原创《我国油品对机动车尾气排放的影响与升级经济性》
本文是尾气排放论文如何写与机动车和尾气排放和升级经济性类在职研究生论文范文。
[摘 要]对我国现阶段油品品质现状进行了分析,认为我国现阶段油品标准较之欧美差异较大,炼油工艺技术较为落后,市场上油品实测品质差异明显.指出我国提升油品控制机动车尾气污染的具体策略是：加大对油品升级的重视,不断研发新型技术,并加强对我国柴油车尾气排放的控制以及研究.
[关键词]油品；机动车尾气；油品升级；经济性分析
【DOI] 10. 13939/j. cnki. zgsc. 2018. 18. 066
随着机动车等交通工具的出现,尽管给人们的生产生活提供了诸多的便利,但是也给空气质量造成了严重的威胁.现阶段我国主要面临的两大空气质量难题为PM 2.5污染以及臭氧污染,这两种空气质量问题均与机动车尾气排放有着非常密切的关系.相关研究表明,造成PM 2.5污染的重要因素就是机动车尾气的一次排放和二次生成,此外,机动车尾气中所排放的氮氧化物和挥发性有机物则是生成臭氧的前体物的关键因素.研究发现,油品质量直接影响到机动车尾气的排放水平.文章结合先进的科学模拟方法对机动车污染物排放以及油品质量之间的关系进行了相关的探讨,并在此基础上对油品升级的经济型进行了研究,并提出相关的意见和建议.
1 油品与机动车尾气污染之间的关系
1.1机动车尾气排放是造成PM2.5以及臭氧污染的重要因素
在机动车实际使用过程中,机动车排气管道直接排放的污染物被称为“一次污染物”,其主要包括细颗粒物、氮氧化物以及挥发性有机物等.这些“一次污染物”经排放后,通过大气反应生成的产物则被称为“二次污染物”,无论是“一次污染物”,还是“二次污染物”,都可以生成组成PM2.5中的硝酸盐以及二次有机气溶胶,除此之外,机动车尾气排放的氮氧化物以及挥发性有机物经过光化学反应则会生成臭氧等“光化学烟雾”.因此,机动车尾气作为造成PM 2.5以及臭氧污染的重要因素,要想真正解决该问题,就必须加强对机动车尾气的控制.
1.2我国的机动车尾气排放量较之欧美高出许多
尽管我国现阶段“节能减排”工作已经取得了较大的成效,机动车尾气的排放量也得到了一定的控制,但是相关研究数据表明,我国现阶段的PM 2.5排放量水平依然很高,与同期的欧美机动车尾气排放量相比,依然存在着较大的差距,不仅如此,相比10年前欧美机动车尾气平均排放也高出许多.笔者研究发现,造成我国当前机动车尾气排放量较大的原因有很多,其中很重要的一点就是芳烃的排放量较大.要想从真正意义上实现对汽车尾气排放量的控制,需要从多个环节人手,例如油品、发动机、润滑油等,而油品则是其中较为核心的一个环节.
1.3用油品质严重影响了我国机动车的节能减排
随着我国机动车制造技术的不断进步,我国的发动机设计以及尾气净化技术已经得到了较大的改进,但是我国的油品冶炼技术并未得到真正的提高,这样就导致了我国现阶段很难为改进后的机动车提供与之相匹配的车用油.无论是车用油中哪一种物质含量过高,都会在一定程度上对发动机的正常使用产生影响,进而加大机动车尾气的排放量,严重影响了我国机动车的节能水平,只有将车用油油品质量与机动车相匹配,才能真正意义上实现机动车的节能减排.
2我国现阶段油品品质现状分析
2.1我国现阶段油品标准较之欧美差异较大
我国现阶段的机动车用油标准尽管在限制硫含量方面与欧美相关标准并无太大差异,甚至更为严格,但是在其他方面,则与欧美国家的油品差异较大.其主要体现在两个方面：一方面为汽油标准,我国汽油标准对于烯烃含量限值最低为240/0,芳烃含量限值为40%,并允许使用添加剂,相比国外烯烃18010的含量限值以及不允许使用添加剂,其差异较为显著；另一方面则是柴油标准,我国的柴油标准较之欧美国家最大的差异为多环芳烃含量限值为11%,芳烃无限值,这样就会造成氮氧化物排放量的增加.
2.2炼油工艺技术较为落后且差异较大
造成我国油品标准与欧美国家差异较大的主要原因就是现阶段的炼油工艺技术相对落后.目前我国汽油池中催化裂化汽油所占比例较高,重整汽油、烷基化汽油以及异构化汽油所占比例较低,这样一来,就导致了我国现阶段的汽油组成结构不合理,烯烃含量较高,烷烃含量较低.只有将油品进行升级,提高我国的炼油工艺技术,才能从根本上解决油品对于机动车尾气排放的影响.因此,在进行油品升级时,其主要的目标是对汽油中硫含量进行降低,并在不降低辛烷值的基础上将异构烷烃含量进行提高,逐渐减少烯烃芳烃含量.其相关技术为：催化裂化汽油改质、催化裂化原料预处理加氢以及清洁高辛烷值汽油分生产技术等.
2.3市场上油品实测品质差异明显
笔者通过研究发现,我国现阶段油品市场中油品品质参差不齐且差异较大,尽管油品品质可以符合国标要求,但是相比欧美国家而言,差异较为明显.此外,在我国不同地区,其油品质量也存在着较大的差异.3提升油品控制机动车尾气污染的具体策略
3.1加大对油品升级的重视,不断研发新型技术
随着我国现阶段各项技术的不断成熟,现阶段对于机动车尾气污染控制也逐渐被国家所重视.做好机动车尾气污染控制工作所涉及的技术有很多,例如改进发动机技术、尾气净化技术以及油品升级等,在诸多技术中,油品升级对于控制机动车尾气污染有着非常积极的影响.因此,相关部门应对油品升级引起足够的重视,不断研发新型技术,以此来不断促进我国油品品质的不断提升.现阶段我国机动车主要是以汽油和柴油为主,在进行油品升级时,也应从这两个方面人手,做好油品升级工作.
首先是汽油油品升级,汽油油品升级主要目标为降低硫含量,其主要技术为：催化裂化汽油改制；催化裂化原料预处理加氢以及清洁高辛烷值汽油组分生产技术等：其次是柴油油品升级,其主要的目标为：降低芳烃含量以及硫含量,主要技术为：加氢脱芳、加氢改质、清洁十六烷值柴油组分生产技术以及加氢脱硫等.
3.2加强对我国柴油车尾气排放的控制以及研究
长期以来,我国都是使用限行柴油车的方式来进行城区空气污染防治的主要手段,但是由于汽油车的增多,其空气质量并未得到相应的改善.笔者研究发现,汽油车尾气排放的特点为“一次少,二次多”,柴油车的特点为“一次多,二次少”,如果将柴油车的一次尾气排放降到最低水平．这样不仅可以有效地解决汽油车二次排放对于空气质量的影响,还可以在较大程度上改善城市交通,对于综合控制PM2.5和臭氧有着非常显著的效果.相比欧美国家,我国的柴油车比例相对较小,其主要原因是受相关研发技术的限制,因此,做好柴油机车品和油品的升级的工作,对于改善空气质量有着非常积极的意义.
尽管我国现阶段机动车相关技术取得了良好的发展,但是对于油品升级来说,其依然处于较为落后的一个阶段,并与现阶段的机动车相关配件不能相匹配,因此,只有做好油品升级工作,才能从根本上实现机动车尾气排放对于空气质量的影响.
尾气排放论文参考资料：
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