原创《纽约人上班不开车》
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雷高林
到纽约看望朋友戴维,下了飞机,以为他会开车来接我.没想到,他带着我一起挤地铁回家.
我问戴维：“为什么不开车来？”
戴维说：“在纽约,除了周末远距离的郊游,平时开私家车的人并不多,出行的主要方式还是公交车和地铁.”
我不禁奇怪,生活在车轮上的美国,几乎人人有车,更何况是在收入最高的纽约,为何人们几乎不开车？
“纽约有发达的公交、地铁和轻轨,干净又舒适,我觉得不开车反而方便.”戴维说.
这话让我意外,我在国内就买了一辆车,平时上班不到两公里的距离,也天天开着车去上班,感觉拉风又有品位.
我跟着戴维上了地铁.纽约的地铁也很挤,车厢中间有两根防止乘客摔倒的铁杆,下车时绕来绕去,这样的好处是能给有限的车厢提供更多的空间.
接下来在纽约的那段时间,我发现这些美国人除了自觉不开车上下班外,政府以及很多公司都有“上班不开车”的规定.
比如朋友戴维所在IT公司明确规定,只要员工不开自己的汽车上下班,每天每人得到3美元额外补助.这家公司从80年始执行这项规定,其雇员总共避免了近4万英里的驾驶里程、节省了大量的汽油,至少减少了200万吨一氧化碳的排放.
如果有人非要在平时开车上下班,那对不起,纽约从市政府自身做起,政府大院不设停车场.在纽约市寸土寸金的黄金段不设停车点,停车位难找也是成功“阻止”美国人开车进市区的重要原因之一.
有了市政府的带头作用,一般的美国公司通常不会为开车上班的员工提供专门的停车场.如果开车上班,每小时10到100美元的停车费将由车主自行负担.而一旦被发现违章停车,除扣分、缴纳高额罚款之外,6个月内两次违法停车的司机,还将被扣驾照3个月.
不开车上班,那纽约的公交、地铁、轻轨应付得过来吗？
纽约市政府早在80年代末就实行弹性工作制,政府部门和很多企业都允许员工自行安排上班时间,如果一个职工早上5点半到岗,下午2点半就可以离开,这有效地避开了高峰拥堵时段,利己利人.
同时,带薪休假制也减少了节假日拥堵.很多人利用这些可以自由支配的休息日远行度假.
其实,美国人节能减排、治理拥堵、倡导绿色出行的举措并非“独门秘方”,关键是,美国人已经将车辆调控从经济行为变成了人们的自发行为.
（编辑欣然）
纽约人上班不开车论文参考资料：
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