原创《日本车企巨头重押中国》
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根据《日本经济新闻》的调查,2018年日本车企在中国的销量将超过500万辆,首次超过日本国内市场.在美国汽车市场增长明显放缓、趋于饱和的情况下,对于日本车企来说,已成为世界最大汽车消费国的中国仍具有较大增长潜力.
在中日关系向好的氛围中,2018年8月,日本车企“御三家”日产、本田和丰田,相继决定在中国启动增产投资,扩大产能.
销量提高产能不足
目前,日产在中国的年产能为160万辆左右,而在2017年,日产在华总共销售了151.97万辆车,实现了12.2%的同比增长.这一成绩也是历史最好的销售量,但产能吃紧的情况逐渐显露.
为了解决这一问题,日产表示到2020年将在中国扩产30%,计划通过增强生产设备将产能提高50万辆左右,成为首家在华年产能超过200万辆的日本车企.建设新工厂的同时,将加强现有两个基地的产能,总投资额预计达1000亿日元.
本田在2017年也收获了其“在华销量历史最佳”,但产能问题也较早显现,目前本田每年的产能为1 08万辆,将近40万辆的缺口需要依靠进口来补足.本田表示到2019年在中国扩产20%,至此在华总产能将提升至1 32万辆.
日系三巨头的最后一家——丰田,是这次日本车企在中国增产的领军人物.这不但因为其“到2021年在中国扩产70%,将投资1 000亿日元”的巨额目标,还因为今年5月李克强总理访日行程中与丰田的互动,以及丰田对于日本的意义.
失去的20年
1978年,副总理访日期间,参观了日本的钢铁、汽车和电器工厂.在当时中国迫切希望借助外资力量发展本土产业,向日本企业抛出了橄榄枝.
他视察新日铁君津钢厂时问道：“能否帮中国建设一个比君津制铁所还好的钢铁厂？”董事长稻山嘉宽欣然接受,于是乎在新日铁的援建下,上海宝钢建设打下了第一根桩.
他视察松下电器公司茨木工厂时问道：“松下老先生,你能否为中国的现代化建设帮点忙？”“经营之神”当即许诺,在北京成立了投资规模达到248亿日元的松下彩色显像管有限公司,成为了20世纪80年代最大的中日合资企业.
面对日本企业的鼎力相助,强调“饮水不忘挖井人”.新日铁与松下在华获得多项政策优惠,率先在刚刚开放的广阔中国市场扎根,实现了口碑与销量的双赢.
并非没有给日本车企机会.“来到这里,我明白了什么是现代化”这一金句,就诞生于参观日产汽车座间工厂,看到机器人生产线的时候.但日本车企巨头思虑再三,最终并未作出投资中国的计划.截至2010年,中国市场只被日本车企看作是对美日市场构成补充.
但在过去五年里,日本车在中国销量增长六成,这一市场定位也已经改变.
丰田的追赶
日本汽车行业的经济规模有52兆日元,其中有一半的份额是被丰田占据.丰田是日本最大的车企,2018年名列《财富》杂志评选的世界企业500强第六位,是凝结着日本匠人精神的民族骄傲、“日本制造”的代表.
丰田曾长时间处于世界销量排名第一的位置,尤其在2008年之后,除201 1年是通用之外,丰田都是排名首位.
但是,随着近年来中国私家车保有量的飙升,在中国市场占主要份额的大众汽车,销量也水涨船高.爆发的中国市场,不仅帮补了大众几乎停滞的欧洲市场和惨不忍睹的北美市场,还助推大众去往更高的位置.2016年后,大众稳稳坐在了世界第一车企的宝座上,就再也没有下来.
而中国市场对于丰田来说则是个软肋.错过了改革开放的日企进华潮,错过了“中国人民最喜爱车型“SUV,丰田也无意提升在华产量.叱咤世界的、企业管理如教科书般的丰阳,却在中国市场犯了商场中人忌——过于保守谨慎,以致延误商机.
201 8年5月,李克强总理访日期间,考察了丰田汽车北海道厂区.丰田首款量产的氢燃料电池车Mirai（日文“未来”之意）令李克强印象深刻.这种只需要加氢气三分钟便可以跑650公里的次世代汽车,只排水不排尾气,真正实现了零排放.丰田几十年来在混合动力车方面的技术和经验有目共睹,李克强“希望丰田公司抓住机遇,进一步深化对华合作”.
将于2019年上市的插电混动版“卡罗拉”和“雷凌”,将成为丰田应对中国新能源车积分政策的新型产品.此外,丰田在中国的首座加氢站已在常熟落成,丰田很有可能成为首家在中国引入燃料电池车的跨国企业.
日本论文参考资料：
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