原创《C919是组装货？你可别瞧不起它》
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文／宗禾
这些天的新闻头条,非C919首飞莫属.
从亮相到试飞的一年半时间里,为这架飞机,网上键盘侠已经鏖战好几回合了.令人惊奇的是,战役的“制高点”不在这家飞机技术指标几何,能卖多少架,而是“这架飞机究竟是自主货还是组装货”.
组装
如果像分解公式一样拆解C919,这架飞机确实是组装货.机体外壳来自中航工业各公司产品,关键部件发动机、燃料控制系统及重要的飞控软件来自美国、法国、德国.但若就此散场回家,觉得C919不过尔尔,未免会错过精彩.
记者刷微博,发现一条神回复：问“发动机是国产的吗？”这个问题,就好像你家造了房子正高兴着,我蹬蹬蹬跑过去问“砖是你自己做的吗？”
其实,造一架飞机某种程度上跟造房子差不多,沙子、水泥、砖头买进门还得按图纸造.所以,房子好坏第一关键在设计,第二是建筑商不要偷工减料,第三是买来的材料得堪用.同理,从众国家采购的零件、设备相当于质量可靠的材料,C919的总体设计和总装过程都是中国公司完全掌握.不少人质疑设计在整个C919中的重要性,记者要先讲个小故事.
当年德国皇帝威廉二世很喜欢跟英国竞赛造舰,这位二世祖心里痒痒,自己也想下场走一个回合.于是他请几位著名的造船家对他的设计做鉴定.过了几周,造船家送回其设计稿并写了如下意见：“陛下,您设计的这艘军舰是一艘威力无比、坚固异常和十分美丽的军舰,称得起空前绝后.它的桅杆将是世上最高的,它的大炮射程也将是世上最远的.您设计的舰内设备会使全部乘员都会感到舒适无比.但是,这艘辉煌的战舰,看来只有一个缺点,那就是只要它一下水,就会立刻沉人海底,如同一只铝铸的鸭子一般.”
所以,懂得如何运用切实可行的“理念”,比“设计专业”更重要.如果不服,日本自行研制的“心神”战斗机就是一个典型的例子.任何美好的想法如果不具备切实可操作性,那就只能是“空想”,这样的产物只适合放在博物馆里被欣赏,如果拿到现实场景下就是一场灾难.总装
说完了设计、材料,再说说关于“建筑商”的问题：总装到底有没有技术含量？当然有.给否定答案的人相当于说人人都可以盖房子.不知道各位有多少擅长这个技能的,反正记者虽然天天码字“搬砖”,但要是亲自去盖了,自己还是不敢住的.
但凡一件工业品,要想保证品质可靠、标准稳定,整个组装生产过程合理高效是非常重要的.品质不可靠,如果是汽车,抛锚荒郊野外也还有救,但万米高空上飞的飞机给你补救的机会可不多.况且,天天趴窝的飞机,你肯买么？此外,产品标准稳定也很重要,别的不说,早前二战时候日本的战斗机也非常牛.然而,令日军头痛的是,发动机的活塞环,需要经验丰富的机修整各兵拿着锉刀一点点的修正.为啥,因为活塞环的工艺水平不达标.这又是一个木桶原理.
所以说,如果没有解决好生产过程,最后造出来的东西即便能飞,代价也是高成本.而且,不得不面对的现实是,我国在这方面底子薄,不管是生产、加工工艺还是品质管理都存在问题.好在几十年廉价劳动力的经验换来了解决问题的思路.
商用大飞机虽然当年吃了麦道公司合资游戏的亏,队伍差点散了,但架势终于拉开了,逐步解决上述问题也是水到渠成的事.目前,这架飞机是我们自主生产的,需要采购什么都是生产商按照我们的需求来,就好像微软目前搞架构开发,把具体的程序都交给印度外包公司一样.如果这样就说Winl0是印度的,不知道微软会不会同意？
完全自主
有人质疑,发动机这样的核心部件都来自进口,C919能算完全自主的国产货吗？
当然算.尽管C919的核心零部件依赖国外供应商,但是它仍然是一架拥有自主知识产权的大型客机,之所以这么说,是因为中国商飞前期制定了整体的设计方案,而且对零部件的技术要求有决定权.
C919副总设计师傅国华说,就像设计师设计、装修房子,虽然建材、装饰品都从市场购买,但是按他的思路搭配在一起,就是他设计的成果.
C919完全由我国自主设计.该项目常务副总设计师陈迎春介绍,项目的联合概念设计是最关键的部分,包括确定机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局,航程、座级的参数,以及发动机量级、电源功率、装什么样的系统等.
陈迎春说,随后的系统联合定义设计,主要是向供应商描述飞机,告诉他们发动机和系统的要求.同时我国开展了气动、结构强度和系统方案初步设计,通过仿真计算分析、制作模型、风洞试验和结构强度试验等,逐步确定飞机的气动外形和结构.“气动外形由我国自行设计、试验完成.”他说.
为了减少空气阻力,C919的外形在成熟客机模型上做了许多改进,机头、机身、翼梢,吊挂等每个环节都有微小进步,加在一起,相比空客、波音等竞争机型,阻力减少了5%.
“飞机的机体,从设计、计算、试验到制造全是中国人自己做的.”陈迎春说,“我们还自主完成了飞机的系统集成.”
“我们作为主制造商来‘招兵买马’,让供应商按照我们的需求提供产品,这就是以我为主.”中国商飞总经理助理、上海飞机设计研究院院长郭博智说.
替换
至于“买材料”,确实不是小事.记者从来不反对追求国产化率的问题,反而一直觉得高国产率才是“中国制造”的真正绝杀技.
但这毕竟是商用飞机,不是明天拿着打仗去的军用飞机.而且,目前已经济全球化,为什么不先通过国际采购,把产品搞出来呢？一边通过实践继续提高设计和生产的水平,一边逐步解决各个分系统的国产替代率问题？更何况目前,关于发动机的国产化问题已有一个明确的时间表,其他许多分系统其实也都是以合资形式进行采购的.这都是我们玩熟的老套路了,需要担心么？
如果就为了每一个零件都国产,而让设计和生产队伍傻乎乎的坐等,显然不是解决问题的正确方式.全球化的时代,如何用最低的成本获得最高效的成果才是我们的目标.
目前C919可能面对的问题是如何产业化,别忘了,C919并非在我国试飞成功就算皆大欢喜,后面还要通过美国和欧洲相关部门的认证,毕竟C919若无法飞往这两个地区,对其潜在客户的吸引力也将降低.面对西方国家主导的行业标准市场,C919很可能要迎战各种技术壁垒.这时候,国际采购零配件反倒有可能帮助C919越过这个“偏见”的门槛.
作为“中国制造2025”的标志性项目,国产大飞机首飞成功,首批交付使用可能要等到2020年了.如果顺利的话,到那个时候,我们的C919会实现核心技术的国产,尤其是发动机会成为真正的“中国芯”.
我们期待那一天.（资料来源：侠客岛、澎拜新闻）
组装论文参考资料：
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