原创《绿驰汽车的多色马甲》
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“绿驰汽车以实体产业为核心,以资本与金融服务为支持,全面推进新能源汽车整车及核心零部件的研发、制造与营销,通过智能设计及智能制造推出智能汽车,通过智能分销以及共享出行实现智能移动,从而创造出智能生活场景,进而形成闭环生态链打造智能移动生活共享生态圈.”这是《知识经济》记者在绿驰汽车看到的段对于“共享生态”的介绍,然而共享的背后,绿驰汽车的本质是什么呢？
绿驰汽车科技（北京）有限公司（以下简称绿驰汽车）于2015年12月成立,注册资本12亿元,实缴约10.97万元,此后直低调行事,直到2018年,绿驰汽车在日内瓦车展上推出的超级轿跑“Venere”金星引发了媒体和公众的极大关注.
2017年7月底,绿驰汽车与意大利1．DE．A设计公司达成了合资组建绿驰汽车意大利公司的意向.双方约定绿驰意大利成立以后,由绿驰意大利购买1．DE．A资产.此外,绿驰意大利还计划收购博通工厂(Ca prie)作为绿驰意大利和1．DE．A新总部的所在地.但就在前不久,1．DE．A设计公司爆料称,绿驰汽车拖欠其项目款高达2700万欧元.
就在陷入欠款风波之时,绿驰汽车的投资方中能东道开始打着上市的旗号出售原始股,面向社会公众筹资.同时, 家名为绿驰出行的公司,也以出售原始股的方式套取资金.有知情人表示,“绿驰的母公司是中能东道,后者计划2018年在港股借壳上市,我已购买了100多万元的中能东道原始股,并且是绿驰共享出行的车主合伙人.”
除此之外,中能东道还以旗下的中能万源、绿驰汽车以及中能国盛动力电池技术（北京）股份公司等公司规划上市为由,再次向社会公众出售原始股.“除了推荐绿驰汽车的原始股之外,还大力推荐中能国盛电池技术（北京）股份公司的原始股,集团2018年100%上市,”中能东道负责招商的相关人士表示.
不久后,绿驰出行开始招募新能源汽车的“车主合伙八．’,并不断鼓励现有合作人发展“下线”.据了解,只要花25万元购买辆野马U能E350电动车,然后将车放在共享平台上运营,就可获得包括车辆运营收益、股权分红和上市股权变现等多项收益.而每辆车的佣金收益上,“车主合伙八．’可从车辆每天实际订单收益中获得40%,5年预期收益可达25.244万元,5年保底收益18万元,投资25万元5年后可获分红250多万元.
2018年10月26日,绿驰汽车改名为广裕汽车科技（北京）有限公司,不知其是否是为了逃避负面所为.
绿驰汽车这种出售原始股向社会人士套取资金的方式,到底是不是非法集资,又是否非法集资后用以为公司造车呢？潮水退去,谁在裸泳自然会目了然.
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