原创《关于道路桥梁连接处的设计和施工探析》
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【摘 要】公路运输在我国经济发展中起到重要作用,国家大力扶持公路建设施工项目的发展,投入大量的人力与物力,力求建设高质量、四通八达的公路体系.但随着规模扩大及建设速度的提升,相继出现一定的质量问题,很多公路在运行过程中经常出现“跳车”现象,其主要由于道路与桥梁连接处路面变形所致.因此,为提高我国道路桥梁建设质量,减少安全隐患的存在,必须加强道路与桥梁连接处的设计与施工质量,采取有效措施提高桥头搭板和路桥缓和过渡段设计的合理性,并在施工过程中实施严格的管理工作,以此降低道路与桥梁连接处的安全隐患.
【关键词】设计；连接处；道路桥梁工程；施工
1.道路与桥梁连接处设计施工的重要意义
1.1 关乎道路与桥梁使用的可靠性与安全性
道路与桥梁是城市道路中非常重要的工程类型之一,而且有着非常明显的施工难度,这使得一旦在项目的设施与施工中出现问题,就必然会产生非常严重的后果,而且修复难度相对较大.在城市道路与桥梁连接处常常会发生具有较高危险性的事故,如桥头跳车这种现象往往会引发严重的事故后果,因此,如果能够对道路与桥梁连接处进行更加科学与合理的设施,并实施严格的施工流程,就能够使道路与桥梁的使用可靠性与安全性得到更大的保障.
1.2 符合经济性发展的必然要求
新时期我国社会发展本着经济性的原则,要求各项道路工程建设应当在满足基本功能、质量要求以及安全性的前提下,选择最为经济性的方案.因此实施道路与桥梁连接处设计与施工的研究,是使道路项目施工更好的满足经济发展发展的必然要求.作为占据较大工程成本比例的项目部分之一,道路与桥梁连接处的施工必然会在构造、结构体系、材料等方面耗费较多的成本.所以只有实施最为合理的设计方案,实施最为有效的施工管理,才能满足经济性要求.
2.道路与桥梁连接处的设计与施工策略
2.1 严格遵循设计规范标准
现阶段,我国在道路桥梁连接处的设计与施工中仍然缺乏统一的设计标准,导致设计水平无法得到有效提高,时常出现桥头跳车等情况.相关规范中要求一级公路与高速公路的路桥连接处在投入使用后最大沉降量不得超过10cm,而路桥连接处则不应超过30cm.与此同时,在结束工程施工后,需至少进行2 ～ 3 个月观测,确保每个月的沉降量在6mm 以内.上述规范要求指导着路桥连接处的设计与施工工作,设计人员需要严格遵循.与此同时,在开始设计前,还应对桥下地基开展细致、全面的勘察,合理布置观测点,同样进行2 ～ 3 个月观测,收集有关数据,保障与规范要求相符,及时改进存在的问题,若又必须需要对地基采取加固处理措施,以免发生沉降.
2.2 科学设计连接处的搭板
搭板的施工操作十分简单,低廉,而且使用的范围与空间均较为广泛,所以经常被应用于路桥工程的设计与施工中.为避免引起不均匀沉降现象,必须可靠、牢固连接过渡段,通过科学设计搭板来避免出现交通安全事故.然而在路桥工程施工中,有的路桥工程虽然将搭板安装在了连接处,却仍然会发生不均匀沉降.出现该现象的原因是搭板设计缺乏合理性,设计人员对搭板的了解不全面,针对该情况,需要采取相应的对策,充分发挥搭板的作用: 根据搭板的受力状态,用简支梁进行长度的计算,确保长度合适,与施工需要相满足,此外,可将一条约4m 长的变厚式埋板假设在搭板尾端,使连接处更加稳固,促进施工质量与设计水平提高.
2.3 选择适合的填料类型
设计和施工人员需要以路桥连接处的地质情况为依据选择适合的施工填料,比如沙砾、砾石、岩渣等均为常用填料,此类材料具有渗透性强、可压缩性小、强度高、摩擦较大的特点,利用其填充压实能够达到较高的压实度,确保连接处可靠和牢固.施工人员要严格控制填料质量,确保其中不含任何杂物,如垃圾、树根、草皮等,以免工程质量与压实度受到影响.泡沫聚苯乙烯EPS 材料具有很强的承载力,可以使行车荷载与结构自重的强度要求得到满足,采用其作为填料能够使连接处的地基附加应力减小,避免或减小地基沉降,保障结构的稳定性.粉煤灰的特点包括透水性好、压缩性强、强度较高和自重较轻,相比于普通填料具有更好的综合性能,为保障填料施工质量,设计时要科学选择粉煤灰.
2.4 合理设计与控制压实度
设计人员要明确定出回填厚度,道路与桥梁连接部位各层的压实厚度是20cm,严格控制回填原料的厚度差,保障与施工规范要求相符.避免标准厚度和设计厚度间存在较大差异,以便达到更高的压实度.选择的原材料应具有较好的透水性能与容易压实的特点,采用规格与型号均适合的压路机械.一般在连接处的施工中大多采用小型机械,其具有良好的工作性能,且较为灵活,避免施工时对连接处施加较大的作用力,引起结构断裂、裂缝等情况,为施工质量与施工安全性提供保障.
2.5 加强设计台背回填方案
重视台背回填方案的设计,合理选择调料类型,回填的材料应具备良好的排水性能与容易压实的特点,如沙砾、级配碎石等.严格控制压实的密实度,采用水稳定好、压缩模量大的材料,避免路基发生较大的压缩变形.对有效控制碾压质量,按照施工流程实施碾压,利用人工方式弥补某些部位难以用机械设备碾压的不足.遵循“刚柔过渡”原则进行台背回填,选择半刚性材料,如水泥改良土、灰土等.设计时确保回填的厚度在20cm 以内,底长超过2m,压实度超过95%,同时要对回填材料的粒径大小加以控制,最大粒径为5cm.通过控制填料质量,达到控制压实度的目的,保障连接处的质量.
结语：
总之,道路与桥梁连接处设计与施工对交通运输起到重要的作用,只有切实提高其合理性才能保证交通运输的安全性.为了完善道路与桥梁连接处设计与施工状况,要注重其要点的把握,综合考虑牢固程度,观赏性和使用寿命三个主要因素,并从桥头搭板、缓和过渡段的设计及施工过程等方面实现实施具体的设计与施工策略,以此提高其实效性,避免“跳车”
参考文献：
[1] 李磊. 试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J]. 江西建材,2016,03:213+216.
[2] 刘勇, 高军. 谈道路与桥梁连接处的设计与施工[J]. 四川水泥,2016,04:42.
[3] 李崇辉, 刘贵珣. 道路与桥梁连接处的设计及施工浅述[J]. 建材与装饰,2016,26:277-278.
道路桥梁论文参考资料：
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