原创《港口和航道工程施工的生态影响与》
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摘 要：因改革开放的开展和社会经济的进步,在我国经济的发展过程中将水运经济作为了不可或缺的一部分.其中,交通枢纽港口和水运载体航道已成为水运经济中的最重要的两个发展部分.对于港口与航道的发展迫在眉睫,首先要做的就是将现代的科学技术融入进港口和航道工程的施工过程中,减少对生态环境的影响和加大对其的经济开发.本文将对港口和航道工程施工过程中的生态影响环节进行重点探析和研究,提出问题和相应的解决方案.
关键词：港口航道工程 施工 生态影响 对策
在港口和航道的工程施工过程中还是存在着很多的问题,这些有待改进的内容反映出生态环境受到港口和水路建设和建设的严重影响.建设周边的生态环境需要科学合理的施工方案保护,在项目实施过程中需要加强对环境的保护.同时,港口建设不仅是潮间带生态环境和可以改造的沿海水域,也影响着土地的生态环境.港口和码头以及大坝的建设将导致水流量变化,水流不平稳,缓慢,悬浮物增加.透明度降低,还可以破坏底栖环境,甚至可以杀死小范围内的底栖生物.泥浆活动也会影响泥浆的海洋生态系统.同时,征收港口建设用地也将改变现有的土地利用类型,从而改变土地生态环境.
1.港口与航道发展过程的现状
因现代科技和经济修建的快速进步过程中,港口和航道的建设工程在近几年也得到了较为稳定的发展,这也大大促进了市场经济的发展.水运港口作为重要的交通枢纽,在市场经济的催化下其功能越来越完善,随之港口的停船数量也越来越多.我国的经济发展与港口的进步关系密切,随之人为的介入在完善和增加港口和航道的过程中,周围的环境也随之受到了影响.在增进社会经济的同时也需要密切观察施工过程对生态环境的影响.
2.港口施工的生态影响
2.1对漂浮和植物的影响
水体的透明度受当地水体中悬浮物浓度的增加影响,从而影响浮游植物的光合作用,抑制浮游植物的生长.沉积物也会影响浮游生物的成长.同时,浮游生物的生存能力也能够遭受影响.在垂直强度中移动的生存模型被打破,间接的影响着它们的进步过程中.然而,这并不能证明在沿海水域中,有野生动物和动物群、生物物质和群落.
2.2对渔业资源的影响.
窗体顶端在施工期间,悬浮沉积物将在一定范围内形成高浓度扩散场. 悬浮固体对水生生物的影响分为致死效应、亚致死效应和行为效应,主要结果是直接杀死生物个体；降低其生长速度和抗病能力； 干扰其产卵,降低卵孵化率,幼虫生长率和成活率； 改变迁徙习惯； 减少诱饵的生物丰度； 降低捕食效率.
2.3对陆域生态环境的影响
在施工之前,用于土地使用、绿色、水资源等领域的土地使用,必须清除土地、建筑、建筑(包含建筑废物)、废物等,从而造成环境条件的变动.此外,建筑工地、建筑营地和其余项目都将对项目进行监督,但在修建过程中,能够使用一些现有的绿化和其余土地.由于运输工具和没有及时清理建筑材料,这能够会造成不久的将来在短期内成长.因此,必须明智地选择建筑工地、建筑营地、建筑工地和技术,同时也应考虑收集原始地层的土壤,以确保绿化和清除土壤(污垢、建筑废料等).
同时,要注意收集耕地土壤原始表层,保障绿化和弃土（污泥,建筑垃圾等）的处理.
参与项目的国家在保护动物物种方面需要重视,由于栖息地的特点和周边地区已被开发和利用作为港口区的土地,将不再适合作为候鸟的栖息地.必须采取相应的保护措施来改善该地区鸟类的栖息地.
此外,在修建陆地设施、运输和装卸货物的过程中,有灰尘和建筑车辆和运输工具对环境产生不利影响.假如在施工过程中没有那么多的建筑垃圾和生活垃圾,它也会毁坏景观景观.
3.港口与航道工程施工过程中对生态的保护
（1）在这个阶段,在修建港口和航运方面,已经提出了更高的环境要求和环境保护标准.为了协调经济进步过程中和环境,减少水污染,必须改善环境选择,这也是进一步修建的先决条件.其次,环境有待改进的内容主要是“植物或植物的结合”,有效地减少了侵蚀和不稳定.主要的方法是使用植物学来对抗性和斜坡,而生态系统是在环境景观和生活条件下进行的.为了确保对环境的生物影响和影响,以确保安全和耐力,以实现生物和土壤保障的目标,施工团队需要提高整体质量,改善港口和水路修建.
（2）港口和海洋终端环境对环境影响的负面影响反映了一种:①毁坏环境完整性,包含生物多样性的多样性和不一致性；②毁坏生物多样性的多样性,即:大规模的建筑港口和水路,造成某些物种灭绝,造成更大的毁坏,加速他们的消失；③造成土壤侵蚀、荒漠化和自然灾害.为了减少港口和工程设施的环境影响,首先需要制定良好的治理方案和修建方案.在项目框架内,必须充分考虑环境对环境的影响,并开发替代方案.在修建港口航道项目时,必须始终坚持可持续进步过程中的概念,促成经济进步过程中和环境进步过程中.4.港口与航道工程施工过程中降低生态影响的对策
在施工过程中,水域的疏浚,疏浚等活动,土地建设场地的建设,沙泥转移等活动可能对区域生态环境产生负面影响；必须积极采取相应的生态影响.采取措施尽量减少生态影响,具体建议如下.
4.1妥善安排施工时间窗体顶端
由于需要尽量避免钓鱼高峰期,产卵高峰期、迁徙高峰期以及长江口国家重点野生动物保护期,故建议在9月至1 2月期间安排水力施工作业.假如在修建过程中存在着罕见和濒临灭绝的水活动,应立即停止并向本地渔业和野生动物组织报告,造成创伤或死亡的野生动物也必须立即报告及时的解决和适当的处置.
4.2合理的选择地址
选择在项目框架内的空地或非质量的土地上,以及沿海地区的环境.施工时便于充分使用现有道路.
4.3加强施工现场治理抓好施工组织和现场治理
实现文明修建；提高公众对环境的认识和提高对野生动物和动物的认识.加强对建筑和建筑机械的控制,减少石油泄漏.加强应对防止石油泄漏的措施,避免紧急情况的产生和完善应急反应程序.
4.4绿色保护和施工
提供适当的保护和植树,目前正在使用绿化,从而控制植物和土地结构的影响.
4.5施行水土保持工作
委托合格的专业企业履行有关海洋治理部门主管部门的工作,条件是他们在工程技术服务中被投放,而不是任意顺序.为了充分排水量,挖掘将立即拆除或填满.暂时的保护.建造大型土木工程必须尽快避免下雨；它覆盖了一块布.尽快恢复植被.制定了防止土壤侵蚀的方案.
4.6积极施行生态补偿和恢复
建筑部门必须分配环境补偿和恢复资金.例如,假如在项目附近的本地物种,为了赔偿损失,提议恢复生态系统的方案与本地的渔业部门结合在一起；或提供适当的财政支持,以恢复生态系统的生态环境.
4.7持续跟踪和监控
建立环境监测系统和生态系统系统,这些系统经常在项目范围内进行环境监测,包含海外水资源、鱼类资源、养殖资源、水资源等.假如被污染的水或土地被污染,生物多样性表明,在减少贫困和渔业和养禽方面,污染将大大减少,污染必须及时地进行,以及保护生态系统的健康.
5.结论
总之,为了减少港口和渠道建设过程对自然生态环境的影响,有必要制定良好的管理计划和建设措施.在施工过程中,还应充分分析施工的影响,制定多项备用方案和补偿方案,促成生态环境与经济进步过程中的有效统一,使港口和渠道能够有效地在施工过程.生态环境正在得到修复.
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航道工程论文参考资料：
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