,除公交外,对于开新能源汽车的车主,可以自由地进出.
雄安的这种出行模式,相信代表着管理者眼中未来主要城市交通出行的发展方向.
无独有偶.不少互联网造车新势力也有类似看法,比如车和家创始人（也是蔚来汽车的发起人之一）李想前不久就“脑洞大开”,畅想了未来由无人驾驶的网约车组成的交通网.
他说：“未来一个可怕的场景,无人驾驶的网约车同时能够拼车,坐多个乘客.交通最后由两种方式组成：城际之间,由高铁和飞机组成的公共交通；城市内,网约车加无人驾驶替代一切,公交车都不需要存在.”
这个模式,比雄安构建的未来出行模式更为激进,但并非二三十年后不会化为现实.
面对这样的未来,具有前瞻性的不少厂家显然看到了这一点,这次北京车展上,就有不少厂家表达了类似的看法.
比如在中国汽车市场占有最大份额的大众汽车宣布,到2022年,将与合资伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域直接投资约150亿欧元.
又比如,新加入新能源汽车行列的广汽新能源,发布了“更聪明的陪伴”品牌口号,宣布将向“智慧移动出行服务领跑者”的目标迈进.
当然,领悟到这一点的远不止这两家公司,在北京车展开幕的前一天,滴滴出行召开了“洪流联盟”发布会,31家汽车产业链企业相关负责人出席,其中包括一汽集团董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、比亚迪董事长王传福、广汽集团总经理冯兴亚等车界大佬.
由此可见,这些传统汽车企业也感受到了出行变革将给行业带来的巨大挑战.
除了厂家之外,作为一名普通的消费者,本人也亲身体验了这场变革带来的便利与实惠.
以这次观展为例,本人是20多年来唯一一次没有亲自驾车或让司机开车送到展场外,而是用了滴滴快车,下单之后,一般五分钟后就可以上车.
去顺义新展馆,一去一回,花了不到200元,去静安庄老展馆,一去一返,花了130多元,在车上,还与驾驶员聊了不少关于车展的事,非常开心！
这样的体验让我从一个用户的角度体验到了互联网科技给汽车产业带来的前所未有的变革.
未来的汽车产业将朝哪个方向发展？奇瑞汽车董事长尹同跃看得很准,他说：“要把汽车做得越来越不像汽车！”
这就是我们将要面对的不确定的未来.
新模式论文参考资料：
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