原创《欧宝能否重返中国？》
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PSA在今年3月从通用手中收购欧宝,就让人摸不到头脑.如今,有了欧宝借助PSA在中国（还有俄罗斯和伊朗）的生产线回归,似乎这桩收购案有了稍显牵强的诠释.欧宝真能充当PSA重启中国市场的钥匙吗？
P S A C E O 唐唯实（C a r l o sTares）将收购动机解释为“协同效应”——两者使用相同平台和发动机供应,每年至少节约20亿欧元的开发运营成本.不过,收购将两者产品定位重复和竞争关系暴露无遗.标致和雪铁龙在欧洲市场上车型打架的问题尚未理顺,又添了欧宝.定位和目标人群趋同的多品牌战略会倒霉,这是多年实践反复证实的结论,也许PSA在中国和欧洲市场不顺,病急乱投医？
去年PSA全球市场上销量大于300万辆,但在两个关键市场都呈下跌状态.欧洲市场上PSA仍为第三,却成了前十名中惟一下滑的集团.在中国市场上,PSA集团的销量下滑了16%,比照其他厂家高歌猛进,PSA很落寞.虽然中东、非洲等地销量大幅增加,但体量有限,解决不了大问题.至于美国市场,对于PSA来说,和火星市场没什么区别——它已经离开20多年了.
PSA牢牢记住的是,欧宝在中国市场上一直口碑不错,甚至在后者一年只卖4000多辆车、被迫撤离的时候,仍是如此.从未有任何一个中国人民老朋友级别的品牌混到如此之惨.PSA和欧宝一致认为,敌在底特律.
通用的自私政策,将欧宝作为车型奶牛,但坚持不将其放牧在中国肥沃的草场上.因为别克君威、英朗、雪佛兰迈锐宝,都是事实上的欧宝车型.欧宝的底盘调校水平,使它成为通用最重要的研发中心.因其研发的车型能够取悦中国市场,其重要性超过美国本土、大宇通用,甚至超过位于中国的上海泛亚.
如果去掉通用加诸欧宝身上的束缚,令其重返中国,没准能取得别克和雪佛兰在中国的成功,一洗PSA在中国多年的郁闷.
算盘不错,但有几个小问题.其一,通用早防着这手.据说,通用已经在转让条款中注明,欧宝易手后,PSA不能将其引入中国、北美和俄罗斯进行生产和销售.这一条款是否存在,未得到各方承认.通用自己都放弃了俄罗斯生产,阻挡欧宝进入,没有道理.至于北美,通用认为,除了奔驰、宝马等高端车型,欧洲平民品牌在北美只有吃土的份儿.这多少来自于通用在欧洲数十年吃土的认知反推.所以,惟一靠谱的就是中国市场的防御条款.
通用从欧宝身上扒下来的几个上述车型,仍然未走完整个产品生命周期.通用做点防备是可以理解的.其二,国家已经不再批复传统车企合资申请.欧宝无法落地仍然只能卖进口车.上回就是这样被进口关税打压到灯枯油尽的地步,岂能重蹈覆辙.
PSA对此也有考虑,如果无法安排欧宝直接落地,可以将欧宝车型在PSA的长安或者东风生产线生产,只不过不能悬挂欧宝自己的标识.那样的话,我们的市场很神奇：有的品牌明明是纯正的德国血统,但无法明示；有的与德系没有一毛钱关系,偏偏大肆宣扬德系X强之一.
虽然欧宝和PSA将共享车型平台,但欧宝的CEO米歇尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）发誓,欧宝能保证自己独立性.他指出,欧宝在设计、操控到车型细节上都保留纯正的“血统”.
PSA可能相信,中国消费者发自内心地喜欢德国血统的车型,否则就无法解释PSA在中国受到冷落.
欧宝已经加大赌注,CEO罗谢勒宣布,欧宝将在2025年之前成为全电动品牌.它很清楚,即便在欧洲市场,欧宝的燃油车产品,也将在政策收紧之前成为大厂竞争的牺牲品,索性放手一搏.
欧宝如果能在中国拿出说得过去的电动车型,它对PSA就有剩余价值.不过后者的电动车技术储备是一个谜,它此前从未公开参与到电动车研发的热潮中.指望欧宝拯救PSA的中国业务是不切实际的,欧宝在中国完成自我救赎,注定是一个来不及做完的晨梦.
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