原创《2019年东风日产劲客起步异常》
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故障现象
一辆2017年12月生产的东风日产劲客,搭载CVT变速器,VIN码为LGBT22E06HYXXXXXX,行驶里程2 629km,因起步异常而送修.变速器挡位处于D位置,踩下制动踏板车辆停止,松开制动踏板准备再次起步时,车辆无向前移动的趋势,但松开制动踏板约2s后,车辆又恢复正常.另外,松开制动踏板后,如果立刻踩下加速踏板,车辆也能恢复正常.当变速器处于R挡位置时,一切正常.
故障诊断与排除
根据故障现象初步分析,可能的故障原因有：制动分泵或总泵回位不良；ABS控制单元故障；CVT变速器故障.
用CONSULT-III诊断电脑对所有模块进行诊断扫描,结果发现所有模块均无故障码(DTC)记录,系统正常(图1).
本着“先易后难”的诊断原则,首先断开ABS总泵插头,判断故障是不是由ABS控制部分引起.拔下ABS泵插头并试车,故障现象消失,排除了制动分泵、总泵回位不良和CVT变速器的原因,说明车辆起步异常是由于车辆起步时制动控制系统还在工作造成的.
由于ABS系统没有故障码,只好恢复ABS总泵插头,并用CONSULT-III诊断电脑进入ABS系统读取数据流进行进一步分析,发现当变速器处于D挡位置时,每次车辆停止,制动踏板松开后,ABS总泵内的常开型切断电磁阀CV1和CV2状态是ON,2s后才变为OFF(图2),变为OFF后四轮制动解除,车辆正常行驶.
为什么每次松开制动踏板切断电磁阀CVI和CV2会工作2s左右呢？进一步观察数据流发现减速G传感器的信号是﹣0.20G(图3),超出正常范围,水平路面上该数据的正常值应该是&plun;0.01G.
故障分析至此已经明确,此车配备有坡道起步辅助系统(HSA),由于减速G传感器发送的信号错误,ABS模块判断车辆停止时在上坡状态,所以每次起步时坡道起步辅助系统启动,导致车辆起步异常.
坡道起步辅助系统能有效防止坡道起步时“溜车”.装有坡道起步辅助系统的车辆在上坡路面上起步时,在松开制动踏板并踩下油门踏板起动车辆期间,可以保持制动液液压约2s,使车辆无法向后移动.当车辆在坡度为10% 或以上的上坡路上处于静止状态,且选档杆处于P 或N 以外的挡位时,坡道起步辅助系统自动启动.如果松开制动踏板后,快速踩下油门踏板,坡道起步辅助系统将自动快速释放制动,并快速平稳地起步.
踩下制动踏板且车速降为0时,主缸的制动液经主、副侧管路,分别通过切断阀1和切断阀2,从ABS进油阀对四轮施加制动力,此时制动液的状态如图4所示.
当车辆在坡度为10% 或以上的上坡路上处于静止状态,且选档杆处于P 或N 以外的档位,发动机处于运转状态,此时如果松开制动踏板,切断电磁阀1和切断电磁阀2工作约2s,切断电磁阀以上的压力经主缸释放,切断电磁阀以下的油压保持约2s,此时制动液的状态如图5所示.
坡道起步辅助系统启动和关闭时,各电磁阀状态如表1所示.
查阅维修手册发现,用CONSULT-III诊断电脑进入工作支持菜单,可以对减速G传感器进行校准.校准结果一直显示无法进行(图6),反复多次操作,均不能完成校准,由此判断ABS泵总成故障.
按照要求更换ABS泵总成后,该车恢复正常,故障被彻底排除.
维修小结
本案例中的车辆此故障是由于坡道起步辅助系统误动作造成的,所以系统没有产生故障码.如果对新技术了解不及时,很容易走入误区.汽车故障诊断其实是一个抽丝剥茧的过程,要善于发现每一个数据的变化,合理分析,才能快速找到故障根源.需要说明的是：东风日产现有车型中,有的车型上使用的是独立的减速G传感器,而有些车型上的减速G传感器是集成在TCM中.本案例中的故障车的减速G传感器是集成在ABS内部.
专家点评
这个故障的关键问题在于坡道辅助功能异常.作者通过对相关数据分析,尤其是ABS系统中制动踏板切断电磁阀CV1、CV2的数据异常,结合其工作原理,进一步发现了减速度G传感器数据的异常.最终,经反复试验,判断是ABS泵本身的故障.整个故障排除过程,思路清晰、判断准确,反映了作者良好的诊断素质,值得肯定.也希望此案例能为相似问题的排除能提供一个很好的借鉴作用.
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