原创《最佳主角捷豹F-PACE》
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很久没有一款车让我砰然心动了,但是F-PACE做到了.它属于第一眼让人感觉惊艳,而后由内而外的魅力彻底征服你的心.
从2015年捷豹宣布推出全新跑车型SUV,并命名为F-PACE,它的出现就受到众多瞩目,一贯擅长打造英伦优雅绅士风的捷豹,将如何在一款SUV身上延续它的艺术生命力,答案在它亮相后自然揭晓.在拼颜值的时代,它绝对属于走在时尚尖端的佼佼者.
追溯回多年前,我依稀记得现有的捷豹车系亮相时,我一时都难以接受这种彻底的颠覆,相比那时钟爱的经典四圆灯的XJ和更老的S-type,我觉得它们身上的皇室气质是难以取代的.但现在回过头看,捷豹的设计师们才是超前的,而我的审美步伐似乎是迟滞了,的确,无论是现款的XE、XJ还是F-TYPE,它们展现的“艺术与生命力”是最为珍贵的.
眼前的这款F-PACE是R-SPORT运动版,外形上加入了R-SPORT车身套装,包括R-SPORT前后保险杠,车身同色门防擦条,配哑光黑色饰面及19寸合金轮圈,细节之处,如尾部和金属迎宾饰板都有R-Sport标识.尽管暗灰色的车身稍显低调,但质感极好的车漆让它看起来低调中隐藏着一丝暗黑力量.
坐入F-PACE R?Sport车内,强烈的运动风和时尚感相得益彰,内部采用多种独特造型细节设计,贴身运动座椅的一系列蒙皮采用撞色缝线,强化了高性能轿车的动感视觉冲击.车内的氛围灯有许多颜色可供选择,你可以挑选适合不同心境驾驶的颜色,夜间行驶增加些许情调.F-PACE新增的双视图技术也是一大亮点,能够使驾驶者和副驾驶乘客能在10寸的触摸屏上浏览不同的信息,比如驾驶者看到的是导航信息,而副驾驶可能正在浏览音乐电台.不过由于观察的角度和光线强弱的不同,有时会觉得屏幕显示会有重影.
第二排的舒适度同样令人印象深刻.
2,874 mm的轴距提供宽敞的后排腿部空间,而座椅的设计最大程度保证了后排三名乘员的舒适度.后排40:20:40座椅靠背可电动调节,车顶轮廓线动感十足,但头部空间仍保留了6°的移动空间.车顶内衬造型同样体现了设计者对细节的重视：为充分利用每一毫米的空间,设计者甚至使用了比传统固定件更加小巧的磁性固定件.
踏上金属 R-Sport 运动版迎宾踏板,握住 R-Sport 运动版转向盘,忽然想起了英国传奇车手特里· 格兰特（Terry Grant）在上海外滩成功驾驶捷豹F-PACE飞跃摩天轮的那一幕,挑战过程中的最大难度在于环形跑道的行车路线并非完全的直线,除了需要驾驶者高超的驾驶技术外,对F-PACE更是巨大的考验.
捷豹F-PACE赛车级的悬架系统配上捷豹引以为傲的智能全铝架构是这次伟大挑战成功的关键.
本次的专题重点是设计非常突出的车型,F-PACE是公认的“长”得很好看的一款车,但如果仅仅只有颜值,在这个市场是远远不够的,于是这样一款R-SPORT车型可谓是内外兼修了.延续对“The Art of Performance”的品牌诉求,捷豹总是能带给我们惊喜,这款车型换装了采用捷豹路虎高强度铝合金技术的2.0 L 4缸Ingenium汽油发动机,最大功率184 kW,最大扭矩365 Nm,实现了出色的热效率与轻量化结构的完美结合,更为重要的是在原有2.0 T车型上配备了3.0 T系列上才能有的四驱版本,先进的适时扭矩管理四驱系统,以及首次为F-TYPE四轮驱动版车型研发的控制系统 —— 智能驱动动力系统(IDD).这些系统全面展现了捷豹品牌的动感驾控基因,将后驱操控性、灵敏转向体验以及更强牵引力所带来的性能优势完美结合.
与四轮驱动的F - T Y P E 一样,F-PACE也配备了适时扭矩管理四驱系统.在正常行驶的情况下,发动机的所有扭矩将被集中输送到后轴,以保持后轮驱动特性.这样最大程度地减少了传动系统的损耗,从而有助于降低油耗和排放.在需要更大牵引力时,智能驱动动力系统能够精确地向前轴输出适当的扭矩.在车辆静止时,这一过程的耗时不超过165 ms；而在车辆行驶时,这一过程的耗时仅为100 ms,驾驶者几乎无法察觉.
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