原创《共享单车青岛本地化》
本文是青岛本科毕业论文范文与单车和本地化和共享有关本科毕业论文范文。
【摘 要】共享单车是国内近两年出现的全新经济热点,并以出人意料的速度迅速席卷全国市场,成为了最新潮且最流行的交通工具之一.但其在新一线城市青岛的发展却不如人意.本文着重分析了青岛本土的特殊性以及共享单车本身目前仍存在的发展挑战和问题,提出了共享单车在青岛本地化发展的建议.
【关键词】共享单车 青岛 本地化
一、绪论
(一)共享单车运营现状
2014年,北京大学的5名同学共同创建OFO,致力于解决大学校园中存在的出行问题.不到1年的时间里,前后超过2000辆共享单车相继出现在北京大学的校园.截止到2016年年底,多家共享单车公司诞生并普遍获得大量投资.
在共享单车出现中国的2年左右的时间里,共享单车公司数量不断增加,由最初的2家逐渐增加到30家,可以说共享经济模式趋于成熟.2016年全年,中国的共享单车市场规模达到12.3亿元,用户规模接近0.3亿人；据估计,截止2017年年底,中国共享单车市场规模将超过100亿元,用户规模将超过2亿人,增长率超过700％.2016年一年里共享单车快速发展,截止2016年底,OFO与摩拜单车分别进入D轮以及以上融资,OFO共享单车更是在D轮获得了4.5亿美元的融资金额.截止到2017年3月,共享单车城市覆盖几乎全部一线城市,目前共享单车在全国的投放量已经超过400万辆,北上广深占比重超过70％.
(二)共享单车在青岛地区运营现状
截止到2017年6月初,青岛市投放共享单车已超过10万辆,注册用户超过150万人次.目前市内投放的共享单车主要以OFO小黄车、摩拜单车、酷骑单车和市政府投放的公共自行车为主.其中OFO小黄车投放量居首位,为4.5万辆,广布市内主要景点及商圈；摩拜单车在市内的投放量则较少,主要在黄岛区、平度市、城阳区等地,投放时间较短,预计短期内将再投放1万辆；酷骑单车投放数量则增长较快,在两个月时间内已经投放逾4万辆；市政府投放的公共自行车则主要在高新区、即墨市等地.
但是相较于共享单车在北上广深等城市的飞速发展,其在青岛的进程似乎受到了阻碍,在从17年3月到7月的4个月的时间里,使用率很低,甚至出现了近千辆僵尸自行车,自行车上布满了灰尘,增加城市公共出行负担.
二、共享单车运营发展分析
(一)共享单车在青岛市发展遇冷的原因
1.地势问题.青岛市地处山东半岛,靠近黄海,为海滨丘陵形城市,超过60％的地形为丘陵、盆地和山地；作为旅游城市沿海地区地势起伏较大,本地及外地游客难以通过骑自行车的形式进行游览,容易出现事故；市中心及其他地带虽然地势起伏较小,但车流量较大,自行车很难起到“最后一公里”的最佳效果.
2.城市规划问题.青岛在进行城市建设时就极少设置自行车道,只有很小一部分人流量较小的区域进行了建设；且青岛作为中国新一线城市马路车流量较大,而自行车在非自行车道区域骑行是十分危险的.而当初政府未对自行车道建设一是因为上文所分析过的地势问题,二是如今城区较为拥挤,市民多居住于多层及高层建筑内,上下搬动自行车极不方便；三则是青岛的公交车系统比较发达,通过公交车就可以方便地前往市内各处,且地铁也在建设当中,通过地铁与公交枢纽的转换基本可以覆盖市民出行范围.
3.道德问题.共享单车的道德问题主要分为两个方面：一是针对共享单车公司而言,共享单车统一停放的位置可能会接近盲道或者覆盖盲道区域,影响盲人出行；侵占机动车道也将同时为市民出行带来不便,适得其反；二是针对用户而言,有市民将车随意停放,并将自行车私自上锁据为己有,不按照规定按时间计费骑行,更有甚者将共享单车放到网上售卖,售价达300元.而除此之外还有在共享单车上扎针的恶劣行为.某共享单车公司在一个月内某城市投放了近1000辆车后丢失率高达76.5%.
(二)共享单车行业现存运营问题
1.用户使用规范问题.随着共享单车用户数量的爆发式增长,各式各样的问题也层出不穷.用户的信用体系不完善,违规成本较低导致单车的损毁率大幅上升.市民素质有待提高、未成年人骑行、单车进出小区,甚至改装单车在网上进行售卖等问题都亟待解决.
2.资金管控问题.根据中国自行车协会公布的数据估计,2017年中国共享单车的用户将突破2亿人,增速高达600％.爆发式增长预示着共享单车已成为国内的又一个共享经济新亮点.
而如此飞速的增长不仅拉动了组装行业,还同时拉动了制造设备、零配件的行业以及生产线的扩建,一定程度上拉动了实业投资并解决了部分就业问题.客观来讲共享单车将带来一轮较为短暂的繁荣.但更需要注意的则是盈利模式的多样化为共享单车行业催生了极大的利润空间.共享单车一辆的押金约为300元,而用户进行骑行后公司就将收到300元,而押金何去何从即资金的托管去向将会成为需要规范的问题.
同时过高的单车成本和运营调出支出问题,自然及人为因素对单车的高损毁率都导致了共享单车盈利难.所以,公司未来的主要收入方向和资金流向都需要慎重考虑.
3.执法难问题.因前文提到过的随意停放、侵占盲道等问题,共享单车常被大量；而现在执法措施也只能对用户进行罚款或扣车,但用户只对共享单车拥有使用权并无所有权,因此严格执法难度增加.同时,共享单车分布较为零散广泛,数量较多,需要消耗人力物力也因此增加.
三、共享单车在青岛本地化发展
(一)国际经验
1.法国的共享自行车Velib.来自法国巴黎的公共自行车租赁系统Velib一年的营业额可以高达1.5亿元人民币,而其使用方式则是注册App,通过App来确定附近的可租自行车位置.与中国的注册App方式不同的是,Velib采用会员方式.加入会员后,每年只需缴纳29欧元便可不限次数骑行,而这个只相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用.
Velib如今的良好经营得益于初期的高瞻远瞩.Velib公司与政府达成协议,政府每年出资负责修复及更新损坏的自行车；Velib则降低每次的骑行,吸引更多蓝领阶层人群；同时Velib还通过免费赠送骑行时间的方式来鼓励人们归还单车.
2.伦敦街头的共享单车.伦敦的共享单车系统尽管没有完全智能化,还车时仍需要一个车桩(Docking Station).但是2016年伦敦为公共自行车安装了激光灯,大幅提高了骑行者在夜间骑行的安全性.
3.美国小红车.虽然美国的各大城市都有自己的共享单车公司,但都偏安一隅,尚未形成竞争格局.即便如此,美国对于自行车的法律仍然严苛,如夜晚行驶时,自行车必须要开车灯,使用者也必须佩戴安全帽.车辆丢失时客人最高将被罚款1200美元.
4.荷兰.荷兰的阿姆斯特丹市于2016年推出了首任“自行车市长”,由在自行车生产商公司任职的安娜·鲁特娜出任.自行车市长没有任何行政权,其工作是在政府和市民、民间组织之间作为第三方建起沟通的桥梁,听取各方意见.
(二)发展建议
根据国际经验和对以上共享单车仍存在的运营问题的分析及对青岛本土问题的考量,笔者进行总结提出以下共享单车青岛本地化改革发展建议.
1.自行车技术革新.针对青岛复杂的地势问题,可以从自行车本身的设计着手.除了以高水平的汽车级别技术对共享单车进行制造,同时设计特色轮轴,避免自行车在骑行过坡度过高路段时车链掉落；也可以考虑参考山地自行车安装变速器,提高单车的越野性能；对车身骨架采用不同的材料进行制作,减轻车体重量,增加骑行舒适感.共享单车公司则可以通过评估自身的经济状况和核算边际利润来选择合适的设计方案.2.政府完善城市基础设施规划建设.进一步完善城市基础设施规划建设,明确人行道、车行道、自行车道以及单车停放区域等的分配,明晰单车行驶规则；保证共享单车使用有章可循,有法可依,方便用户出行,维护共享单车“最后一公里”的特点.
3.出台共享单车监管细则.政府需要明确各个部分对共享单车市场的监管职能,出台相关细则对共享单车用户、公司进行指导和约束,杜绝不文明行为和不规范现象的发生和出现,明确各方的责任和义务,促进共享单车市场良好发展.例如美国对车辆丢失最高将罚款1200美元,高罚款金在加大了监管力度的同时也能促进监管细则有效实施.
4.完善用户信用体系.推动企业开发更加完善的信用体系系统,一旦有违规现象立刻记入用户信用记录.同时鼓励他人违规行为并予以如免费骑行天数等的奖励,形成相互监督的局面.同时可以将共享单车平台与公共交通安全平台联网,对违规行为进行监控,将违规用户纳入政府交通违法平台,使共享单车有法可依,提高用户违规成本,减少违规数量.通过媒体、地铁广告等的宣传,提升用户素质,营造更加美好的共享单车使用氛围.
5.建立共享单车行业统一标准.政府需要建立共享单车行业统一标准,为共享单车企业发展树立目标方向并促进其进行良性竞争,提高互联网自行车行业企业的自律性,避免投放过多或投放过少的情况出现,避免出现违规停放现象,影响城市交通.并且统一优惠政策和押金政策以及骑行,也可参考巴黎的Velib对共享单车市场普遍实施会员制度,促进良性市场份额竞争.
参考文献
[1]李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].城市,2017,(03):66-69.
[2]张子轩,吴蔚.共享单车的现状、问题以及其发展对策建议[J].现代商业,2017,(15):162-163.
[3]李芸.共享单车陷入道德困境的原因及其对策分析[J].科技经济导刊,2017,(11):266.
作者简介：郑雅源（2000-）,女,汉族,上海人.
青岛论文参考资料：
点评:上述文章是一篇适合单车和本地化和共享论文写作的大学硕士及关于青岛本科毕业论文，相关青岛开题报告范文和学术职称论文参考文献。
