原创《困境是暂时的，中国市场依然拥有增长潜力》
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过去35年来,大众汽车集团在中国取得了令人瞩目的成就,成为个人移动出行领域的开拓者和外资汽车企业在华发展的领军企业,积累用户超过3500万人.
海兹曼认为,现在对自己评价还为时过早,大众汽车集团在中国取得的表现一直都是值得骄傲的,这并不限于他在任的几年.
这是我担任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO的第六年,可以说我见证了中国汽车市场的高速发展,从2012年年销量突破1900万辆到去年销售新车近2900万辆.
从今年6月开始,中国整个乘用车市场持续下滑,这对我们大众汽车当然会有一定影响.但我很高兴地看到,在整体汽车市场面临挑战的前提下,大众汽车依然在中国市场获得了良好的业绩,并赢得了更多市场份额.今年前三个季度,上汽大众和一汽-大众共向中国内地和香港地区客户交付汽车304万辆,同比2017年增长5.0％,这让我感到骄傲和自豪.
取得这样骄人的成绩,离不开我们的SUV战略.
2018年是大众汽车品牌在中国的“SUV之年”,今年广州车展前我们特别展示了由6款车型组成的“T-Family”SUV家族.除途观、Teramont途昂和旗舰SUV车型全新一代途锐外,还有今年在中国市场推出的三款全新SUV——探歌、探岳和途岳.
目前,SUV在整个中国乘用车市场占比增长有所放缓,但我相信它未来还会继续增长,并占据整个乘用车市场一半左右份额.SUV车型所具备的一些特点,如较高的车身设计以及宽敞的内饰空间,已赢得了客户的喜爱,针对这些特点所带来的相应问题,比如更高的油耗或者充电耗时,我们也在研发相应的解决方案.
我们希望提供给客户尽可能丰富完善的SUV车型选择,即将展开的SUV攻势还将在未来一两年内为其带来额外的推动.明年大众汽车品牌还将面向中国市场推出另外3 款SUV车型.
2020年之前,大众旗下T-Family SUV家族的车型数量增加至12款,覆盖从紧凑型SUV到全尺寸SUV,也包括多款纯电动车型.到2025 年将有30 多款SUV车型推出,届时大众在全球售出的50%车型都将是SUV.
大众汽车在中国市场是盈利的,我们需要盈利才能继续进行投资.但对于大众汽车而言,中国市场的重要性不仅体现在销量上,也包括它在电动汽车、车联网及其他智能化移动出行技术领域的发展超过世界其他市场.一方面,这些业务在未来将变得越来越重要：另一方面,与其他国家相比,我们发现中国的客户群体更年轻化,更愿意也更加习惯于使用新技术.
目前,电动汽车、数字化网络和自动驾驶技术正在为汽车领域带来一场变革.在我看来,未来移动出行将包含电动汽车、以人工智能为代表的信息技术、智能化交通概念、共享移动出行、机器人技术和自动驾驶等重要元素.
要想在未来取得更好的发展和成绩,我认为仅仅关注推出合适的车型或打造企业品牌形象是不够的,大众汽车致力于在这些对塑造移动出行未来具有决定性作用的关键领域占据前沿地位.基于这一点,大众集团计划在2019年与中国的合作伙伴在电动汽车、车联网、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域共同投资超过40亿欧元.
当然,我们在中国推出新能源汽车最主要的驱动力,并不只是为了满足新能源积分方面的要求和政策,我们希望在燃油消耗方面做得更好,为减少二氧化碳排放作出贡献,也希望给消费者更多选择,包括不同大小、不同价位、不同类型的车.
这也是为什么大众集团现在有越来越多新能源车型进入中国市场.未来两年,大众汽车将在中国新增30款新能源车型,其中50%的车型将会进行本地化生产.到2020年,我们将向中国客户交付约40万辆新能源汽车,预计将占据市场份额的20%,到2025年交付量将达到150万辆.
从2020年开始,我们将在中国本土生产基于MEB平台打造纯电动汽车.今年10月,上汽大众新能源汽车工厂已经在上海安亭正式开工,这是大众汽车全球首个专门生产MEB平台纯电动车型工厂,新能源汽车产能将超过30 万辆.
大家或许会认为,比起其他厂商,我们在这方面的进展稍微显得慢了一点.这是因为我们在安全性、质量、品质方面有非常高的标准,在这些方面我们不做任何妥协.在我们的研发生产流程中,会涉及相当多测试环节,需要满足、达到各方面的标准和要求,比如天气因素、技术因素,比如是每天充一次电还是数次,是采用直流充电还是其他充电模式等.我们希望为用户打造安全、可靠,且持久耐用的新能源汽车.
我们也认为充电基础设施非常重要,从2019年起,大众汽车集团将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案,同时将中国的实际情况纳入考量,比如,在仅有一辆车充电的情况下,车辆可以享受大功率充电；如果有两到四辆汽车同时充电,车辆可以使用一般的直流充电.在电池方面,集团将从宁德时代采购电池,搭载在本土化生产的车型上.
自动驾驶是未来发展的一个重要方向.到2022年,大众汽车集团将与合资企业伙伴共同投资150亿欧元到未来移动出行相关的技术领域中.目前,奥迪品牌已在北京和无锡两座城市获得了L4自动驾驶测试资质,大众汽车品牌也于今年加入了百度Apollo自动驾驶平台.大众集团旗下全资子公司逸驾智能,则致力于打造一个能为客户提供集设备和功能为一体的智能生态系统,让消费者能够无缝享受多元化的智能移动出行服务.
大众集团首款基于人工智能的联网汽车将很快在中国发布,而且逸驾智能开发的解决方案不排除应用在第三方车型当中,大众对此秉持开放态度.5年后,我们所有的汽车产品都将实现智能互联.
在向移动出行服务提供者这一方向转型的过程中,我们取得了非常大的进步.所有的工作都是面向未来,并不局限于造车本身.
过去一年来,中国涌现出一大批造车新势力.我很尊重一些新的企业拥有这样的勇气：虽然他们过去没有销售过一辆汽车,但现在直接投资实现高产能.但我们也并不感到畏惧.我们一直秉承着欢迎竞争的态度,我们永远尊重和欣赏竞争对手,因为竞争才有创新,有竞争才有未来.
2018 年汽车行业的一个重大事件,是外资品牌在合资车企的股权占比发生变化.中国政府表明了其积极、认真、严肃地对待继续开放的政策方向,为我们整个汽车市场未来更加积极发展给出了明确且强有力的信号.
对于这样进一步改革开放的举措,我非常感激、赞赏、支持和欢迎,这将进一步增强全球对中国进行投资的信心,有助于进一步增强中国的创新能力,也让我们在展望未来时更有信心.我个人认为,开放和公平的竞争环境为中国经济未来成长发展打下了非常好的基础.尤其是对于汽车行业,我们需要一个长期稳定的可预见的市场.
但大众汽车的情况稍微有一些不同.我们在中国市场取得的成绩,得益于过去35年间两个非常强大的合作伙伴——上汽大众和一汽-大众,每家都有非常好的盈利体系,我们希望能在未来继续持续这一成功的伙伴关系.
江淮汽车是我们的第三家合资伙伴,我们将共同推出基于思皓品牌的纯电动车型,我们共同开发的第一款车型E20X也将于今年在市场问世.
11月28日,我们与江淮汽车、西雅特汽车在西班牙签署了谅解备忘录,江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌,共同进行电动化开发.我们还共同建立了一座研发中心,12月10日已经开工建设,这对大众汽车集团由传统汽车生产商向可持续的先进移动出行服务提供商转型具有重要意义.
针对电动化、智能化的趋势,我们不久前新成立了江淮大众,与出门问问成立了合资企业,开发以人工智能为基础的语音智能技术,还在与首汽开展共享汽车方面的合作.
找到最适合最正确的合作伙伴,对我们未来打造业务至关重要.
关于如何预测未来市场的发展方向,我们有很多考量标准.比如关注消费者的收入水平,在此基础上判断有多少人能买得起车,大概会选择什么价位的车,并与其他市场的情况对比分析.在推出新车型前,我们也会提前做市场调研工作,邀请潜在消费者进行“客户诊断”,还会与经验丰富的合作伙伴进行沟通.没有人能够判断和估计未来会发生什么,但我并不认为2019年中国汽车市场会出现负增长的情况.展望未来中长期,我仍然觉得中国的汽车市场有非常大的继续增长潜力,虽然不一定是两位数的增长,但应该仍然高于全球平均水平.
在我看来,眼下的困境只是暂时现象,今年整体经济状况受挑战的情况不会持续超过3年,我认为中国市场在未来依然拥有较大的增长潜力,我们对未来前景还是非常有信心的.
明年1 月中旬,我将从大众汽车集团退休,集团监事会已经委任集团全球管理董事会主席迪斯博士（Dr.Herbert Diess）担任中国管理董事会负责人,大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁冯思翰博士（Dr. Stephan W?llenstein）出任大众汽车集团（中国）CEO,负责集团在中国的业务运营.
新的架构管理充分显示了中国市场在集团全球业务中的重要性.我坚信,我们已经做好充分的准备,而且是按着最合适的节奏往前推进,让大众汽车集团未来在中国取得更大的成绩.
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