原创《吉利扩张生意经》
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作为一家希望跻身世界的中国汽车企业,“补缺”是迅速成长的有效手段.在金融领域,吉利收购盛宝银行,围绕汽车产业链,提供汽车金融和融资租赁,为终端消费者提供融资,促进汽车的销售.从李书福当初决定造汽车时众人的嘲笑,到今天如日中天的吉利,这中间的路,必然是艰辛的曲折的.
近来,在中国汽车制造圈里,吉利集团有限公司（以下简称吉利）绝对抓走了大多数人的眼球.
当下,吉利的表现可以说是惊艳.根据吉利汽车8 月22 日发布的2018 年上半年业绩,报告期内吉利汽车净利润同比( 较上年同期) 增长53.56%,至66.7 亿元人民币.业绩报告显示,今年上半年,吉利内地市场的总销量同比增长44%,至75.79 万辆；出口销量同比大幅回升126%,至8699 辆.
收购王者
其实,回顾吉利的收购之路,我们可以发现,虽然吉利的每次收购都历经曲折,但都颇为成功.
最早可以追溯到1997 年,那个时候吉利还没有取得生产乘用车的资质,四川一家生产小客车的企业濒临倒闭,李书福看到机会,最终吉利投资1400 万元,成立了四川吉利波音汽车制造公司,顺利拿到了小客车、面包车的生产权.
这算得上是吉利最早的一笔收购案例,但从这件事情中就已经能看到李书福不寻常的投资战略眼光.
2008 年全球金融危机,给了中国企业在全球范围内并购优质资产的机会.在汽车行业里,最出名的就是吉利并购沃尔沃.
当然,吉利最有轰动性的收购,也是让全体中国人感到振奋的收购案发生在2010 年,吉利豪掷15 亿美元收购了沃尔沃的乘用车业务.当时很多人觉得不可能,形容这简直如同“蛇吞象”,况且沃尔沃数年经营不善,连续几年亏损10 亿美元左右,吉利有能力重振这个品牌吗.为了此番收购,吉利负债100 亿元人民币（由吉利公布的财务状况显示）,完成了“蛇吞象”这一不可能的任务.吉利并购沃尔沃,让李书福实现了惊险的一跃.
让我们来看看收购之后这7 年,沃尔沃发生了什么？
2010 年完成收购后,跟中国消费者期待的不同,李书福对沃尔沃品牌仍然保持着敬意,并没有随意地把沃尔沃的相关技术直接用在吉利汽车上,而是保持沃尔沃作为豪华品牌的价值.沃尔沃在吉利手下第一年就扭亏为盈了,到2011 年全年利润2.4 亿美元,而到了2017 年,仅仅前三个月,沃尔沃汽车利润就已经达到了12.6 亿美元.
直到去年,李书福才成立了吉利汽车和沃尔沃的合资公司,创办了自主高端品牌——领克,将沃尔沃的技术用在上面.收购整整7 年后才真正技术变现,这让我们可以看得到吉利的冷静克制.再也没有人嘲讽李书福当年的收购壮举.
从此次收购至今,吉利的收购步伐也从未“松口气,歇歇脚”.我们来按时间顺序盘点一下.
2013 年年初,吉利投资1104 万英镑收购了英国锰铜控股的业务与核心资产,其主要业务是生产伦敦经典黑色出租车.锰铜控股从此成为了吉利的一家全资子公司,并改名为伦敦出租车公司.
其实从这个时候开始,就已经能看得出,李书福已经不满足于仅仅做一个乘用车生产厂商了,他还要涉足商用车和与汽车有关的其他相关产业链.另一个有力佐证就是两周前对沃尔沃集团股权的收购.
2017 年5 月,吉利集团收购了DRB 旗下宝腾汽车49.9% 的股份,以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51% 的股份.熟悉汽车品牌的都知道,路特斯也就是车迷常说的莲花,那是和保时捷、法拉利齐名的世界著名跑车品牌.跟当年的沃尔沃一样,近年来也是销量极其低迷,吉利称要让路特斯重回一线品牌跑车的位置.
但是大家就不要指望被吉利收购后,莲花就会便宜了,毕竟7年前沃尔沃的粉丝也是这么想的.
2017 年11 月,吉利宣布收购美国最大飞行汽车公司太力（Terrafugia）的全部业务和资产.
可能很多人对这个科技公司不太了解,简单介绍一下,太力公司总部位于美国波士顿,该公司一直专注于飞行汽车的设计与制造.根据其计划,首款飞行汽车将于2019 年在美国量产.
虽然个人感觉吉利这一步跨得有点大,但是没准这就是在布局未来？
2017 年12 月27 日对沃尔沃集团股权的收购,从此成为沃尔沃集团的第一大股东.这也意味着,吉利的战略目标,将远远不止于做一个汽车生产厂商.这个我们以后再细讲.
让人惊喜的是,今年2 月24 日,吉利集团有限公司（以下简称吉利）竟高调宣布,已通过旗下海外企业主体,成功收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,成为其第一大股东.
业界人士告诉记者,吉利已初步建立了一个覆盖不同细分市场的品牌组合,此次成为戴姆勒最大股东将进一步强化其在豪华车市场以及电动汽车领域的地位.
可以预见的是,随着吉利汽车在并购和收购之路上的不断前行,在进加快推动吉利汽车整车制造水平的提升的同时,也在加快参与到全球的汽车市场竞争中.
扩张的逻辑
然而,令人沮丧的数据告诉我们,中国企业走出国门一掷千金过后,有70% ~ 80% 的收购均以失败告终.
但是,对吉利来说,如此大手笔的海外资本收购,不但没有水土不服,还总能把世界上那些“不可能”,变成“可能”,一直找不到失败的机会,而这又不得不令人吃惊,不得不让人开始重新审视这家土生土长的中国汽车企业——吉利.
经济全球化程度加深,竞争激烈,“走出去”到海外市场进行投资、拓展业务,已经成为国内家族企业发展的一种大趋势.
虽然近两年来吉利进行了多次海外并购,并频繁进行投融资,但吉利并不盲目.那么,吉利快速并购与扩张的逻辑是什么？
海外并购其实有两部分,即兼并和收购,可不管何种形式,目的只有一个,那就是通过重新分配国际资本,来实现企业的价值转移以及利润的最大化.吉利的收购同样是如此.吉利的每一桩并购都不是简单的重复,而是经过深思熟虑,以未来战略为基础进行全盘考虑.
“目前,吉利所有的决策都围绕着自有金融和未来汽车生态链布局.”一位业内人士告诉记者,这是吉利扩张与并购的背后逻辑.
据了解,吉利控股集团目前分为五大板块：吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利新能源商用车(包括新能源的巴士和卡车、电动汽车两个品牌)、新业务集团( 包括曹操专车等创新业务) 和第五大板块铭泰集团( 专门投资教育、体育).至此,吉利业务已经涉及未来出行的全产业链布局.
不可否认,汽车未来的发展趋势,要与互联网技术相结合.汽车未来的生态包括商务的模式,都会带来一系列的巨大的变化问题.
除了整车领域的并购之外,吉利汽车今年另外两次收购同样值得关注.2017 年4 月13 日,吉利控股集团收购丹麦盛宝银行51.5% 股份已获得丹麦金融监管局“FSA”批准,该股权市值约为8亿美元( 约合人民币50.24 亿元).
2017 年7 月5 日,由中国铁路投资有限公司、吉利控股与腾讯公司共同组建的国铁吉讯科技有限公司在北京正式揭牌成立,这意味吉利成功拿下高铁Wi-fi.
事实上,投资高铁Wi-fi 同样也是围绕未来汽车的生态链的布局,或者说吉利未来要走线上技术发展的方向,同时迎接电动化、智能化和无人驾驶这个趋势,这是大的战略和思考.
作为一家希望跻身世界的中国汽车企业,“补缺”是迅速成长的有效手段.
在金融领域,吉利收购盛宝银行,围绕汽车产业链,提供汽车金融和融资租赁,为终端消费者提供融资,促进汽车的销售.
从李书福当初决定造汽车时众人的嘲笑,到今天如日中天的吉利,这中间的路,必然是艰辛的曲折的.
生意经论文参考资料：
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