原创《地铁通信系统集成与工程实施探究》
本文是有关系统集成硕士学位论文范文和系统集成和地铁和通信方面毕业论文提纲范文。
一、地铁通信工程概述
1.1 传输系统
1.1.1 Mrprtp 传输网络
作为传输平台,Mrprtp 的应用符合相关的系统连接要求,具有一定的标准性.在Mrprtp 传输平台中,具有多种网络组成形式,能够与其他网络运行要求相匹配.将Mrprtp 传输平台应用到通信系统中,能够不断优化网络运行环境.Mrprtp传输网络发挥着重要的基础作用需要予以高度认识和对待,做好其应用管理.
1.1.2 OTN 传输网络
OTN 传输网络具有较高专业化程度,数据接口比较多,运用传输功能能够将数据信息传送到规定位置,为所有设备运行的稳定性提供重要保障,能够实现点对点传输,为数据的精确传输提供保障.
1.1.3 RPR 传输网络
针对地铁通信系统而言,RPR 传输网络主要负责对用户数据业务进行处理,具有一定的空间复制和自愈保护功能,能够对数据进行准确、完整传输,为用户提供更加高质量的数据传输服务.
1.1.4 指针分控技术
在对地铁进行建设施工的过程中,应当对所有系统运营时间的差异进行分析,地铁所涉及的范围比较广,在运行方面,所有区域系统都具有一定独立性,为了确保时间的统一性,应当尤其注意时间矫正工作的开展.
1.2 视频监控系统
在地铁工程中其视频监控的范围与视频监控的范围有很大的不同,其中视频监控的监视范围主要是车站的客流、售票口以及检票口,再有就是进出口的闸机、列车的进站以及出战口,再有就是运行电梯以及乘客上下车车门的开关等情况等,其监测的范围可以说是比较宏观的,而且主要目的就是为了确保乘客能够顺利的流通,并且来对站内的乘车秩序进行有效的维护,而监测的范围则主要是车站的出入口位置,换乘的通道、站台以及站内的商业街等区域,其主要监控的对象时人,主要目的是为了对犯罪活动的有效监控.再有就是二者的网络架构也存在很大的不同.列出运营监控主要由控制中心以及车站来构成的,而视频监控则是由调度中心以及车站派出所以及警卫室来构成.最后就是系统运行的主体也不一样,车站运营监测的主体都是站内的值班人员,而对车站实施全面监控的工作则主要是由控制中心的调度员来实施的.
1.3 通信电源系统
1.3.1UPS
首先USB 在正常的工作模式下,通常通过整流器会把三相的交流电有效的转化为直流电,而且在通过逆变器以后会为有效的转变成交流供给的负载；而蓄电池则是在主电源停止工作以后其再试试放电,并且通过逆变器来实现供电的需要.
而通常蓄电池放电的时间相对是比较长的,所以如果主电源恢复工作了,其就会停止放电的工作.但是如果在蓄电池的放电状态还没有结束时主电源就已经恢复了供电,那么蓄电池也会自动的转变为充电状态；此外,就是静态旁路工作模式,在运行过程中,如果逆变器出现超负荷的情况或者出现了故障,那么系统就会主动来停止逆变器的运行；手动旁路模式,通常情况下只有维修阶段才使用这种模式,如果旁路的开关闭合时,其就会把负载直接转动到维修旁路来予以供电,从而实现对USB 的不间断供电.
1.3.2 开关电源
通过直流配电输出单元,能够有效的把整流器的出端接入到配电装置的输入端,从而实现二次分配,然后再有效的把电能输入到固定的通信设备当中.其中,高频的开光电源在工作中主要是使用输出电压的软启动模式.其具有非常显著的优势,首先其能够实施对蓄电池的限流充电,而且还能实施放电保护模式,在充电过程中实施对电池的在线坚实,并且可以对蓄电池实施强制退出等诸多优势.
1.3.3 交流配电屏
交流配电屏能够有效的实现对控制中心以及车站和车辆段提供有效的UPS 输入以及输出的配功能,并且通过控制中心,还能够爱停电时间内对负载的回路实施分时供电的作用,实现为专业通信系统准备2 个小时的充电,对信号系统提供半个小时的时间,对AFC 提供2 个小时的后背时等诸多功能.
二、地铁通信工程项目实施质量控制
2.1 通信工程项目施工设计质量控制
第一,就系统性保障方面来说,需要对地铁通信的组成予以高度重视,地铁通信系统诸方面具有一定的独立存在性,而其功能则具有相辅相成性.在进行设计通信工程项目施工时,应当立足于整个通信工程项目,从多方面对系统运行的稳定性进行认真考察与分析.
第二,就地铁通信系统的先进性与成熟性来说,先进性需要注重新型设备与技术的引进与应用.成熟性则需要保证技术应用发展的阶段较为成熟,能够为地铁通信的可靠性提供重要保障.
第三,就地铁通信系统的实用性来说,其更加需要地铁通信系统能够为地铁运行提供可靠服务,应当进一步开展日常管理维护及换代升级.
第四,就地铁通信系统的标准化与开放性来说,无论是软件与硬件的设计工作,还是通信工程项目的施工工作,都应当按照相关的标准及规定来统一开展,为通信系统管理及维护工作的开展提供良好服务,使工作开展起来更加方便、快捷.
除此之外,在通信系统中,应当持续将新型的设备加入进来,使系统功能朝着多样化的方向发展.
第五,就通信系统的安全性来说,则需要保证地铁通信系统的安全、稳定运行,其安全性还需要与其本身性能等多方面相配合,做到地铁稳定性的综合考量.
2.2 地铁通信工程项目施工的技术要点
第一,当某个施工环节难度系数比较大时,在不断强化相关技术指导的同时,还应当注重控制施工材料设备与相关的人为因素.如：在吊装电源等设备时,相关的施工方案应当由施工单位来确定,只有审批通过吊运方案后才能开始相关操作.在安装区间AP、室外摄像立杆、天线以及防雷接地装置时,施工项目不同所制定的作业方案也应当有所不同.
第二,在进行施工作业的过程中,当产品质量不合格或存在安全隐患时,应当迅速作出分析,并立即采取相关措施,注重对责任主体进行进一步确定,如在调试设备的过程中,发现存在质量隐患,应当立即调查有关设备,并对与之配套的检验报告、合格证及使用说明书等进行检查,有关责任人应当在开箱记录上面进行签字,安装工作结束后,应当确保检测记录的系统性与全面性.
第三,当施工工序全部结束之后,应当认真检查施工质量,不断强化相关养护工作.作为施工工序责任人及操作人员,不断强化自身责任意识,对于质量巡查制度,施工人员与质检人员都应当认真遵守并落实.
第四,应当依据工程建设的具体情况,作为地铁通信工程建设单位,应当不断健全质量管理制度,对生产责任进行进一步划分,确保责任落实到每个人.注重对奖惩制度进行制定,认真开展权力的划分工作.在检查工作开展的过程中,一旦发现问题,应当根据有关情况,制定相关书写报告,并向上级有关部门进行汇报,以免扩大问题的负面影响.
三、地铁通信系统集成案例分析
3.1 工程概述
某城市地铁线路全线共有地下车站24 座,地下的停车场具有2 座,通过监控设备来对所有的车站以及停车场等区域内的包括排水设备、照明设备以及自动扶梯还有紧急事故防就在设施都实施有效的监控与管理工作,由此来确保这些设备都处在安全的状态下,特别别是车站如果出现火灾情况时.
3.2 地铁设备监控系统的功能
以为内该线路覆盖的面积比较大,而且在每个车站的监控系统都安装监控和控制调节等诸多功能,尤其是比较大额车站,其设备更是非常多,监控点也是非常多,所以致使信息的处理量也是不断的增加.
3.2.1 监视功能
通过监控系统,能够对车站内部的所有系统、平面图以及设备的属性和环控模式等实施详细的监视.再有就是这些监视都会通过系统图以及平面图等人机界面来有效的看到设备的工作状态以及水风的动态效果等.此外监视的内容还包括了警报功能,车站内部一旦出现故障,系统就会自动的发出警报.
3.2.2 控制功能
①对单体设备点的控制.该控制实现的基础就是设备监控系统画面以及维护站.首先设备监控线接受到操作指令,在此之后依据联锁条件来对单体设备的启动以及暂停实施有效的控制,通常其触发方式都是由车站的操作人员来实施的.
②对设备群组的有效控制.该操作的主要步骤主要是通过人机界面的方式来实现对固定组合的设备实现科学的控制.
③对时间表的控制.通常在设备的运行过程中其都是通过时间表的方式来进行控制,其比低级的模式和手动控制具有非常显著的时效性以及准确性.此外在车站中,监控中心来提供时间表,并且对相关的时间参数进行有效的修改,然后再把修改后的时间表下装到设备监控系统的PLC 里,通过时间表所占用的内存量是非常大的.列出运行中PLC 会依据时间表的内容来执行相关的时间操作,来有效扼实施设备的启动和暂停工作.
四、结束语
总之,在城市发展过程中,尤其是一些中大规模的城市中,地铁可以说是其非常重要的交通出行方式,地铁的建设对环节城市出行压力发挥着不可替代的作用,但是因为科学技术水平的不断提高,人们对出行条件的要求也在不断的提高,所以对地铁的通信集成功能也提出了更高的要求,并且通过更为严格的管理来时地铁通信功能更加的完善,由此为地铁的顺利开展以及安全运营提供更加坚实可靠的保障,由此来为人们的出行安全保驾护航,也促进地铁事业的健康发展.
系统集成论文参考资料：
回顾述说，上述文章是关于对不知道怎么写系统集成和地铁和通信论文范文课题研究的大学硕士、系统集成本科毕业论文系统集成论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料。
