原创《港口混凝土道路裂缝产生的原因与防治方法》
该文是混凝土方面硕士学位毕业论文范文跟裂缝和港口和混凝土有关毕业论文格式模板范文。
1.工程概况
南沙港区一期于2004年投产,港区道路在车辆荷载越来越频繁的作用下,出现不同程度的沉降,局部沉降大的地方＞10cm,影响着过往拖车的安全行驶.故在2012年,南沙港一期将原来的前沿路2#路的联锁块路面改造为混凝土路面,改造面积约10万m2,改造设计的结构层为土基—18CM级配碎石—35CM6%水泥稳定石屑层—40CM厚混凝土面层.经过5年多的使用后,在港区重型流动机械的荷载频繁作用下,开始出现了多种情况的裂缝.
2.路面裂缝情况
2.1龟裂裂缝
在路面上产生细小裂缝,裂缝与裂缝间互相连接成龟甲状的不规则裂缝,对于部分密集未成网状结构的平行裂缝,只要距离≤30cm,也可称作龟裂.
2.1.1原因分析
（1）在进行混凝土浇筑工作后,施工单位没有及时对其进行覆盖,导致其表面部分混凝土水分流失过快,导致裂缝的产生,在炎热或大风的天气内,该情况更为显著.
（2）在浇筑混凝土前,未能将模板与垫层之间做好浇水处理,使其过于干燥,会吸取混凝土的水分,从而产生龟裂.
（3）混凝土的配合比出现问题,水灰比过大或水泥用量过大.
（4）在进行浇筑过后,过分震荡,导致过多的水泥浮至表面,产生裂缝.
2.1.2预防措施
（1）在进行混凝土浇筑工作后,要及时对其进行覆盖,并对其进行养护,在较为炎热的天气,可搭棚.
（2）要在混凝土浇筑前,对模板和垫层进行浇水处理,避免其因过分干燥而吸取混凝土中水分的情况产生.
（3）必须严格控制好水灰比与各项配合比,任何比例有问题的混凝土都不应再使用.
（4）在振捣时,要注意控制时间,不可过长时间地进行振捣,抹平时也要注意不要过度抹平.
2.1.3治理方法
（1）在前期发现混凝土出现一定情况的龟裂,可使用锉刀慢慢抹平来消除龟裂,或重新振捣来将龟裂消除掉,并且注意在重新修补过后,要加强对表面的养护.
（2）如果裂缝过大,且发现时间较晚,可注浆并将其封闭处理.
2.2横向裂缝
以道路中线为基准线,该种裂缝与基准线成垂直状态；也有是在施工时设置在缩缝处的传力杆处置不当导致早期在距离缩缝处15~20cm处开裂,由于本工程实例是港口混凝土道路,考虑到港区的比较多重型流动机械,故设计图纸上在混凝土板的每条缩缝处设置了直径为40cm的光圆钢筋作为传力杆.每根传力杆长度为600cm,间距是500cm,要求涂沥青部分＞2/3.
2.2.1原因分析
（1）当混凝土浇筑完成后,需在一定时间内对该处路面进行锯缝,如果不及时,整体路面会因为干缩从而产生裂缝.
（2）对于浇筑完毕后,早期就出现距离缩缝15~20 cm的裂缝,主要是因为传力杆施工质量没有控制好,一方面可能是传力杆油沥青的长度不够,另一方面可能是在浇筑混凝土时传力杆未能有效固定好位置,导致移位或非水平放置.
（3）在混凝土进行干缩的情况下,如果切缝的深度过浅,与未切缝的结果是相同的,只是裂缝的位置会更加靠近切缝处.
（4）混凝土路面下基础沉降不均匀,导致部分板底产生空洞,以至于断裂.
2.2.2预防措施
（1）必须及时对混凝土路面进行切缝,切口处要注意整齐.
（2）严格控制传力杆的油沥青的质量,油沥青的部分要保证≥2/3长度,沥青稠度需满足要求,放置缩缝传力杆时应错位放置,浇筑混凝土时需确保不移位.
（3）在设计的过程中,混凝土路面的强度与厚度是要根据所处位置而决定的,重型流动设备作用频繁的情况下,本工程设计采用了40cm厚抗弯拉强度＞5.0MPa的混凝土面层作为控制的重要技术指标.
2.2.3治理方法
（1）当裂缝过大时,应在裂缝外1m处画线,并将该范围内的混凝土凿碎,重新浇筑.
（2）如果一条板块上出现过多的裂缝,可将此板块整体凿碎并重新浇筑.
（3）可将弹性修补材料嵌入裂缝中,以达到填缝的作用.
2.3纵向裂缝
沿着道路方面产生的裂缝,在长时间的使用后,会变成贯穿缝.
2.3.1原因分析
（1）混凝土路面下基础沉降不均匀,导致部分板底产生空洞,以至于断裂.
（2）因为基础的强度不高,会在大质量行车的过程中对整体板块残生不均匀压力,从而产生变形与膨胀.（3）在浇筑过程中,混凝土的强度与质量不同,会在后期温度等因素的影响下产生裂缝.
2.3.2预防措施
（1）对于路基本身,应尽可能地做到密实.
（2）在新旧路基的处理上,应注意其具有一定的差异性,要设置格栅等形式来防止裂缝的产生.
（3）对于沟槽部分,在回填材料方面要极其注意,要保证其具有很好的压实度.
（4）混凝土板块所需要的厚度与基础所需要的结构必须严格按照设计进行,设计更要依据规范,以此来保证质量与寿命.
2.3.3治理方法
（1）土基沉降等方面的原因,第一时间先要对其底下土基情况进行探明,如果已稳定,则可进行修复,如果还未稳定,则可采用沥青补修等方法.
（2）可将弹性材料或钢型材料补充到裂缝中,来进行封缝处理.
（3）当基层并没有出现问题时,便可将出现裂缝的部位进行凿去,并重新进行浇筑.
2.4角隅断裂
在路面板角处产生,具体型态为均匀由角隅处平行扩散.
2.4.1原因分析
（1）该处位于交叉处,很容易会脱空,使得该处混凝土压力变大,从而产生裂缝,在裂缝产生后,会进一步产生脱空情况,会引起下一个裂缝的形成.
（2）地基基础在使用的过程中,因为行车等情况,会逐渐产生变形,从而使角隅处压力增大.
（3）此处在拆模时容易损伤,并在临近板教主时,也很容易会对角隅处产生影响.
2.4.2预防措施
（1）在选料方面要极其重视,尤其是在接缝处,对于防水方面要做到万无一失,并且要定期做接缝处的检查与养护,使角隅处不会出现脱空情况.
（2）基层的材料要注重抗冲刷,来减少一定情况的变形.
2.4.3治理方法
如果裂缝宽度与长度不大,可将此处裂缝进行封闭,如果裂缝过大,可将该板块凿去,重新浇筑.
3.检查井周边的裂缝情况
检查井周围的裂缝形状为纵横向状,雨水井或部分检查井周围的裂缝形状为放射线状.
3.1分析原因
第一,井周围的混凝土板实际受到的压力＞设计过程中预定的压力,因此会出现裂缝.
第二,施工过程中,会在水泥面板上修建雨水井或检查井,导致面板纵横方向的面积变小,与此同时,面板内还存在孔穴,会集中应力,进而加大了井周围（转弯处）的荷载应力以及温度.
第三,使用井体时,回填土与基础会发生沉降,进而对板体产生压力.
3.2预防方法
第一,科学确定检查井的修建位置,比如建在横缝上方；如果检查井与面板之间的距离＜1.0 m 时,检查井的板块要扩大修建,与面板边缘连接.这样就可避免裂缝的产生.
第二,用抗裂性能较好的钢纤维混凝土代替井周边的混凝土,或者用钢筋加固井周边的混凝土,这样就能避免裂缝的发生或控制裂缝的大小.
第三,回填土的填充要紧密稳固,检查井的结构与基础要加固,减少井周边的沉降现象,进而降低附加应力.
3.3治理措施
第一,若裂缝较小,依然能完成荷载传递,则不需维修.
第二,若裂缝较宽,对咬合力的削弱程度较大,则可使用粘结法维修.
第三,若裂缝非常严重,则需铲除检查井周边的混凝土,如果依旧无法控制裂缝,则需对基层浇筑新的混凝土.
4.结束语
综上所述,要想对裂缝说“不”,则需要对该方面作出一定的重视,做出一定的预防措施,才能更好地保证好港口处的道路质量,并且能在未来的发展中起到一定的促进作用.
混凝土论文参考资料：
上文结束语,上述文章是一篇适合不知如何写裂缝和港口和混凝土方面的混凝土专业大学硕士和本科毕业论文以及关于混凝土论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料。
