原创《新业务比卖资产更重要》
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ABR记者 叶无极
对于全球性公司来说,扩展或者优化业务需要时间,达成共识才能发展.大众也是如此,但大众除了要考虑时间外还有一个更重要的因素不能忽略,那就是对核心业务与非核心业务的选择.
受柴油车排放丑闻影响,大众已用掉了差不多250 亿美元,因此,分析师与银行家都认为大众将通过出售旗下资产来弥补损失.
大众集团策略负责人托马斯· 塞德兰（ThomasSedran）对此表示：“作为传统车企,发展新业务的战略调整意味着数十亿美元资金的变动.相比于考虑出售旗下资产,比如摩托车品牌杜卡迪或变速器制造商伦克（Renk）,大众集团更关注的是公司如何在新领域发展,出售资产则是次要的.”
在2016 年宣布要推动电动车及移动出行业务的发展后,大众审视了公司各业务,确实考虑过出售杜卡迪与伦克并让银行对这两项进行了资产评估.有5家企业有意购买杜卡迪,其中包括经营服装品牌的意大利贝纳通家族.竞购大约在13亿到15 亿欧元之间.
但交易需要得到监事会的支持才可继续,而占监事会一半席位的工会领袖们并不支持出售资产的做法.“尽管受到柴油门事件的影响,但集团的财务表现优秀,工会认为并不需要出售资产.”塞德兰解释道.
另一方面,大众汽车和塔塔汽车曾在3月公布一项谅解备忘录（MoU）,双方希望寻求长期合作伙伴关系,共同开发面向印度和其他市场的产品,但谈判最终没有成功.
原因是若斯柯达及大众车型采用塔塔汽车的先进模块化平台（AMP platform）,那么为了达到碰撞测试与排放量的要求,未来还需要进行更多资金投入,这种做法无法为大众带来较大的成本效益.
大众斯柯达品牌原计划与塔塔一起开发一款入门级汽车平台.谈判虽然终止,但斯柯达生产低成本汽车的计划并没有因此改变.针对印度市场而提出来的一些想法,将有可能用在巴西和伊朗等市场里,预计在2020 年投放到新兴市场中.
电动车同样是大众转型过程中的一个重点.被大众称作微型公交车（microbus）的ID Buzz已确定将在2022年开始生产.
大众表示,ID Buzz 将会有民用版及商用版,其中,民用版将配备3级自动驾驶技术.除了ID Buzz,大众计划使用MEB平台生产的电动车还包括ID CrozzSUV与ID 掀背车.
大众品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在一份声明中表示：“在美国被称作Bulli的大众微型公交车一直是加州生活方式的一部分,我们现在通过电动化的方式让这种车型再次回归.”
ID Buzz依然会在德国汉诺威工厂进行生产,这里也是之前6 代同款车型的生产地.大众预期将在2025年实现全部ID车型的完全自动驾驶功能.
虽然没有公布ID Buzz的续航能力,但此前公布的概念车版本拥有270 英里（约435 公里）行驶距离的参数,量产版预计会高于这一水平.
业务论文参考资料：
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