原创《紧追几步,跟上时代》
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口述 林仪胜 整理 本刊记者 黄剑
编辑 周建平 rwzkjpz@163.com
堂弟家的高脚屋搭建在海滩上,距离大海不到十米.两名疍家妇女正站在海水里洗刷晾鱼干的架子.看着海浪一遍又一遍地冲刷着架子,林仪胜想起自己小时候每天都在这块海滩上玩耍.
林仪胜今年65岁了,他是海南三亚后海港疍家人,在船上出生长大,作为船长在海上航行了十年.曾经在海上救援过多名溺水人员.
水上的孩子
像很多疍家人一样,我出生在船上,从小在渔船和海滩上长大.
我们家世代捕鱼为生,跟附近的其他疍家渔民一样,我们的祖辈原来是广东沿海地区一带的渔民,一百多年前,为了打鱼,一路往南漂泊,最后到了三亚后海港.到我这,已经是第五代了.
我父亲最初也是一名渔民,跟着祖父母、伯父们一起在自家的小船上打鱼.1950年,海南解放了,祖父母掏钱,在三亚西岛请人给父亲做了一艘木帆船.于是,父亲在二十多岁的时候便做了船长.他开着这艘船,穿梭于海南和广东的各个港口,给人运输货物.船上除了父亲和祖父母,以及后来我的母亲,还请了两名水手.
1951年,父母结了婚.第二年,母亲在船上生下我,由祖母接生.我出生之后,母亲用布袋背着我,一边在家里的船上帮忙,一边照顾我.稍大两岁,父母忙不过来的时候,便用绳子把我拴在船上.他们怕我到处攀爬,掉到海里——尤其是晚上,漆黑一片,摔到海里他们也发现不了.在一些疍家人的渔船上,现在还能看到这样的场景.
祖父在我小的时候就去世了.1957年之后,祖母年纪大了,不想在木帆船上了,父亲就让她回到后海.那个时候,家里的小孩也越来越多,需要人照顾.我们家当时有一艘五六米长的渔船.在海上漂泊了几年之后,我就跟着祖母回到了后海村,住在这艘渔船上,住在一起的还有我的弟弟妹妹和堂弟们.在那个年代,疍家人都希望家里打鱼的人多,所以都生了不少孩子.我有三个弟弟和三个妹妹,最小的弟弟是1969年出生的.
我跟着祖母在渔船上生活了很多年.到1960年代的时候,祖母还请人新做了一艘七八米长的渔船.那时候,我们的船就停靠在岸边,到了晚上,一家人并排睡在舱内.尽管摇摇晃晃,但大家都睡得很熟.渔船有弧形的雨蓬,刮风下雨的时候,我们就躲在里面.我们的渔船两旁,停泊着几百艘渔船,里面住满了疍家人.不过,每当大风暴或者台风来的时候,小船顶不住了,祖母便摇着橹,带我们找海湾,或者内河,把船摇到里面去躲避.
一直到1960年代末,政府为方便管理渔民和出于安全考虑,动员疍家人搬到陆上生活.我们于是在三亚红洲附近的河边,搭建了木头高脚屋,开始上岸居住.那是在水上搭建的木棚,上面盖着茅草,在木棚里拆开木板,都可以直接钓鱼.“”期间被炮弹毁过一次,后来又重建了.
和祖母生活的时候,白天我们就在海滩上玩.天气好的时候,祖母便把船摇到近岸的海面去捕鱼.我和弟弟妹妹们趴在船舷上,用手划着水,帮祖母划船.我们跟着她,把一两百米长的渔网下到海里.渔网上面有浮萍,底下是铅块,拉得很直,一个小时不到,渔网中便钻进去一百多斤鱼,那时候鱼的种类也多.从小在海里长大,我们很早便学会了打鱼,而且掌握了多种方法.很长时间里,对于疍家人来说,打鱼是维持生活的惟一方式,也是我们从小必须掌握的生存技能.
1960年,到了八岁,我才去读书.疍家人以前很少受教育,因为我们一直在水上,没有学校.解放以后,才有了渔民小学.我搬到岸上去,寄住在大伯家.其实大伯家在陆上也没有房子.大伯几年前去了西沙捕鱼.那时候,后海有一座旧庙,里面是空的,大伯母就住到里面.二年级的时候,转到三亚的南海小学,这是政府专门为渔民盖的小学,98%的学生都是疍家人.在三亚,我寄住在父亲的一个朋友家里,每个月付差不多十块钱.
我在学校的时候,父母的船每隔几个月都要回后海运咸鱼.每次船一出现,我就高兴地跑到码头等他们.他们要离开,看着船越走越远,就蹲在海边哭.放假的时候,我常常会跑到父母的船上玩,有风吹过来,使船向一侧倾斜,我就跑到另一侧想把船压下去,母亲就笑我傻.每天看着父亲开船,年头久了,我也学会了如何操作.我发现自己越来越喜欢开船的感觉.成为船长,也渐渐成了我的理想.
船长
不过,想要成为船长,并没有那么容易.在此之前,我干了好多工作.1968年,我还在读初二的时候,部队在安游（三亚榆林港附近）修建船坞,到三亚镇招民工.那时候,我的妹妹们有的都读不了书,因为家里人太多,供不起.我就辍了学,报名参加.
在那里的工作就是挑石头.没有机械,全靠我们几千人用扁担、簸箕挑.我当时不到16周岁,个子小小的,瘦瘦的.肩膀经常磨肿,只好用热毛巾敷着.不过,我很卖力.一天赚一块五,一个月45块,比很多人都要多.很多年后,我当船长,一个月也才45块.在工地干了两年,工程结束,我回到了三亚.
1970年4月,我被招工去了三亚航运公司上班,做码头工人,从码头扛盐包到货船上,一百多斤一包.做了两年,后来,又先后在航运公司捞珊瑚、做水手和捕鱼.捕鱼队有一艘木帆船,因为没人会开,我便负责开船.这是我第一次正经驾船.从这以后,我想做船长的决心越来越坚定.
1974年,三亚航运公司从一千多名职工中,推荐表现优秀的员工到广东省航运学校读中专,我成为其中之一.单位想做机械厂,希望我学轮机,但我坚持要学航海.两年之后,从航运学校毕业,被分配到三亚航运公司第一公司,开始到船上工作.
那艘船叫“崖航1012”,是公司第一艘动力船,50吨的木质船.我在船上做大副.出海前,我的工作是组织货源,到港务部门办理各种手续.航行的时候,则要接船长的班,直接开船.
那时候,我刚结婚.妻子是原来在蜈支洲岛上工作的一位姑娘.她父亲也是船长,与我父亲相熟.
第一次航行是从万宁运钛矿到湛江.万宁有很多钛矿,多是私人矿主开发.矿砂都是运到广东的工厂加工.
我们从三亚出发,过了分界洲岛,便到了万宁管辖的海域.我们沿着海岸线航行,沿岸晚上渔船多,还有很多礁石,甚至暗礁.我们一直依据海图,都是靠眼睛观察.船长和我都是第一次走这条航线.我根据海图和航速计算,我们快要到一块大礁石附近.不过,海图总会有误差,小暗礁也没有全部标注.那天下半夜,能见度极低,加上又下点小雨,前方什么都看不清.我观察了一段时间,都没看到那块礁石,开始有些慌了.后来,忽然在前面看到那块礁石的时候,只相距几百米.我们就赶紧减速,转向,最后才避开了它.
过了大礁石,我们便抛锚了,等到第二天天亮,再慢慢开到沙湾去装矿.那里还没有港口,靠不了岸,我们只能停在离海岸300米的地方,放下小舢板,上岸去联系货主.那时候没有电话,都是提前约定时间和地点见面.
我们用小舢板把矿砂一船一船地从岸边运上大船,一次只能运两三吨.浪很大,把小舢板打下去,又冲上来,海水直接冲到了矿砂上.慢慢地,我们发现了潮水的规律.那时候早上吹北风,从岸上吹过来,像扫把一样,把海面扫平,浪比较小.我们就在这个时间段装货.上午10点以后,浪变大了,装不了货.我们就把船开到分界洲岛附近去打鱼,改善伙食.有的时候打得多,还可以卖掉.装了几天货,我们便出发前往湛江.
差不多航行了三天才到湛江.到了目的地,需要在码头排队很长时间,才能卸货.这些完成之后,我又跑到当地港务局商务科找货,货主们一般会在那里登记货运信息.
后来,我在这条航线运了五六年钛矿,慢慢摸索,渐渐熟悉海南岛沿海的航线.哪里浅,哪里深,哪里有礁盘,哪里水流急,我都知道.对于船长而言,经验常常是宝贵的.
在“崖航1012”做了两年大副,我被调到了另一艘船“崖航1004”上做大副.不过,几个月之后,我便顺利成为船长.原来船长六十多岁了,很快便退休了.
他开了几十年帆船,经验很丰富,抬头看看天上的星星就能知道大概几点,看看月亮便能判断潮水流向,对天气也了如指掌,对航线的每一片水域都很熟悉,他用肉眼就能判断距离.跟着他的几个月,让我受益终生.
1979年,我又被调到“崖航1005”上担任船长.开了六年,直到1985年3月上岸工作.十年航海生涯,我一直在南方海域航行,最东边到厦门,最西边至广西北海.我们到港卸货之后,有去哪里的货,我们便去哪里.每次从三亚出来,最多两三个月就要回去一次.
游泳看电影
在船上的日子过得很辛苦,也很寂寞.在海上连续航行几天几夜,眼前除了茫茫大海,什么都看不到.船员们每天除了工作,就是睡觉,没什么娱乐.一些年轻的船员受不了,有时会跑到驾驶室来和我聊天,也会打打牌.不过,我们四个小时换一班,时间紧张、宝贵,不休息的话,就到下一班了.
航行到港之后,大家通常会有一些休息的时间.每次到港卸货之后,并不是立马就能接到下一单.有时候要在码头等好些天.我们只好待在船上等,有的人看书,更多人则打牌,后来还有.船上的日子很无聊,水手们有时候会觉得烦躁.所以我也常常带他们到岸上去逛.
那时候,娱乐活动并不多.在岸上,无非是逛街、去公园、看电影.即便这样,大家还是乐此不疲.到了2000年以后,各种娱乐活动才多了起来.
最受欢迎的活动是看电影.那时候也没有其他的电影,看来看去都是战争片,比如《南征北战》、《地道战》.现在想来,其实也没什么意思,很多片子我们看了不下十遍,但是当时大家都很乐意.1980年以后,才有了香港武侠片.偶尔,也能碰到爱情电影.有位老船员想看电影,我带他去看的时候,正好在放映爱情片.电影里出现了男女亲嘴的画面,他就赶紧喊“啊,不卫生啊”,引得大家哈哈大笑.
我们的船一般停在离岸四五百米的地方.每次去看电影,船上的一名老水手便会驾着我们自己的小船送大家上岸,然后在岸边等大家回来.我们一般晚上就看一场电影,但有时候兴致高了,还想看第二场.看完电影,回到码头时已经很晚了.老水手等不了,就自己划船回到大船睡觉去了.岸边私人的摆渡小船也早收工了.我们只好脱了衣服,举在头顶,游回船上.碰到水流急的时候,我们得花一段时间才能游过去,还要斜着游,不然会冲到下面去.
大家最乐意的是运货到广州,城市大很多,新鲜的东西也多.在广州,我们一般停靠在太古仓码头,或者猎德码头.大家乐意去逛街,虽然舍不得买东西.有的时候,也会去公园里转转.公园里会有青年男女谈恋爱,坐在一起聊天,或者抱一下.有的年轻船员就躲在一旁偷看.毕竟对生活在船上的人来说,这一切都是很少见到的,而且他们也年轻.
有时候,我也会在靠岸之后,去找朋友和同学.我原来在广东航运学校的同学,他们多在大单位工作,有很多人分配在各地码头工作.所以,广东和海南的码头上,我差不多都有认识的人.我们在码头排队靠岸的时候,也会让他们行个方便,帮忙插队.
航行的时候,也很少认识其他的朋友.不过,我喜欢观察别人.船停在码头的时候,我就站在船上,或者在岸上看每个船长的操作.有的船长很笨,要两三次才能靠上码头,有的很灵活,甚至给我带来启发.
幸运没有葬身大海
在岸上,我们可以很随意地去玩,但在海上航行的时候,我总是放松不下来.因为一旦发生事故,就有可能葬身大海.也正因这样,我会叮嘱船员们在航行时尽量不喝酒,更要小心烟头.有一次,我们路过江门上川岛时看到的一幕,让我总不能忘记：一艘货轮在海面上烧没了,火源就是一颗烟头.
在我十来年的航海过程中,绝大多数时候,都是一帆风顺,但也有好几次意外事故.现在想来还有些后怕.
我刚到“崖航1004”工作不久,开船从海南文昌七洲列岛一直朝东北航行,准备走直线穿过大海,前往广东江门,不再沿着海岸线航行,我们叫“翻洋”.这是最近的航线.那时候是夏天,晚上刮起了五级风,浪翻起来有两米高.当时,轮到二副和轮机长值班,轮机长在陆地上长大,没开过船.我正在船舱里睡觉.
行到下半夜,二副晕船,想吐,他没有喊我过去代班,而是叫来轮机长暂时开船.当时除了他们两人,还有一个水手醒着.我们有两艘船,动力船用缆绳拖着驳船航行.二副离开驾驶位置,跑到三米以外的厕所去吐了.
当时,我们只有一个小罗盘.轮机长没看懂,以为罗针指向的是航行方向.实际上罗针一直是指北的.那时候,我们是从西南往东北方向开.他以为船要向左转,才能调正航行方向.随后,一直向左打舵.结果,我们的动力船绕了一个大圈.海上漆黑一片,他也看不到前面.
我躺在船上,半睡半醒间感觉船摇晃的方向不对劲,立马爬起来,已经看不到后面驳船的灯光了.等我跑到驾驶舱的时候,才发现动力船快撞上后面的驳船.我什么话都来不及说,立即向右打舵,调整方向.最危险的时候,两艘船只相距十几米.
这两艘船都装满货物,又都是木头船,如果撞在一起,后果不堪设想.两艘船上二十多人摔到海里,漆黑一片,相互之间都找不着.
解除危险后,我就大骂二副：“你要吐也要在旁边吐,跑什么厕所去！”这是一次严重事故.后来,我们回到三亚,专门开会总结这次事故.
后来我到“崖航1005”做船长,在广东江门下川岛北面,又遇到了一次事故.那天已经是下午,我们从上川岛航行过来,准备回海南.船距离下川岛几百米的时候,水手发现船舱底部涌进了很多水.机轮的螺旋桨把船舱里的水打得很高,舱底的一些木板已经浮起来了.我赶紧下令冲滩,开足马力,往下川岛沙滩上冲去,主动搁浅.我当时知道下川岛沙滩主要是泥沙,比较软,冲上去不会弄坏船.
搁浅之后,船舱里的积水已经有一米多深,快到腰部.我叫水手下到船舱底部,在水下用手慢慢摸,寻找缺口.有水灌进来的地方,水是凉的.我们还把船舱底部的木板一片一片拆开,最后发现用来抽水冷却主机的进水管脱落.我们又用抽水机把里面的水抽出来,把管子重新接上,加牢,又重新检查了整艘船.当天晚上便重新起航,返回海南.
对我们来说,这一次算是比较幸运,如果开到深海里才出现问题.我们就只能绝望地等着船慢慢沉入大海,包括我们自己.
武装货船
我是个性格温和的人.不过,有好几年时间,我驾驶的货船一直处于武装状态,带着和.
1979年,对越自卫还击战爆发,之后差不多十年的时间里,中越之间常常发生小规模的冲突,在海上也是这样.我到“崖航1012”担任船长之后,经常在海南岛西线的北部湾航行.
战争爆发后,我们经常在航线附近看到越南船只.大多数时候相安无事.不过,有时候也会碰到一些来自越南的大船,过来抢东西.我们航行的时候,就看到过一艘越南船在海上围堵中国的渔船.越南人靠近了之后,就直接抢东西.渔民刚打的鱼都被抢走了,甚至把渔船直接开走.渔民不敢反抗,因为他们都带着.他们的船有时候也没有标识,你也不知道他是什么船.
他们也不敢抢大船.有一段时间,看到中国渔船就抢.我们的船也不大,动力船和驳船总共才一百多吨.我比较谨慎,看到越南船就只能加速跑,往中国海岸线方向开.很多时候,我都贴着海岸线航行,不敢离岸太远,尽管这样可能需要避开许多礁石.
碰到这种情况后,我就向公司反映,让公司打报告到武装部,申请领一些来防止意外发生.最后,我们领到了一支轻机、两支冲锋和八支半自动,还有一千多发和两箱.
我以前参加过民兵,领到装备之后,就带着水手们在海上演习,从船头打到船尾.演习结束,我便把这些装备收起来,自己保管.在船上,我的卧室床底下有一个比较大的暗格,我把装备全藏在那里,锁着.
武装了货船之后,航行到海南西线的时候,我们也就没那么害怕.这之后也没有真正开过,除了演习的时候.有一次,一艘越南船追着我们.我们一拿出,他们便掉头了.因为有,这些越南船也就不敢碰我们.我那时候想,如果真的跟他们产生冲突,我们有这么多武装,又经常演习训练,根本不用怕.
在战争最激烈的时候,我们在北部湾海域有时能碰到开着船从越南逃出来的难民.他们不少是越法混血,长得好看,也有钱.有的人甚至拿出黄金,希望上我们的船.不过,中国边防不允许他们进入国境之内,只是给他们提供食物淡水等.我自然也不敢让他们上船.
后来,我们的船与越南人没怎么发生冲突,却与中国的渔船产生了矛盾.有一天,我们航行到乐东海域,那里有很多渔船正在用围网捕鱼.我们小心地避让,穿过之后,发现有一艘渔船追着我们,还向我们后面的驳船扔土炮.那种他们用炸山石的自制的土炮.我听到一阵闷响,赶紧跑到动力船后面,看见他们的炮就在离驳船很近的水里爆炸.我向他们发出警告.这些渔民说我们的船弄坏了他们的渔网.我说,我们一直很小心避让,根本没碰到他的网.但渔民并没有停止向我们扔炮.我没办法,就从船舱取出一支,没有上.他们看到情况不对,才停下来了.
后来在万宁也遇到过类似的事情.我们像往常一样,到沙湾装载钛矿砂.当我们把船停泊在海边,准备往船上运矿砂的时候,一群本地人跑来阻止我们.他们认为矿砂开采破坏了当地的环境.我向他们解释,我们也是在帮别人运货.当地人不理会,还要砍断我们缆绳.当时浪比较大,一旦缆绳断了,我们的船会被海浪冲到岸上,两艘船都有可能解体.他们并不理会我的解释,执意要砍断缆绳.我也很生气,就叫人取出两支冲锋,也没有上.我拿着吓唬这些人.他们看到后,果真被吓到,领头的人立马用海南话连说了几遍：“兄弟,开玩笑的啊.”“我没开玩笑！”我说.他们最后全部撤走.
现在我已经退休了,仍然被三亚海事局返聘回去做顾问,也会帮单位开开船,每个月会定期给三亚的私人游艇公司做游艇教练,还是做着与开船有关的工作.三亚海域每年都会有事故发生,我在海事局也做海上搜救工作,提供搜救方案,至今已经救了几十人.
1985年3月,在海上航行了十年之后,我申请调到岸上,到三亚航政局工作（后改为三亚海事局）.自从我上船工作之后,妻子也跟着在船上生活了十年.1979年,我女儿差点在文昌的海上出生.当时,妻子肚子痛起来以后,我就开足马力,加速航行,赶到最近的码头,把她送到医院.
我很喜欢做船长.在海上一直漂泊虽然令我开心、兴奋,却没办法给家人带来稳定的生活.几个孩子陆续出生之后,我也渐渐说服自己彻底告别了船长生涯.
（实习记者何钻莹对本文亦有贡献）
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