原创《熟男相亲日》
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文: DONNY NG
近年沃尔沃汽车最重大的转变,当然是2010年被吉利汽车收购.另一个重大转变,是被收购之后,厂方破旧立新,研制出一副全新的SPA（Scalable ProductAchitecture）组合式车架,作为新一代沃尔沃汽车使用.首先使用这副新车架的,是2015年开售的新款XC90,跟着是翌年全新的S90和V90,全部都是车身最大的90系列.
这台第二代XC60,也是采用了SPA组合式车架,只不过用上了不同的车架和车身组件,尺码比血源最相近的XC90小一截,车身足足短了262mm,而且窄了21mm,低矮118mm（离地距低了22mm也是原因）,轴距则短了119mm.看到两车的尺码有这么大的差异,车型尺码轴距等截然不同的S90和V90也是采用SPA组合式车架,可想而知这副车架的可塑性有多大,拉长缩短升高压扁都可以,说不定迟些能变出另一款车出来.按XC60属60系列车系推算,莫非是还未知何时改款的S60和V60吗？总之,肯定不是预计9月法兰克福中现真身的全新X0,以及不日面世的新款S40,因为这两款车将会采用另一款名为CMA（CompactModular Architecture）的全新组合式车架.
XC60的尺码比XC90小一截,但相比本次专题中的同级GLC和Q5还是大一丁点,车长比三车之中最短的GLC长32mm,宽度和高度则多了可说是微不足道的19mm或以下.三部SUV的车身尺码那么相近,车厢空间也如是,整体上都是宽敞的,但若只比较后座膝部空间,Q5便不及XC60和GLC,后两者则没有明显差异.不过,XC60的一对后车门更小更厚,即使开启角度与另外两车相若,进出后座也挺容易碰到门壁和车窗框,其余两车则正常没问题.至于行李箱容量,我们即兴量度了它们的深度,Q5和XC60大致相同,GLC则短了一寸多,似乎小一点,可是后来翻查厂方资料,原来GLC和Q5的行李箱同样是550L,XC60则只有505L,证明了亲眼所见的也往往并非事实全部.
今次试开的 ,是XC60 T5的Inscription版本,香港还有售价相同的R-design,以及便宜5万元的Momentum版本,性能较高的T6型号将会稍后到港.如早前到港的XC90、S90等T5版本,这车也是配上一台254匹2.0T发动机,日后到港的T6则如其他90系列型号一样,都是用上320匹机械加涡轮的2.0L机器.
首次接触这台新款T5发动机,我第一个疑问是它跟对手的2.0T机器有多大分别,这趟找来采用同类发动机的GLC 250和Q5 45 TFSI正好作一个比较.纯粹纸上谈兵,这台T5的马力比Q5的2.0 TFSI还要高2匹,抛离GLC 250足足43匹,然而扭力与GLC250打个平手,均比Q5低19N·m.我知道我知道！GLC还有一个同样采用2.0T机器,输出却较高的300型号,但售价高10万元呢！今次拣选的三个型号都是由50万元起,份属同级直接对手嘛！
说回这台T5发动机,运转无疑可以媲美德国对手,任何转速都十分顺滑,既没有颤抖,又没有发出粗糙的声浪,然而动力增长稍不及GLC 250和Q5 45 TFSI的发动机那么线性.我不是说它有涡轮迟滞,或者有什么影响驾驶的问题,而是这台发动机的动力增长大概分两个阶段,2000r/min左右稍为急步上升至一个层次,到4000r/min之后进一步加快,若大家由怠速不断催至高转便会留意到它有此特性,但在平常行车常用的2000至4000r/min之间,只会感到发动机扭力充足,兼且动力收放自如,行车轻松爽朗,徘徊在4000r/min以上快跑,则会感到发动机活泼好动,转速快上快落兼且蛮有劲度的.这是厂方刻意调校还是巧合的结果？我也不知道答案,只知这个动力增长特性很切合实际驾驶需要,毋须寻根究底了.它的加速快些还是GLC 250和Q5较快？赛果如数据一样,它比GLC 250快,却比Q5慢一点,那台2.0 TFSI发动机的运动细胞始终更为发达.
另一个我首次接触的,是XC60采用的合成物料叶片弹簧后悬挂.大家没看错！这车的后悬挂用了合成物料制的叶片弹簧,而且是单一条横置在车底,两端连至两侧悬挂,所有采用SPA车架,但并非配上空气悬挂的车款都是用上这样的后悬挂,类似的设计也可在被誉为美国跑车之宝的Corvette之上找到.为何沃尔沃用上这款悬挂？厂方没有说明,估计原因是简单、轻巧和省空间.实际表现跟普通的钢制螺旋弹簧有何分别？我不敢肯定,因为整体而言,这辆XC60的悬挂调校是略为偏硬的,而且就算是用上螺旋弹簧的前悬挂,韧度也不算很高,慢速辗过减速坎的时候,车头会出现略偏急促的起伏,较硬的后悬挂更加突兀,其余时间,车身则有一点频密的颠簸,不时更有一些突兀的弹跳,不算特别舒适,兼且稍不及本专题中的另外两位对手,却同时给人一种好似纯种越野车的硬桥硬马感觉,似乎这是整体调校的结果,而非受某一类型弹簧影响,我也相信部分用户会喜欢这类较扎实的悬挂.
同样因为悬挂偏硬,XC60的马步挺稳健的,车身摇曳不多,身手也明显比同门大师兄的XC90优胜,弯中不像后者那么受重心和车重影响.不论平常拐过狭窄的街道,或是狠狠劈转大帽山,经常都是四个车轮紧紧抓着路面,既没有拖着车尾,又没有车尾快过车头的举动,重量转移也没有令外侧车轮挤压得透不过气的情况,动态挺自然流畅的,循迹性也高,教我越开越有信心,越开越快,越快越觉得这车的加速力虽则不及Q5,体内其实有不少运动基因,随时可以让驾驶者在山路上自娱一番,而且乐趣不比GLC和Q5少.至于另外两车的弯路表现,同事会在后页的文章中详细交代,这里不赘了.
若非需要七座的话,我认为XC60比XC90更加吸引,皆因XC90有的设备,它近乎一应俱全,车厢布置也很相近,操控感则更直接更灵活,兼且更运动.若与GLC 250和Q5这两位直接对手相比,它的设计风格显然不同,给人耳目一新的感觉,设备也比这两部同级车多一些,比如用上电子显示仪表板,设有四区独立恒温空调,自动泊车系统除了代为泊进车位,从车位驶出也可自动办妥,还有操控和性能表现是出色的,唯一我想到它的不足之处,只有品牌名声不及奔驰和奥迪响当当.
文学老师
文: YIU TSZ HO
三部中型SUV,各有不同性格,XC60像一位在外国留学、初踏入社会的年轻设计师,梳个大背头,打扮有型得体,周身有好多饰品,应该是容易沟到妹子的公子型.而GLC就是家底厚见识又广的阳光运动型,约他去看电影也好、去玩冲浪也好,全都来者不拒.至于Q5,居然最像一个文学老师.
这类SUV最重要的不是倾尽全力时好不好开,而是日常生活中是不是好相处.光论这点,我觉得三部车都不遑多让,共通点包括设备精致齐全、转向轻巧、悬挂倾向舒服但不会太软及隔音效果好好.如果有个不开快车、只求舒服易搞空间实用的朋友问我买哪部车好,答案非常简单：“拣一辆你觉得最好看的就可以.”因为我认为三部车的空间和乘坐质量都各有千秋,而千和秋的实际分别比六划更少,最紧要的是连价钱都差不多,买GLC 250或Q5 45 TFSI可以用同一张支票.
至于为何我觉得Q5像个文学老师呢？因为它真的好踏实、好稳重.今代虽然都是四驱,但那套quattro却跟常用的有些分别.加入了ultra technology技术,即是变速器与传动轴、传动轴与后轴差速器之间各有一个离合器,前者是多碟湿式、后者是齿式离合器.在绝大部分情况下,即是没有必要特别多牵引力的时候,两个离合都是打开的,所以可以做到100%前驱.目的非常直接,就是减少动力经四驱流失,继而省油.实际用起来,的确不易察觉后轴有动力,大可当前驱SUV来开,很多城市SUV都是这样不用四驱,因此不会有问题.这车开起来的确好轻松,吸震缓冲是出色的、隔绝路噪也是出色的、车架感觉刚硬又不太重,三种看似不太难做到的特性,要同时呈现在同一部车中,其实要有相当修养才搞得定.
当然,作为老师,学生不听话时,总忍不住要出口兼出手控制场面.这么老实正统的一部SUV,一般情况下是不可能被记缺点的,反之要记优点也不易.既然如此,还是要拿上山跑一次.以发动机而言,大家都是2.0T,GLC 250在数学课的分数最低,得211匹,以7.3s完成零至一百试卷.最高分居然是XC60,254匹,成绩是6.8s.而我所试的Q5 45 TFSI,也有252匹,0-100km/h就最强者,6.3s就可以搞定.由试卷积分跳到现实,Q5的发动机的确是最有看头,变速器的变换速度也比另外两车敏捷,在大帽山以爬山段计,显然比其余两位同学快一些,这套TFSI加S tronic老拍档,能先为Q5记下一个优点.至于弯路能力,本来主打前轮的新quattro理应在这种情况下发挥出四驱实力,有理想的循迹效果,但事实却有点出入.首先,车内根本没有显示何时用四驱或前驱,只有靠自己判断.感觉上一路左扭右扭时都是四驱的,但前轴的工作量显然较多.一路下来,就算已用了dynamic mode加S挡,仪表板中间那辆踩住两条S形线的车仍然不断闪现,即是循迹系统总是未停过出手,原来文学老师身兼训导主任……我等百厌学生,绝对可以任已磨破嘴皮依旧无动于衷,谁知一入某个弯,都没到弯心,主任居然施行体罚,硬生生把一方前轮重刹,动作之大、声响之大,和刹车刹到出ABS不相伯仲,吓得我心都慌了,“我刚敢于有这么坏吗？有必要硬抽我屁股一下吗？”不服气之下,继续跑,结果打完左边屁股,右边也红了一下.明明我觉得它是可以的,这种速度这种转向角度,对这辆Q5断不可能是危险动作,换了是Q7,也不会加插这种戏码,但它偏偏就连声出口再出手把我按下来.是新四驱设计的关系吗？完全没有答案,只能说它是非常循规蹈矩的斯文人.
原来是高手
文: EDMOND LAU
三款欧洲SUV走在一起,最旧的是GLC,其余两款都是今年才到新款.GLC在2015年推出,在香港卖得很不错,算得上是同级车之中的热卖车.今天遇上两位新贵,从外形上来看,似乎GLC是细小一点,但当实际比较一下三车的大小,GLC只是细小一点点,当然,XC60是摆名车马玩“大大部”的,Q5同GLC就十分接近,长宽高都差不到一寸.讲性能,GLC 250的发动机只有211匹,在今天来说看头不大了,就算没试车,单看规格表,GLC 250的0-100km/h加速需时7.3s,同场的SUV都在7s之内.不过,我们没那么肤浅的,还是要试试才知道它们的实力.
我们把车开到荃锦公路,上下坡度大,弯急路窄加偶然有路面不好的路.三辆车之中,反而我最喜欢GLC.它虽然只有211匹,但开起来我却不觉得它的力量比其余的车少了近20%.很可能,因为GLC的车身较轻盈,它重1735kg,其实也不算是很轻巧,但同级车都有接近1.8吨,XC60更超过1.8吨.211匹配9速变速器,在山路上用得着的挡位不多,但二三挡（偶然可用上四挡）的比例又刚好能应付到荃锦的路段.事实上,这台四缸涡轮发动机也是很勤奋的,转速升降快.我觉得背后也跟GLC的传动效率高有关,四驱系统在平常是45:55的前后动力分布,但到了狠狠地开着它的时候,我觉得有一点点前驱车的感觉,力量传递好快,不似一般的四驱SUV.最奇怪的,是我不怎样觉得后轴有很明显动力,也即是它在快跑时变成了车尾活跃症的SUV,但总的感觉就是牵引力很足够,很自然,又不会在变速时动力像消失了或流失了.我想,这台四缸涡轮发动机本身的反应已很不错,加上传动系统,包括九速变速器和四驱又很尽责地传送力量,所以,纵使它只有211匹,我反而觉得开起来特别精神爽朗.
重量稍低是GLC的优点,我开起来,跑起来的感觉很好,但原因又不完全在重量,GLC的四驱较易掌握,不,应该说你根本不用理会它的四驱怎样,总之你便开车去吧,四驱系统在荃锦公路那些左左右右的弯角里,没一刻骚扰你,前轴和后轴从不打架,总之就是好协调.偶然,ESP灯会亮一亮,稍稍削弱动力输出,但也不是很大问题,干扰并不大.原本,我也很在意它的ESP灯号,几个弯角之后,我都开始懒得理它了.
还有一点很重要,那就是GLC的重心特别低.如果单看规格,它的车身离地距只有181mm,其余两部车都在200mm或上.差了那20mm左右的高度,真的会令一辆车表现那么不一样吗？其实,严格来说,那差别可以透过其他机械手段来解决,令车的弯角重心转移没那么严重.可是,我开着GLC跑了几遍,觉得它的重心移动是特别不明显的,所以才令我要找找它们的离地距数字,岂料找了找资料,证明了它在规格上也确实更低矮.我觉得它今次在弯路上表现较好,另一个原因就是悬挂的支撑力十分好,没有什么空气悬挂,只是简单的避震,但这套悬挂能撑住车身的倾侧,令车体重心不会左右摇摆得那么严重.老实说,我开着开着,有点怀疑自己是否在开着一部SUV,特别在开完另两部车之后,我简直有错觉以为自己在A-class内.大家千万别以为它同小A有什么关系,GLC的底盘实际是源自C-class.为何会有这种错觉？重心转移不明显肯定是原因,另一个原因相信是来自转向.GLC的转向也不是特别丰富浓郁,但起码它有点重量,有点质感,而且转向比例偏快一点.重心稳定加转向快捷,这不是SUV常见的特征,但GLC有.
写这篇文章时,我才发觉这还是自己第一次开GLC.开过之后,我很奇怪,奔驰造这类GLC,应该是偏重舒适、实用性,但相反,今次同场的其他SUV反而更偏重舒适,相比之下,GLC的运动细胞强大得好像足以参加奥运的运动员.这样说,GLC是否不够舒服？那又不是,只是它的悬挂没其余两部车那么柔和,它多了一份韧性,但悬挂行程是足够的,而且车厢隔音水平高.不过,我今次试的GLC,车厢的装饰实在不太好,那大片好像很老派的木饰板,真的有点难忍,买这类SUV,没理由买这个装潢.相比起另外两部SUV,人家都是很现代,很时尚的.GLC有更年轻点的装饰配置,若你要看车,看了这部车的车厢,再看看别家的,肯定没什么.我很少批评这些东西,但实在忍不住.
熟男相亲日论文参考资料：
该文结束语,上文是一篇关于熟男相亲日方面的大学硕士和本科毕业论文以及熟男相亲日和男相相关熟男相亲日论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料。
