原创《砍掉轿车》
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福特T型车面世的1908年可以说是工业历史上意义重大的一年,正是因为T型车低廉的使汽车作为一种实用工具走入寻常百姓之家,美国也因此成为“车轮上的国度”.
2018年第一季度,福特利润增长9%,为17亿美元；收入增加7%,达到420亿美元；每股收益43美分,高出华尔街分析师对其做出每股收益41美分的预估平均值.
为了更好,就在这次的季度财务报告中,福特表示,将把重心更多地放在卡车和SUV产品上,轿车类别里,只保留野马和明年才推出的福克斯Active跨界车.
取消部分产品线体现出福特因消费者偏好变化而转移的策略,福特金牛座、蒙迪欧、嘉年华和C-Max等车型都将停止在北美销售,林肯大陆和MKZ也有可能位列其中.
福特基本砍掉了轿车,它预计到2020年,自己在北美近90%的产品将是卡车、SUV和商用车.
美国汽车网站Edmunds分析师杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示：“成功的关键在于关注客户需求和自身优势.对于福特来说,增加对皮卡和SUV产品的投资可能正是其所需要的.”
2014年,福特蒙迪欧在美国的销量是每月3万辆左右,到了2018年3月,销量下降了近一半,为16103辆,福克斯的情况也差不多,2017年,每月销售只有15000辆左右.
福特嘉年华从2017年3月开始,每月销量就没有超过5000辆,金牛座更惨,已经一年多没有跨过每月销售4000辆的水平.
对比来看,2018年3月,福特F系列皮卡在美国共售出87011辆,连续11个月保持销量上升状态.小型城市SUV翼搏、中大型SUV锐界和探险者等产品的销量上涨7.3%.
全新福特征服者的销量增加46.1%,旗下林肯品牌全新豪华SUV领航员的销量更是提高了101.6%.
北美作为福特最大的市场,第一季度税前利润为19亿美元.从数据中可以看到,SUV和跨界车受消费者喜爱是一方面,对于车企来说,这些车型能获得更多利润也是重要的一点.
欧洲市场则是除北美区域外,福特唯一获利的地方,税前利润达1.49亿美元.福特在其他市场都处于亏损状态,南美为亏损1.49亿美元,亚太亏损1.19亿美元,中东和非洲地区则是亏损5400万美元.
从2017年整体上来看的话,福特北美利润率为8%,比通用少了2.7%,也正因如此,福特CEO韩恺特（Jim Hackett）希望F系列皮卡带来利润外,通过SUV车型来提高利润.
福特还将探索开发结合“轿车和多功能车最佳特性”的新车型,加强乘坐高度、空间和多功能性,并开发新动力系统,有可能是混合动力,将应用到F-150、野马和Bronco等车型上.
另外,被公司描述为“性能多功能型”的电动车将于2020年开始生产,2022年增加到16款电动车产品.
福特嘉年华和福克斯有了下一代产品,金牛座已经是多年前推出的产品,蒙迪欧上市也有6年之久,剩下的C-Max想必也没什么人会关注.
“过去几年,福特轿车销量一直处于低迷状态,对传统车型的需求也在持续减少,所以说,退出这一细分市场的做法也在预想之中.”AutoTrader分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）说道.
其实,福特并不是第一家这么做的企业,所以也不需要大惊小怪.FCA早在2016年就宣布将道奇Dart和克莱斯勒200停产,将关注点转移到SUV和卡车产品上,旗下Jeep品牌的销量也随之提高.
AutoPacific产品分析经理戴夫·沙利文（De Sullivan）也持相似观点,他认为：“未来几年,会有更多旅行车、跨界车产品出现,福特的行动虽然很大胆,但在竞争面前不能坐以待毙.”
当然,必须要注意的地方有两点,其一,这项决定只适用于北美市场,而对于购买福特小型车的北美用户来说,车辆上大多也是带有ST或RS标志的版本,普通款确实不会有太多人关注.
即使是真正想要小车的美国人,他们还有一个特点,就像喜欢选择外来品牌,比如日本或韩国的车,而随着福特砍掉了轿车和小型车的产品线,美国市场留给亚洲车企的机会就更大了.
其二,福特并没有说明具体的执行时间.而且,推出轿车市场也不是没有风险,如果汽油上涨,消费者不再倾向于SUV的话,福特的处境就将变得严峻.
此前,福特宣布进行140亿美元的成本削减,如今,福特计划2019年至2022年期间,再额外削减115亿美元的成本费用,将主要来自于工程、材料成本和营销这几个方面.
铝、钢和铜材料的成本增加是影响福特业绩的主要因素之一,2018年第一季度这些产品的费用总共增加了5亿美元左右,预计今年材料总成本会增加到15亿美元.
对于业绩较差的地区,福特将对其进行重组或被“处置”,至于是否意味着会进行裁员,公司CFO鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）表示还为时尚早,但“只要能提高效率,没有什么是不可能的”.
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