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《互联网＋物流战略与其方向》

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［摘要］以“互联网+”为驱动的新技术、新业态、新模式成为社会经济发展的新引擎,“十三五”时期,我国将大力推进“互联网+”行动计划,积极拓展网络经济空间,促进互联网和经济社会融合发展.而物流业等重点产业的融合发展将成为下一阶段互联网经济成功的关键,“互联网+物流”成为处于战略转型期的物流业发展的新思路和新方向.

［关键词］互联网+；物流业；高效物流

［DOI］1013939/jcnkizgsc201703012

1新形势下我国“互联网+物流”战略的提出

当前,互联网经济深刻影响着我们的生活和工作.以“互联网+”为驱动的新技术、新业态、新模式成为社会经济发展的新引擎,阿里巴巴、京东商城、滴滴出行等消费互联网模式取得可喜成就,引领世界互联网经济发展大潮.“十三五”时期我国将大力推进“互联网+”行动计划,积极拓展网络经济空间,促进互联网和经济社会融合发展.互联网和制造业、商贸业、物流业等重点产业的融合发展成为下一阶段互联网经济成功的关键,也是创新驱动社会进步和经济转型的生机所在,为下一步产业互联网的发展带来重大机遇.

国家“互联网+”行动计划中提出了“互联网+高效物流”等11项重点行动.2016年7月,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,从国家层面部署推进“互联网+高效物流”.国家发改委随后印发《“互联网+”高效物流实施意见》,提出构建物流信息互联共享体系,提升仓储配送智能化水平,发展高效便捷物流新模式,营造开放共赢的物流发展环境等四项主要任务.从产业层面,物流业作为支撑社会经济发展的基础性、战略性产业,正利用新一轮科技革命的机遇,借力“互联网+”,深化产业融合焕发出蓬勃生机.这为新常态下产业创新驱动提供了新动力,也为企业转型升级开辟了新道路.

2“互联网+物流”顺应了我国物流业战略转型期的总体需求

当前,我国物流业正处于关键的战略转型期.①从市场规模看,2016年前三季度,全国社会物流总额为1674万亿元,同比增长61%,比“十二五”时期年均增速下滑26个百分点.物流业增速持续放缓正在进入中高速增长的新阶段.②从运行效率看,前三季度,社会物流总费用占GDP的比率为145%,比2011年的178%下降了33个百分点.这既有产业结构调整的因素,也有行业提质增效的因素.物流业效率持续改善,发展方式加快转变.③从需求结构看,与居民生活相关的物流需求保持了较快增长,2016年前三季度,单位与居民物品物流总额保持同比444%的高速增长.工业物流需求总体较为平稳.随着“中国制造2025”战略的提出,服务型制造的兴起,工业物流逐步向高端物流转型.前三季度,装备制造业和高新技术产业物流需求同比分别增长91%和106%.消费带动、产业升级正在成为物流需求发展方向.④从供给能力看,随着物流基础设施对产业的“硬约束”得到缓解,劳动力、土地、资本等供给约束越来越明显,资源环境负担进一步加重,传统的成本优势正在削弱.同时,我们也看到,近年来,物流领域的技术创新、管理创新、模式创新蓬勃发展,模式转换、方式变革、创新驱动不断涌现,正在成为物流业转型升级、物流产业供给侧改革的动力来源.

总体来看,我国物流业正处于增速放缓、效率提升、需求调整和动力转换的战略转型期.全球新一轮科技革命的到来,为产业转型升级创造了重大机遇.互联网不仅作为一种技术手段,更作为一种思维方式,深刻影响着物流行业.物流业与互联网深化融合,“互联网+物流”开始起步,开辟了物流产业发展的新路径.

3“互联网+物流”取得积极进展的若干领域

“互联网+物流”是利用互联网技术和互联网思维,通过互联网与物流业深度融合,重塑产业发展新关系,再造产业发展新结构,打造产业发展新生态,从而实现物流业的转型升级和创新发展.当前,我国“互联网+物流”仍处于发展的起步阶段,在一些领域取得了积极进展,引领物流领域产业互联网的发展道路.

一是互联网+高效运输.在“互联网+”时代背景下,市场不集中、信息不对称的货运市场潜力巨大,也最先拥抱互联网.自2014年下半年以来,催生了一批像互联网+车货匹配、互联网+货运经纪、互联网+甩挂运输、互联网+合同物流等的“互联网+”创新模式,涌现了一批像运满满、货车帮、卡行天下、天地汇等的“互联网+”代表企业.“互联网+高效运输”通过搭建互联网平台,实现货运供需信息的在线对接和实时共享,将分散的货运市场有效整合起来,改进了运输的组织方式,提升了运输的运作效率.近年来,单纯的车货匹配模式逐步向无车承运人模式转型,数据在线化、运力社会化、资源平台化正在助推产业新变革.2016年8月,交通运输部无车承运人试点政策正式出台,为行业下一步发展指明了方向.

二是互联网+智能仓储.“互联网+”对传统仓储设施的转型指明了方向,智能仓储在快递、电商、冷链、医药等细分领域快速发展.如,京东商城、菜鸟网络、顺丰速运、九州通等企业积极开发全自动仓储系统,设计智能仓储机器人,完成货物的上架、拣选、打包、贴标签等操作,大幅提高仓储管理的效率和水平.随着“互联网+”理念的引入,现代化、信息化仓储设施的投入,通过仓储信息的集成、挖掘、跟踪与共享,有效实现取货自动化、进无缝化和订单处理准确化,现代仓储管理将更加精准、高效、智能,带动行业高端化转型升级.

三是互联网+便捷配送.“最后一公里”是制约消费市场的重要瓶颈,也是行业“互联网+”改造的广阔蓝海.借助互联网平台,搭建城市配送运力池,开展共同配送、集中配送、智能配送等先进模式,能有效解决“最后一公里”的痛点.如,顺、速派得、云鸟配送等关注末端配送的平台型企业,不断探索便捷配送的新模式.随着末端配送的智能化改造,菜鸟、京东、顺丰等快递物流企业积极布局智能自提柜市场,实现系统的互联共享.此外,随着本地生活服务的需要,共享经济模式在末端配送领域得到推广应用,美团、百度、饿了么推出了即时配送模式,也是互联网+便捷配送的新亮点.

四是互联网+智慧物流.当前,货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务和位置服务等一批新兴技术在物流行业应用效果明显.2015年中物联流信息化监测显示,889%的物流企业实现了对自有车辆的追踪,89%的企业实现了全程透明可视化.越来越多的企业将物联网、云计算、大数据等新技术作为企业投入重点.例如,菜鸟网络陆续推出物流预警雷达、大数据分单路由、电子面单、四级地址库等数据基础服务,利用智慧物流大数据分析,促进快递市场的组织优化和效率提升,引领智慧物流发展趋势.

五是互联网+供应链一体化.物流是产业链上、下游衔接的重要环节,也是实现供应链一体化的重要纽带.一批行业代表企业,如招商局物流、怡亚通、安吉物流等,借助自身资源和信息优势,向供应链上、下游延伸,通过数据协同实现更大范围的供应链协同,重构供应链协作关系.

4物流企业实现互联网转型的战略选择

当前,物流企业实现互联网转型有五大战略选择.一是在线连接战略,借助互联网手段,实现物流在线化和业务数据化,为产业链中不同实体、个人、设备等基本要素的透明连接和关系重塑创造条件.二是联动融合战略,利用互联网技术和思维,改造、优化、提升传统物流产业,优化产业分工,再造产业结构,实现产业的互联网化.三是平台转型战略,通过搭建去中心化、去边界化、去中介化的互联网平台,优化产业链,推进市场集中,助推产业变革.四是智慧赋能战略,通过对物流赋能,真正实现物流、信息流、资金流、商流四流合一,打通产业链上、下游瓶颈约束,提升整个产业链的智能化水平.五是开放共享战略,即打破企业间、业务间、部门间壁垒,搭建合作共享、协作共赢的开放平台,重构产业生态体系.

总体来看,我国“互联网+物流”仍处于起步阶段,面临一系列现实障碍.如,互联网基础设施投入和布局不足,关键技术及设施设备研发投入不够,传统监管模式和体制机制制约,信息化复合型人才严重匮乏,信息安全和支付安全问题亟待解决等.此外,“互联网+物流”的最大价值是改造传统物流产业,实现传统产业的互联网化.当前,传统物流产业向互联网转型仍面临方向不清晰、路径不明确、能力不具备等关键问题,这对物流业与互联网的深度融合提出了艰巨挑战.这些问题需要相关政府部门、行业协会和企业主体予以重视,通力合作加以解决.

5新形势下推动“互联网+物流”发展的策略

“十三五”时期,我国仍处于重要的战略转型期,“互联网+物流”将成为行业发展新动力.物流业要把握时代机遇,以转换思维方式为起点,以加强互联共享为条件,以推进深度融合为着眼点,以优化政策环境为保障,积极创建开放、共享、协作、共赢的现代物流生态体系,推动新时期物流业持续健康发展.

一是转换思维方式.要参照互联网去中心化、分布式、自组织特点,重新思考自身商业模式、组织方式、客户关系,创新企业观念,推动企业管理方式、组织结构调整,重构企业组织体系和业务流程,提升企业核心竞争力,让“互联网+物流”回归价值创造的商业本质.

二是加强互联共享.要加大互联网相关基础设施投入,特别要重视物联网和大数据建设,全面实现物流在线化和业务数据化,充分释放信息和数据潜能,加强动态感知和实时响应,打破信息不对称和信息孤岛现象,在企业和客户间构建新型商业关系.

三是推进深度融合.要推动互联网与企业核心竞争力相融合,利用互联网再造流程、管理和模式,提升企业运作效率,延伸产业链服务能力,形成企业创新力和生产力.与新进入市场的企业相比,传统物流企业已经形成了自身核心竞争力,如何深化与互联网的融合,提升和再造核心竞争力是企业面临的重大机遇.

四是优化政策环境.短期来看,要加强对“无车承运人”试点政策的配套保障,逐步解决个体司机异地开票和增加进项抵扣问题.长期来看,要顺应行业发展趋势,适时调整行业监管方式,提升行业治理水平.要加快政府信息公开,推进互联网+政务,营造良好的诚信环境.在这方面,国家交通运输物流公共信息平台做了大量工作.

五是创建生态体系.要平衡整个产业链各利益相关方的诉求,合理选择合作伙伴,优化产业链分工协作,强化产业链集约整合,建设开放、共享、协作、共赢的现代物流生态体系.

［作者简介］何黎明（1954—）,男,满族,研究生学历,硕士学位,高级经济师.历任物资部、国内贸易部副司长,中国有色金属材料总公司总经理,中国物流与采购联合会秘书长、副会长兼秘书长、常务副会长.现任中国物流与采购联合会会长（法定代表人）、党委书记、中国物流学会会长、中国国际贸促会物流行业分会会长、亚太物流联盟主席、国际采购与供应管理联盟副主席等职.

物流战略论文参考资料：

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