原创《汽车安全领域优等生十大安全轿车推荐》
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虽然近些年SUV车型表现出强劲的增长势头,但一直以来,轿车市场都是国内乘用车市场基数最大的细分市场,也是各大车企的必争之地.如何选择一款安全性能突出的轿车呢？成立于2006年的C-NCAP（中国新车评价规程）正是目前国内最全面的碰撞安全性能测试,其采用比我国现有强制性标准更严格的评价体系,以星级评价的形式发布出来,在促使企业以更高的标准进行开发和生产的同时,能给消费者提供最直观的购车参考.2015年版C-NCAP规则自2015年7月起实施,一直持续到2018年,共测试了113款车型.下面,笔者以C-NCAP测试数据为基础,为大家推荐10款安全性能比较出色的轿车.
近些年,华晨宝马有3款车型进行过C-NCAP测试,分别为宝马5系、1系以及X1,均获得了5星级评价,表现出色.尤其是宝马5系,其59.5分的总成绩距离满分只差了1.5分,对得起其身价,可以说是树立了豪华车安全性能的标杆.
测试车型为5系530Li领先型M运动套装,试验车购买为47.89万元.在2017年第4批测试中,宝马5系以59.5分的成绩获得5星级评价,该成绩是2015年版C-NCAP规则测试过的所有轿车中得分最高的.按照2015年版规则,总成绩为61分,这意味着宝马5系距离满分只差了1.5分,表现趋于完美.
宝马5系曾在2017年进行过Euro NCAP测试,在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和安全辅助项目上的得分率分别为91%、85%、81%和59%,达到了5星级标准.能在成人乘员保护项目上达到90%以上的得分率,说明该款车在安全带、安全气囊等约束系统的匹配以及车身设计十分合理,能够对车内乘员形成很好的保护.测试车型是按照2015年版规则进行的,主要考查车内乘员保护性能.在此次C-NCAP测试中,宝马5系得到59.5分的高分,说明国产后的宝马5系,在车辆品质方面并没有降低标准,以优异表现树立了合资车型安全性能的标杆.
奔驰有句著名的广告语——The best or nothing（惟有最好）,很好地诠释了这个有着悠久历史的汽车品牌的造车态度.在安全性方面,奔驰能做到最好吗？在2018年第一批C-NCAP碰撞测试中,有一款车型格外引人注目,这就是奔驰E 300L.最终,它以59.4分的成绩获5星级评价.这样的成绩意味着其距离满分只差了1.6分,诠释了顶级安全性能.
测试车型为E 300L豪华型,试验车购买为49.98万元.它在两次正面碰撞测试中的得分率都在97%以上,在侧面碰撞测试中则是得到了满分；另外,它在鞭打试验中得到3.18分.最终,奔驰E 300L得到59.5分,和“死对头”宝马5系的C-NCAP得分相差0.1分,可谓是不分伯仲.前排乘员胸部是C-NCAP正面碰撞测试中的一大难点,这是由于在高速冲击下,乘员胸部由于惯性作用会向前移动,而由于有安全带的束缚作用,就会给胸部施加很大的作用力.而本次进行碰撞测试的奔驰E 300L在正面100%碰撞试验中,前排胸部得到了满分；在正面40%偏置碰撞试验中前排胸部的得分率则是达到96.0%.奔驰E 300L的前排安全带由天合提供,具有预紧和限力功能.正是合理的车身结构设计,再加上安全带、安全气囊等约束系统的协同作用,令其乘员胸部得到很好的保护.
向中高端市场进军的江淮A60在2017年的C-NCAP测试中得到58.3分,其成绩和采用同样规则测试的大众辉昂、起亚K5等中高端车型持平,表现出不输于合资车型的安全性能.从中可以看出,江淮在汽车安全研发方面的巨大进步.
测试车型为瑞风A60豪华商务型,试验车购买为16.95万元.该款车在安全配置方面比较丰富,配备的前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC,满足C-NCAP的加分要求,得到满分3分的加分.其配备的安全气囊、安全带均出自高田（上海）,座椅出自安道拓,ESC则是由大陆提供.值得一提的是,它的座椅配备了反作用主动式头枕,能够在遇到追尾时对乘员头颈部提供更好的保护.
瑞风A60在两项正面碰撞测试中的得分率都在90%以上,在侧面碰撞测试中则是得到了满分,在鞭打试验中也有85%以上的得分率.正是各试验工况的均衡表现,令其获得高分.从具体得分情况看,它在各个部位的得分没有明显短板,前排假人在胸部和小腿部位这两个比较容易失分的部位拥有很高的得分率.同时,和很多合资车型不注重后排乘员保护不同的是,瑞风A60的后排得分很高.在正面100%碰撞试验中,后排共得到1.95分,得分率为97.5%；在正面40%偏置碰撞试验中,后排共得到1.92分,得分率为96.0%.和前排一样,瑞风A60的后排也配备了具有预紧和限力功能的安全带,这也从侧面说明其对于后排乘员保护的重视.
基于大众MLB平台打造的中大型轿车——辉昂于2016年10月正式上市销售.在2017年的C-NCAP测试中,该款车得到58.2分的高分,创造了大众品牌参加C-NCAP测试以来的最好成绩；同时,这一成绩在2015年版规则测试的所有轿车中位列第4.
本次进行碰撞测试的车型为辉昂380TSI至尊版,试验车购买为40.90万元.作为上汽大众的旗舰车型,它的安全配置十分丰富,配备了驾驶员侧膝部安全气囊；不仅如此,除了前排配备了侧面安全气囊,后排也配备了侧面安全气囊,这比较少见；同时,其前后排配备的安全带都具有预紧和限力功能.
该款车在正面40%偏置碰撞试验中的表现尤为突出,得到17.48分（满分18分）,得分率达到97.1%,成绩在2015年版C-NCAP规则实施以来所进行评价的113款车型中位列第2,仅次于宝马5系.数据显示,它只是在前、后排胸部略有失分,其余部位都得到了满分.在正面100%碰撞试验中,其得分率也在92%以上；在侧面碰撞测试中则是得到了满分.稍有不足的是,在鞭打试验中,其驾驶席座椅得到3.17分,得分率不足80%,略低于平均水平.影响鞭打试验得分的因素很多,除了头枕外,座椅的焊接、装配、靠背等都有影响,设计人员需要做的就是在细节处下功夫,提升安全性能.
全新起亚K5和现代索纳塔是出自同一平台的产物,可谓是‘同门兄弟’.第九代索纳塔在2015年的测试中凭借60.7分的成绩,‘撞’出C-NCAP采用2012年版规则以来的最高得分,并获得5+星级评价.由此看来,全新一代起亚K5能够在2015年版规则下得到58.2分的高分,也就在情理之中.
测试车型为全新K5 1.6T LUX DCT型,试验车购买为17.58万元.作为一款B级车,它在安全配置方面自然不能马虎.其配备了前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘和ESC,共得到3分的加分.我们还注意到,本次参与测试的K5采用的安全带,无论前排还是后排都具有预张紧和限力功能.在两次正面碰撞测试中,K5的得分率都在90%以上；在侧面碰撞试验中,其得到了满分；在座椅鞭打试验中,其得分率也达到了88%.正因为其在各个试验中的出色表现,才得到58.2分的高分.
不过,起亚K5在获得高分外也有瑕疵,在正面40%偏置碰撞试验中,其后排假人存在扣分情况.试验数据显示,由于试验后后排女性假人安全带解锁力超过60N,按照2015年版规则被扣了1分.最终,全新K5在40%偏置碰撞试验中得到16.50分,得分率为91.7%.总体而言,在C-NCAP测试过的B级车中,全新K5的安全性能还是比较突出的.
作为一款主打年轻消费群体的新车,全新名爵6凭借极为犀利的造型设计,再加上不俗的性能表现,吸引了很多消费者的眼球.可以说,它是一款真正意义上的运动型轿车.在2018年的C-NCAP碰撞测试中,它以58.0分的高分获得5星级评价.继‘运动’之后,‘安全’成为名爵6的一大标签.
在2015年版C-NCAP新规则实施的首批评价中,名爵旗下的锐腾就曾以55.9分的成绩获得过5星级评价,其成绩在该批测试的7款车型中是最高的.而在2015年以前,名爵5、名爵3和名爵GT等车型曾在不同版本的C-NCAP规则中获得过5星级评价.2018年,名爵6再次以高分获5星级评价,彰显名爵品牌的安全开发能力.
进行测试的车型是名爵6 20T自动Trophy尊享互联网版,试验车购买为13.28万元.名爵6在两次正面碰撞测试中的得分率在93%以上,在侧面碰撞测试中的得分率则是100%,最终令其得到58.0分的高分,彰显出十分全面的被动安全性能.在主动安全方面,名爵6还引入了MG PILOT智能主动驾驶辅助系统,将主动安全提升到一个全新的高度.可以说,名爵6在主、被动安全性方面都处于很高的水平.
东风A9是东风乘用车于2016年4月推出的首款中大型轿车,出自于与雪铁龙C6共用的标致雪铁龙集团（PSA）EMP2平台.作为东风乘用车冲击中高端市场的一次大胆的尝试,这样一款售价在18万元级别的自主轿车,在2017年的C-NCAP碰撞测试中57.3分的高分获得5星级评价,不逊色于同级别合资车型.
东风乘用车近些年在安全研发方面投入不少人力和财力,也取得了不俗的成绩.在2015年,风神AX7就曾在C-NCAP测试中得到58.7分的高分.不过,当时的测试是按照2012年版C-NCAP规则进行的.时隔两年后,东风A9再次进行C-NCAP测试,不过这次是按照难度更高的2015年版规则进行的测试.
测试车型是A9 1.8T豪华型,试验车购买为16.57万元.该款车在正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中分别获得17.04分和16.30分,得分率均在90%以上；在侧面碰撞测试中则是得到了满分；其驾驶席座椅在鞭打试验中也得到了3分；另外,它还因配备前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC装置,而得到满分3分的加分.
威朗源自获得北美市场认可的Verano车型,是通用旗下标准的全球战略车型；在国内,威朗成为上汽通用在中国市场主打的A+级车型.在2015版C-NCAP规则刚实施时,威朗就以57.3分的成绩获5星级评价.时隔3年之后,这样的成绩依然可以排进轿车前10名,足见其高标准的安全性能.
试验车型为威朗20T双离合领先型,试验车购买为15.29万元.该款车在正面100%碰撞试验中的表现比较突出,得到16.86分,得分率达到93.7%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率也接近90%；在侧面碰撞测试中则是得到了满分；其驾驶席座椅在鞭打试验中也得到了3.45分；另外,它还因配备前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC装置,而得到满分3分的加分.
从其具体得分情况看,该款车在试验中前排假人得分率很高,车身结构和约束系统的匹配达到了很高的水平.美中不足的是,其后排乘员保护有些不足.在两次正面碰撞测试中,后排假人头颈部都有出现0分的情况.从安全配置上看,威朗的后排有所减配,配备了普通三点式安全带,并不像前排一样具有预紧和限力功能.
作为合资B级车市场的经典车型,迈腾在国内颇受欢迎.现款迈腾基于MQB横置发动机模块化平台打造,有着较高的市场关注度.在2018年的C-NCAP测试中,迈腾得到56.9分,其表现正如其性格——中规中矩,没有明显短板.
本次进行测试的车型为迈腾330TSI DSG豪华型,试验车购买为22.49万元.除了正面以及侧面安全气囊与气帘外,测试车型还配备了同级别较为少见的驾驶员侧膝部气囊,为腿部提供了额外的保护.在正面100%碰撞试验中,迈腾得到15.67,得分率为87.1%.其中,前排乘员胸部得到3.41分,得分率为68.2%.胸部得分是该试验的难点,在2017年测试的40款车型中,该部位平均得分率为75.6%.从这样的对比可以发现,迈腾的前排胸部得分没有达到平均水平.这很可能和其作为德系车,车身结构过于刚硬,吸能性不足有关系.
据了解,全新一代迈腾采用MQB平台,车身架构进行了全新的设计,增加新型高强度钢和超高强度的热成型钢在车身设计中的比例.在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中,其车身结构经受住高速碰撞的考验,乘员舱结构没有发生明显变形,假人各部位的得分率也比较高.
一直以来,自主品牌向上突破,都是中国汽车人的一大愿景,不少自主车企也在这方面不断试水.于2016年上市的传祺GA8就是广汽乘用车力求高端突破的一次大胆尝试.在2016年的C-NCAP测试中,该款车以56.7分的成绩获5星级评价,安全性能不输于同级别合资车型.
传祺GA8体形庞大,车长和车宽分别超过了5m和1.9m,为5003mm和1910mm,轴距也达到了2907mm,按照C-NCAP车型分组原则被划分到B类车型中.测试车型为传祺GA8 320T豪华版,试验车辆的购买为17.98万元.总的来看,传祺GA8在各项试验中的得分率都在85%以上,各个试验的出色表现令其最终以56.7分的成绩获5星级评价,成绩超过了马自达阿特兹（55.1分）、斯柯达速派（55.5分）和福特金牛座（55.4分）等合资品牌B级车型.
我们注意到,传祺GA8所配备的安全带、安全气囊均出自全球领先的汽车安全系统供应商——天合（TRW）,这也从源头保证了产品的品质.GA8在设计之初就以5星安全标准打造,基于跨平台模块化架构G-CPMA开发而来,应用经过多款车型检验的GAC第二代碰撞吸能技术,乘员舱高强度钢的使用率超过95%,车顶抗压强度和侧门最大耐挤压力均远高于法规要求.
汽车安全论文参考资料：
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