原创《汽车底盘异响两例》
该文是有关汽车底盘论文范文例文跟汽车底盘异响和底盘类论文范文例文。
案例1：2009年长安福特蒙迪欧致胜行驶异响故障现象
一辆2009年福特蒙迪欧致胜,搭载2.3L电喷发动机、手自一体变速器,行驶里程为120 000km.在静止状态启动发动机时,该车右前部位偶尔出现“咔啦…”几声轻微的金属敲击声,在颠簸路段行驶时,该部位出现有节奏的“咔啦…咔啦…咔啦…”异响.
故障诊断与排除
笔者通过询问车主得知：该车无重大碰撞事故,车况良好,在某次高速行驶路过一凹坑时出现该异响故障.接车后,我们关闭四门及车窗玻璃,在不平整的路面进行路试,低速行驶时,汽车前部间断传来异响.
为精确定位异响位置,使汽车右侧单独驶过路面上凸起的减速带,当右前轮以中、高速驶过时会有异响传出,当左前轮单独驶过减速带时,无异响.汽车在加减速、匀速、发动机熄火滑行时,异响部位及音质未发生明显变化.据此推断：故障范围在右前轮悬架、扭力杆、减振器等处.
将故障车车举升起来,检查右前部位相关螺栓、下摆臂胶套、球头、转向拉杆球头、制动分泵浮动销等部件,没有发现松旷、老化等现象.双手抓住轮胎外圆以径向、轴向晃动前轮,轮胎定位良好,无轴承、球头松旷现象.
经上述检查,该车右前处底盘部件状态良好,那么异响到底在哪里发出?至此,诊断工作陷入僵局.我们重新梳理后发现,该车异响呈现下述规律及特点：
1.在平路加速行驶时,故障车右前部偶尔出现轻微的“咔…咔…咔…”异响,在颠簸路行驶时,出现异响的几率比平整路段多,说明右前轮处行驶系及悬架系统故障概率大.目测右前减振器无漏油现象,经拆检,减振器上支撑转向轴承运转良好,无松旷现象.用手按压减振器伸缩杆没有阻力(该减振器为单向阻尼式,伸缩杆向下压缩时阻力较大,松手后,自动上升),故断定该减振器损坏,但更换后故障依旧.
2.发动机怠速运转,踩住制动踏板,变速器挡位在P-R-ND-P变换时无异响,发动机熄火再次启动时,右前部偶尔出现几声“咔…咔…咔…”异响,由此推测该异响可能与发动机振动有关.于是,选择一下坡路段,让该车处于发动机熄火滑行状态,故障依旧,且异响出现的位置、次数、声音大小没有变化,由此,基本可以排除发动机本身的故障因素.
3.汽车在静止状态启动发动机时,偶尔出现异响,此时,悬架系统、减振器、车轮等都不工作,异响部位应该介于发动机与车身右前侧之间.打开发动机舱盖,发现发动机右前支架漏油(图1),为了验证故障点,用撬棍以车身为支点抵住该支架启动发动机,异响消失.
拆下支架总成,发现上下支架对立面处有明显的碰撞痕迹(图2),于是拆解上下支架,用一个厚的橡胶垫在此处,装复后路试无上述异响故障,更换发动机右前支架后,该车异响故障被彻底排除.
维修小结
该车发动机支架因为橡胶老化导致内部液压油泄露, 在发动机重力的作用下,上支架下移缩短了两个支架的间距,发动机启动及汽车颠簸路面行使时,两支架金属壳体碰撞发出异响.
汽车在颠簸路面行驶时异响最明显,貌似悬架系统故障,实则为发动机附件所为,如果不仔细区分,易走弯路.在诊断底盘异响故障时,准确判断异响故障出现的位置很重要,在没有准确定位异响前不要盲目更换部件,只有通过反复路试,仔细分析异响的特点,异响出现的时机及条件,经过机理分析才能准确找到故障点.
案例2：2009款一汽奥迪A6发动机共振异响故障现象
一辆2009款奥迪A6,搭载1.8T涡轮增压发动机和5速手动变速器,行驶里程为100 000km.该车在修复发动机漏油故障后,当发动机处于怠速状态下,车内有明显得共振噪音,且方向盘剧烈抖动.
故障诊断与排除
关闭汽车门窗,维修技师坐在驾驶位启动发动机,冷车高怠速时共振噪音轻微,随着发动机温度升高,怠速降低,共振现象加剧.轻踩油门提高发动机怠速转速,共振噪音即消失.连接正原V60解码仪检测发动机系统,数据流正常,无故障码,发动机怠速平稳,无缺缸现象.
该车异响故障发生在维修发动机漏油之后.在维修发动机漏油故障过程中,需要吊装发动机以便更换曲轴前后油封.在此过程中,某些部件可能存在装配不当或无意损坏.于是,检查发动机拆装过的部件.管路线路及相关螺栓连接良好,当检查到发动机左右支架时发现,该车左支架比右支架略短.为验证该部件性能,一人坐在驾驶位置,启动发动机并关闭汽车门窗；另一人用撬棍撬动该支架,共振现象消失.更换发动机左侧支架后,该车故障被彻底排除.
维修小结
故障车发动机左侧支架内腔液压油泄露,丧失了衰减发动机振动的功能,发动机怠速运转产生的振动使腔体内金属部件相互碰撞(图3),发出异响,该异响经车身传递到车厢内形成共振噪音(图4).当发动机转速升高时,发动机的振动频率发生了改变,共振现象消失.
以上两个异响故障都是由同一种部件导致,但所表现出来的故障现象却不同.一个为行驶异响,另一个为汽车静止时驾驶室共振.维修技师诊断此类故障时首先分清楚异响的种类,再确定异响发生的大致位置,然后依据异响处部件的工作原理进行逻辑分析就能准确定位故障点.以下是笔者在维修实践中通过大量的案例总结出诊断底盘异响故障的诀窍,供维修技师参考.
1 . 清理杂物, 选择路况
汽车不仅是人类的代步工具,还是驾乘者的储物室.后备箱、车座下、车门储物盒、手套箱等放置了各种各样的物品.路试前应根据异响出现的大概位置,有针对性地清理车内相应部位的杂物,如汽车左后部位在颠簸路面出现异响,路试之前应首先把后备箱中的杂物、随车工具拿出来,检查备胎是否固定好,然后再进行路试.
有些汽车在平整的路面行驶时车况良好,在路况较差的路面(如砂石路面、坑洼不平的土路、弯曲路面)上行驶时才出现异响,维修技师诊断故障前一定问清楚异响出现的条件,并找到相应路况的路面进行路试,以便还原故障现象.
2.辨别音质,确定方向
汽车由金属、塑料、橡胶、布、皮、海绵等不同类型的材料组成,不同的材料在碰撞时发出的声音各不同,表1是笔者根据经验整理的各种材质部件碰撞发出的异响特点.异响出现时,首先判断是哪种类型的响声,然后根据响声判断出材料的种类,再寻找异响部位.
3.巧妙路试,缩小范围
有些异响出现的具体位置很难准确判断,只有配合非常规的试驾才能进一步确定准确位置,这就需要路试技巧(表2).如：汽车在平路行驶良好,在石头路面滑行时底盘因颠簸发出急促地“咔啦、咔啦、”的声音.路试时选择一下坡石头路面,滑行轻踩制动踏板,如声音消失,则故障为制动片、浮动销松旷,应检查摩擦片、定位片、浮动销.如故障依旧,可在确保安全的情况下,采用空挡熄火滑行的方式,以排除发动机、变速器的因素,如异响消失,应检查悬挂、行驶系统.
4.机理分析,找到故障
通过路试,基本能确定产生异响材料的种类,异响出现的位置,结合故障处的元件经机理分析,最终确定故障点,并采取对应的措施加以彻底排除.
以上是笔者就排除汽车异响的一些心得,虽然不一定适合所有的车辆,但维修技师们可在此基础上灵活运用,并加以完善,相信能对准确地找到故障、少走弯路起到一些作用.
专家点评
两个案例的故障原因均是发动机支座损坏,现代汽车对该支座设计科学,内部有油液油腔,起到良好的减振作用.这是一个重要部件,作者意图引起同行重视,在文章后部作者还讲授了诊断底盘异响的四点诀窍.
下面我们讨论底盘异响诊断流程.当维修人员接到底盘异响汽车,首先详细问诊,包括行驶里程、是否发生过碰撞事故、异响逐渐增大还是突然出现、异响出现时的路面、加速匀速还是减速、直行还是转弯等,然后查阅维修手册了解该车结构,最后作静态和动态检查.检查过程中第一判断异响发生在哪个系统或方面：传动系、行驶系、转向系、制动系、发动机振动传给车身、排气管松脱、三元催化器陶瓷载体破碎、车身空腔内有异物或工艺堵脱落.第二判断出是异响严重还是振动严重,或者异响和振动都很严重.静态检查,平地不启动发动机,根据需要转动方向盘,在汽车四角按压减振器,目检发动机支座是否断裂漏油(对于视线不受遮挡的车).然后举升车辆,目检机件有无破损变形、有无干涉碰撞造成的脱漆,用手晃动或撬杠检查各部是否存在松旷,检查螺栓的紧固力矩.动态原地试验：①不举升车辆,启动发动机,观察发动机因支座损坏是否振动过大,转动方向盘听动力转向系统有无异响.②举升车辆,启动发动机,依次挂入各挡,踩下加速踏板选不同转速,用耳朵听整体异响,用听诊器分辨具体部位.
动态路试,不同道路(坡道、左转弯、右转弯)、不同路面(坑洼、减速带)、不同车速(加速、匀速、减速)、不同制动(轻踩、重踩),仔细听异响出现在底盘哪个部位,听异响音调和节奏(文章中表1),试验异响节奏与车速、挡位的关联.
找到确凿故障点后可决定调整还是更换部件.如果只是找到可疑故障点,可用涂润滑剂(胶套与轴之间)、绑棉布(两部件干涉处)、贴塑料胶条(工艺孔)、临时拆除(平衡杆),再路试以便最终确认故障点.
如果更换发动机支座,有些车型对安装发动机支座有规定,首先校准各支座位置,再分几步将各支座螺栓拧紧到规定力矩.案例1中,作者对减振器叙述不清楚或不正确,当今乘用车均采用双向作用筒式减振器,当悬架压缩时,减振器阻尼力应较小,以便充分利用弹性元件的弹性缓和冲击；当悬架伸张时,减振器阻尼力应大,以求迅速减振.
汽车底盘论文参考资料：
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