原创《公交WiFi盈利模式之困》
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移动互联时代,人们习惯随时随地掏出手机刷微博、聊微信、移动支付、移动办公,乘坐各类交通工具时亦不例外.为了加快全国智慧城市建设、实现城市WiFi全覆盖,经营商绞尽脑汁运用各类技术手段抢夺终端用户,公交WiFi应运而生.
自2012年开始,互联网巨头疯狂争抢“流量入口”,公交WiFi以独特场景优势成为企业必争之地,产业界亦形成共识——在公共交通领域提供免费互联网服务是大势所趋.公交WiFi于2014年迎来爆发期,资本大举跑马圈地,公交WiFi迅速在各大城市展开试点.
16WiFi所属的七彩集团、巴士在线、华视传媒是较早投入运营的三家企业,紧随其后,是聚玩网络、上下传媒的快速跟进.16WiFi势力范围快速发展到北京、昆明、广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封等多个城市,纳斯达克上市公司华视传媒、巴士在线更一度因公交WiFi知识产权纠纷而对簿公堂,从侧面印证了彼时业界对公交WiFi市场的重视程度及良好预期.16WiFi作为行业领军企业,B轮融资估值高达20亿元,并得到知名主持人郎永淳投资、代言,一度市场占有率过半.
然而好景不长.近两年,因市场流量资费持续下降、使用体验不佳,16WiFi的APP下载人数未能达到预期,同时商业运营模式导致其无力支撑巨额成本压力,入不敷出情势之下只能大幅“瘦身”.紧随其后,巴士在线、华视传媒、上下传媒等运营商亦纷纷退出公交WiFi市场.
盈利模式之困
公交WiFi为何来也匆匆去也匆匆,在5G即将来临之际黯然退出？
首先,扩张过快导致成本消耗过大,后续难以为继.以16WiFi为例：高额成本投入带来了巨大的经营压力.为了提供免费WiFi,16WiFi累计投入近6亿元,用于购买硬件设备、向各地公交集团缴纳媒体费、向运营商购买流量、支付技术运维等人力成本……其中最大的支出是媒体费和流量费.以16WiFi的重镇之一广州为例,1万辆公交车每年仅向公交集团缴纳入场费即高达4000多万元,而广州地区运营商流量费每年需支付2400万元,总体测算,仅广州地区一年总投入就将近l亿元,但其广告收入却远远达不到这个数字.
东莞上下传媒在东莞655辆公交车上试点免费WiFi,前端设备一套4000多元,另外服务器托管联通基站需100万元,纯硬件设备投入超过300万元.而真正的成本压力来自后期流量.以20元／日／辆公交车的流量费用测算,上下传媒每日需支付1万多元流量成本,广告收入在此面前可谓杯水车薪.
其次,公交WiFi用户体验有待提升.众所周知,公交上网场景具有时间短、碎片化、变动快等特点,用户要应对拥挤、喧闹、地址不断变化的应用场景.因此,适合长时间联网的WiFi功能并不是公交上网的首选,连接不稳、频繁断网、速度不快的诟病不绝于耳.而对于运营服务商而言,技术和产品体验的升级意味着更大的成本付出.成本高企导致流量、速度受限.据悉,1GB流量勉强可以供应一辆公交车一天用量,前提是仅满足乘客一般上网需求,要看视频是肯定行不通的.如果车上人多,网页打开速度会非常慢,用户普遍“五秒打不开网页就会弃用”的现实反应也让运营商左右为难.而运营商繁琐地在手机登录弹窗中推出广告进一步加深了用户抵触情绪,无形中带给用户“免费果子不好吃”的印象.业内人士指出：公交WiFi的运营要具备商业价值,才能形成健康盈利模式.用户体验差,商家却急于在乘客身上变现,导致使用体验更差,如此恶性循环,自然无法获得好的经营结果.
此外,公交WiFi安全性存在争议.市场研究报告显示,当前全球范围内无线WiFi遭受攻击的次数呈现几何级数增长.困扰无线WiFi网络安全的问题主要体现在六方面：路由器DNS地址恶意篡改、公共场所WiFi藏、无的WiFi黑网攻击、简单WiFi挡不住、WiFi共享文件易遭窥探、信号干扰攻击.
公交WiFi作为我国使用人群比例最大的公共无线网络之一,自然会成为惦念的对象.而一旦公交WiFi成为藏身之处,乘客的各类用户名、、上网记录、设备信息、银行账户等都有可能被、篡改、利用.
内网监听攻击、伪造WiFi攻击是当前公共WiFi存在的两大安全隐患.意味着可以在人流密集地带设置一个没有的WiFi账号,或一个假热点信号来引诱人们连接使用.而用户一旦连接到设置的网墙内,自然就成为“瓮中之鳖”.安全性令人担忧,成为制约公交WiFi推广应用的瓶颈问题.而为了解决相关安全问题,运营商需针对车地上网系统部署一套鉴权、认证、计费系统及防攻击的安全系统,其管理维护十分复杂.
最后,值得注意的是,由于没有统一布局,各路运营商各自为战,而有些公交WiFi只能支持移动SIM卡,不能保证三大运营商都能够连接,也严重影响了公交WiFi普及应用.
5G时代：一半火焰一半海水
5G会大幅提升网络速度,实现更多场景应用,也将进一步加大WiFi未来发展的不确定性.
研究机构预测：5G将于2020年在全球范围内规模商用,万物互联时代,智能汽车、智能家居、VR（虚拟现实）等都会通过5G网络接入互联网.运营商要提升业绩,大力发展物联网、云计算、大数据等新业务,所以5G网络一旦正式商用,将撬动物联网产业、包括公交在内的智能交通产业井喷.
5G时代的上网速度远超当前4G网络,可达4G网速的1O—100倍.人们可以实时传输8K分辨率的3D视频,可以在6秒内下载一部3D电影,可以通过5G网络实现无人驾驶.届时,公交WiFi将何去何从？
有人说,这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代,一半是火焰一半是海水.
彭博社发文称,5G时代的来临会令公共场所的免费WiFi退出历史舞台.其指出当前美国主要移动运营商均提供无限数据流量服务,消费者无需再开启WiFi网络来规避昂贵流量费用.美国第一、第二大电信运营商Verizon和AT&T接连宣布未来一两年内将为用户提供“上不封顶”的流量服务,此后美国另外两大运营商亦开始推出“无限流量”.而在国内,在“提速降费”“取消漫游费”大潮之下,三大运营商纷纷采取措施加速“互联网+”战略转型,最显著的改变是推出“无限流量”套餐.
在此形势下,有分析人士指出,5G或将成为免费WiFi的终结者.但亦有专家认为,SG真正淘汰WiFi还有很长一段路要走.
5G对运营商来说,是一个提升流量资费从而尽快收回投资成本、提升业绩的重要时间节点,所以针对SG用户的流量套餐可能会出现资费上涨.此外,市场还面临一系列挑战：手机终端能否有效支撑相关应用？有限空间内如何实现多天线设计？SG时代是否能突破无线频率稀缺的技术瓶颈？在WiFi频段部署LTE是否存在技术风险？4G向5G过渡过程中网络能否平滑切换？都有待产业界持续探索实践.
未来路在何方
3G、4G时代,厂商为何热衷公交WiFi?答案藏在公交WiFi的价值链与盈利模式之中.众所周知,整个免费公交WiFi价值链中有两大成本节点：一个是硬件设备,另一个是流量成本.收入节点环节,用户免费使用服务,不带来直接收入,WiFi提供商把收入来源寄托在广告主身上,利用WiFi入口APP为载体获得广告收入.然而彼时公交WiFi运营商过于乐观,以为凭借规模庞大的公交族群会获得源源不断的广告收入,然而最终事与愿违.
“入口”可以产生媒体价值,然而一旦该价值不被广告主所认可,就失去了盈利的可能.WiFi运营商仅提供流量批发,在整个价值链中创造的附加价值不高,在此形势下以媒体思维运营公交WiFi,很难获得广告主垂青.
从创业角度分析,前期公交WiFi商业模式存在挑战,本身盈利性不强.实战过程中,WiFi应用早已多元化,数据才是王道,不能仅仅停留在提供网络服务,应结合用户需求,提供有价值的服务,让商业模式更加清晰.如何通过大数据支撑商用WiFi,怎样将大数据与商用WiFi联合起来,打造商用WiFi数据环,才是服务商应重点思考的课题.
公交WiFi运营商与用户的关系是能否盈利的关键.专家指出,若以互联网平台思维运营免费公交WiFi,局面或将大有改观.如：免费公交WiFi+浏览器、免费公交WiFi+移动阅读、免费公交WiFi+移动视频、免费公交WiFi+手机游戏……在这种模式下,流量被分配到浏览器、阅读、游戏等不同应用之中,流量价值通过不同APP附加价值实现二次提升,盈利点增多,盈利能力增强.而在这种模式下,免费公交WiFi运营商的自我定位显然不再是媒体,而是互联网平台企业,通过控制流量入口达到控制浏览器、阅读、游戏等应用的目的,然后通过其实现盈利.
上海聚玩网络科技有限公司是用互联网思维运营免费公交WiFi的试水者,其前期实现盈亏平衡的秘诀是提供免费公交WiFi+浏览器服务.公司开发了WiFi浏览器,利用用户“蹭网”需广浏览器应用,从而使免费公交WiFi盈利方式由广告盈利变为浏览器盈利.但分析人士指出,面对庞大的公交团体,单个企业力量十分有限,政府介入或将有助于解决当前公交WiFi发展困局.
公交WiFi是智慧城市的一个缩影.正如构建智慧城市,应由政府主导打通整个产业,确定谁来应用创新,谁来提供设备,谁来负责维护……企业良性竞争,主管机构指导推动,才能形成系统的解决方案.
盈利模式论文参考资料：
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