原创《船舶靠离马普托港航行注意事项》
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摘 要：马普托港是莫桑比克最大港口,也是东非重要的港口之一.该港位于圣埃斯皮里图河口处,泥沙淤积严重,航道环境复杂.从安全航行的角度出发,以实际经历和体会,对船舶进出马普托港的操纵技术和注意事项进行总结,提供技术参考.
关键词：准马普托港；航行；注意事项
0 引 言
马普托港位于莫桑比克东南沿海圣埃斯皮里图河口,地处马普托湾的西岸,濒临印度洋的西南侧,是莫桑比克最大的港口,也是东非重要的港口之一,是印度洋南大西洋的航道要冲.莫桑比克有着丰富的海洋资源,其中,钽矿储量居世界之首.
近年来,随着“一带一路”倡议的不断推进,我国与莫桑比克双边关系稳定发展,经贸往来日益增多,马普托港的进出口贸易量急剧增长,进出的船舶逐年增多,年货物吞吐量约2 500 万吨.该港位于圣埃斯皮里图河口处,泥沙淤积严重,航道水深较浅,虽然航道进行了人工疏浚,但附近仍多浅滩,船舶进港前应准确掌握各航段的潮汐情况,适配流压差,并且提前了解航道内船舶情况,适当控制船速,尽量避免在航道弯头附近或航道较浅处会船.
1 马普托港航道概况
马普托港航道从1 号浮筒到21 号浮筒之间,全程约41在各航段有所不同,特别是在每年的10 月份到次年的4 月份的雨季,流向随风向、风速的变化而有所变化；该港属于热带草原气候,上午盛行西南或南风,下午刮东北或东南风.
3 安全航行要点和注意事项分析
3.1 安全航行要点
（1）进入航道时的航行要点船舶从外海进入马普托港主航道时,在入口处有个较大幅度的转向（接近90°）,因此需要提前备妥主机,做好正倒车测试、舵机各报警测试以及舵角核对,并确认其他航行设备正常；左舷正横1N 浮筒时,转向至202°进入主航道,并通过VHF12 频道向MAPUTO PORT CONTROL报告到达引航站或者内锚地的时间,询问出口船的动态等信息.
（2）进入航道后的航行要点
进入航道后,根据潮流情况适配流压差.船长需要注意的是2 号浮筒附近均为浅滩,因此,船舶在到达2 号浮筒之前要适当降低航速,以减少下沉量,确保船舶航行安全.左舷正横2 号浮筒时,向PORT CONTROL 报告船舶动态,并向左转向至163°进入下一段航道至5 号浮筒；3 号浮筒至5 号浮筒之间航道外侧水深较深,会船时可以适当偏离航道,但仍需谨慎驾驶；因5 号浮筒至6 号浮筒航段航向为270°,转向幅度达110°,故在到达5 号浮筒之前可以控制船位稍微偏左,并提前转向,避免转向后偏离航道.需要特别注意的是,有些船舶为了节约时间在驶过4 号浮筒之后便进行大幅度向右转向,直接开往引航站,这是一种非常危险的船舶操纵方式.因为,此刻船舶距离右舷的礁石BaixoRibeiro 和左舷的浅滩较近,这样操纵,无疑是让船舶处于非常危险的状态.曾经就有船舶在此搁浅进而损坏船体造成不可挽回的损失,所以一定要按照推荐航道行驶.左舷正横5 号浮筒,再次向PORT CONTROL 报告动态；如果没有靠泊计划,在驶过5 号浮筒之后就可以择地锚泊.
进靠码头的船舶在6 号浮筒的东侧约2 海里处接引航员上船.当船舶进口驶过6 号浮筒后,就进入整个航段最窄的部分,航道宽度约为120 m,而且两侧水深非常浅,只有2~3 m,驾驶班组必须加强瞭望,时刻核对船位,舵工保持所要求的航向无误差,尽一切可能确保船位始终在航道的中心线上.在6 号浮筒附近入口处流压差较大,进入该段航道后流压差变的较小.需要注意的是,该段航道只能单向通航,但是偶尔会有一些不守规矩的小渔船在航道内穿插,因此船舶需要控制好船速,避免大角度避让.左舷正横14 号浮筒并驶过PONTA VERMELHA 凸角之后,准备向右转向约70°,进入老港区航道.该港区一般靠泊散杂货船、小型油船、集装箱船,附近靠泊船较多,适时提醒引航员控制船速；驶过集装箱码头之后,准备向左转向约60°,进入MATOLA 港区；由于该区域可供掉头的区域太小,一般压载状态下掉头靠泊,以方便满载开航.
由于航道的通航环境较差,航道较浅、弯曲、狭窄,浮筒体积较小,且时有独木舟在航道内及附近捕鱼,全程须控制好船速,保持高度警惕,认真瞭望,还要注意热带地区的强对流天气的突发,充分利用ARPA 雷达进行连续系统的观察,及时与来船保持联系,并利用VHF 进行协调沟通,正确避让.
3.2 安全航行注意事项
对装运煤炭和铁矿石的MATOLA 港区,当地PORTCONTROL 规定：
（1）靠泊最大尺寸船舶为, 船长240 m,船宽38 m,吃水15 m,最大空高14.0 m；
（2）富裕水深（UKC）0.2 m；
（3）由于航道狭窄,掉头区域很小,一般压载状态时掉头左舷靠泊；
（4）满载船舶前1 h 离泊,一路乘潮水离港；对于富裕水深0.2m 的规定一般船舶无法接受,还是根据航行计划保持在8% 的最大吃水的要求,避免事故的发生；
（5）锚泊：外锚地在1 号浮筒附近,内锚地在5 号浮筒与6 号浮筒连线南侧水域,内外锚地地质均为沙底,抓力较差,还要抵御经常发生的强对流天气,阵风会达到9 ～ 10级,锚泊时送出的锚链长度比正常多1~2 节为宜.
4 船舶进港注意事项
4.1 进港所需文件
进港文件相对比较简单,抵港前几天按照港方的要求发送ISPS PRE-ARRIVAL DETAILS,到达港界后发送CONDITIONS OF ENTRY 即可；抵港后需要的文件如下：（1）7 份船员名单；（2）4 份靠港清单；（3）4 份无违禁品清单；（4）1 份航海健康申报书；（5）1 份船员接种清单；（6）1 份卫生证书复印件；（7）1 份船员物品申报单；（8）1 份保税物品清单；（9）1 份船舶证书清单；（10）上一港离港证；（11）1 份船长和轮机长的适任证书复印件；（12）4 份麻醉品清单；（13）1 份无货舱单；（14）2 份船舶规范.
4.2 防偷渡搜查
由于当地的经济状况较差,人均生活水平较低,偷渡事件时有发生.很多偷渡者上船后即销毁或者根本就不携带任何件,目前很多沿岸国家都禁止遣返无的偷渡人员；所以港方要求船舶靠泊期间全船只保留一个出入口,值班船员需要认真检查上船人员的ID 卡并做好来客登记,船舶靠泊后港方也会安排的一名保安在梯口协助船员值班,并对当地所有的上下人员进行登记；离港前船员需要认真仔细地进行全船检查,最好请专业的搜查公司携警犬搜查,最大限度地将偷渡者拒绝在船舷之外.
5 结束语
马普托港航道弯曲、狭窄,在靠离港过程中有4 次较大幅度的转向,航道环境也较为复杂,因此,船舶在进入马普托港前所有的机器和设备做好测试,确保一切正常,船长应当带领驾驶班组认真研究航道、潮汐、气象、通航密度等情况,随时调整驾驶操纵技术,同时制定相关的应急预案,以便从容应对各种意外或突发情况,确保航行安全.
注意事项论文参考资料：
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