原创《普吉岛沉船，是天灾更是人祸》
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2018年7月5日下午,在泰国普吉岛南部的安达曼海海域,一阵雷暴之下,两艘载有122名中国游客的游船凤凰”号和艾莎公主”号,分别在珊瑚岛和梅通岛倾覆.38米长的4层游轮凤凰”号中．40余条生命葬身海底.尽管泰国尚无结论,但事故复盘后,这趟致命旅行是天灾,更是人祸.
救援接力
2018年7月8日晚,普吉岛沉船事故己过去三日,普吉市中心的行政医院没有之前的喧嚣,一楼空空荡荡,除了偶尔从窗外传来一阵雨声,只有当地孩子在大厅里嬉闹的声音.三个身板结实的中国小伙儿从他们身旁走过,走在前面的一位有伤,穿着病号服,双臂裹着石膏和绷带,神情稍显落寞.三人是“发小”,他们在窗边坐下,相互轮番地交谈.
离他们不远处,一张桌子上围着六七个人.他们24小时轮流驻守在这里,为伤者和家属送吃的,准备材料.他们的胸前挂着志愿者的牌子,但电话都是桌子上固定电话的号码,名字都是团队的名称“小孔”.
王恬是其中的一位,坐在椅子上,她的目光温柔,总望向远处的三个小伙.她告诉记者,那三个小伙是“发小”,走在后面的两个没有受伤,但一直陪着伤者.他们彼此要好的一共有五人,另一位因腿伤不能下楼,还有一位丧生在海难里.“本来我也会在事发当天出事的船上,恰巧误了机,晚一天到达普吉,听房东说了沉船的事,因为学过心理咨询,来到医院申请为伤者提供心理辅助.”
像王恬这样原本来此旅游,后来成为志愿者的人不少,更有特意从外地赶来支援的华人.当地一家中餐厅的老板于海告诉记者,华人志愿者的救援从事发第一时间就开始了.
随着曼谷的救援队,中方的广州打捞局、公羊队浙江、国家海洋局第二研究所等成员的加入,救援行动的格局逐渐完成,由泰国军方、普吉府、中国驻泰使馆三方协调,指导救援.截至本文发稿,已有47名中国游客遇难.
“在海上每年落水的人都不少.”回想7月5日的事故,于海仍然感慨：“我们想到可能有人落水,想不到会死这么多人.”
海上风波
7月5日上午,查龙湾在经历了一阵阵雨后已经放晴,天气晴朗,预报显示风力只有3级,码头上挂着可以出航的绿色旗子.海面上游船如织,张莉一家四口在上午9点钟左右登上了其中一艘载有30名游客的游船.那是他们自7月2日从浙江温州来普吉岛后最期待的“重头戏”.
张莉记得,一路上风光迤逦,小孩子在船舱里嬉戏玩乐,大人们在甲板上忙着拍照发朋友圈.直到下午4点多,他们准备从皇帝岛返航普吉岛,但“船才刚开出去一会儿,天空就暗下来了”,紧接着风浪大作,一波又一波的海浪像要吞没游船.船员们赶紧让游客回到船舱并穿好救生衣,大家都被眼前的场景吓慌了神.
被巨浪掀起的船体己近乎垂直海面,张莉此刻脑子一片空白,船舱内有人在哭,她记得自己听到了接连不断的呕吐声——船体剧烈的颠簸令不少人出现身体不适,巨大的恐惧积聚、蔓延开来.
此时,海上另一艘游船“天秤”号也陷入了困境.游船从附近的蜜月岛绕行,在岛后的无风区等了约10分钟,待前方风力减小,再度起航前往普吉岛.其间,“天秤”号底层的船舱拍进了几个大浪,灌满了海水,船体严重倾斜.船员和游客连忙拿来水桶,一桶桶地把海水往外倒出.但更大的挑战仍是巨浪,有时候浪高到五六米,刘佳和船上的人都明白,他们的生死全部寄托在这艘船上.
当晚9点38分,“天秤”号安全靠港,它冲出来了.上岸后,刘佳仍惊魂未定,岸上的海警和消防车辆穿梭不停,她路过休息区时看到很多人披着蓝色浴巾默默哭泣.她知道“凤凰”号游船已经沉入水底,他们在海上调整航向,正是为避开“凤凰”号沉没的地点,但她不知道“艾莎公主”号的沉没,更不知道与帆船相比,“凤凰”号是一艘怎样的“巨轮”,它的翻覆又会在普吉岛的旅游中掀起多少涟漪.惨剧何以酿成？
曾经在查龙湾码头上,一众帆船之中,宽8米,长38米,最多能载客200人的“凤凰”号游轮可算是其中的“巨无霸”.在各旅游平台的介绍里,称其为“超大船身,稳如泰山”,几乎专为自由行的游务.
之前看来,“凤凰”号游轮走大小皇帝岛的路线,更是再合适不过.游客还可以乘着甲板上的滑梯,直冲入海.阳光沙滩、美丽海岛,还有丰富多样的游玩项目：浮潜、海钓、海鲜大餐.7月5日当天,这艘船上共有101人,其中包括89名中国游客、当地的11名船员和一名导游.
皇帝岛距离普吉岛本岛并不遥远,只有12公里的距离,天气好时,能够在码头远远地望到.快艇最快半个小时就可以到达那里,游轮也只需要l小时左右.然而,在7月5日下午,雷暴掀起的巨浪之下,游船迅速灌进大量海水,船体垂直倾覆,两分钟之内便沉入海底.
事后看来,夏季坐船游览皇帝岛的每一步环节,几乎都出现了问题.
天灾人祸？
“每年5月到11月是普吉岛的雨季,处在夏季风的控制之下,加之地处热带,不论白天黑夜,强对流天气系统此消彼长,不定哪块云彩底下就下雨.”气象台首席预报员张涛告诉记者,一般风越大浪越大,在热带地区的海上,极端情况下的强风暴天气,风力达到10级以上并不困难,“若在国内,风力达到7级以上,大型船舶也会被禁止通航”.而在这样的季节,在安达曼海域出航,更是个充满危险的选择.泰国南部分属两个海域,国家旅游局旅游安全研究基地主任郑向敏教授向记者介绍,相比于东侧风平浪静的泰国湾,西侧的安达曼海属于印度洋海域,每年7月到9月间,风浪更大.
夏季在这样的海域出航,预警信息显得至关重要.张涛告诉记者,以目前的技术,提前一天或几天定时定点准确预测这种天气过程几乎不可能,但是通过卫星和地面雷达监测,提前几分钟乃至几个小时发出准确预警是可以做到的.虽然事后包括泰国海事局、当地警方在内的政府相关部门都曾表示,他们在事故发生前已经发出预警,但文件上写的是“小船不宜出海”,并非严重时“禁止一切出海活动”的措辞.
下午在海里遇到雷暴,船体遭受袭击,似乎变得无可避免.“在它来临之前,你可能完全感觉不到.”张涛介绍：“雷暴是时空尺度较小的天气系统,一般影响范围是局地的,小则几公里,大则上百公里,生消演变非常之快,几十分钟到一两个小时之内便可完成整个过程.”
面对如此风险,救生衣似乎成了最后的保险.曾乘坐“凤凰号”的游客向记者表示,虽然在上船和上岛前,为了应对检查,游客必须穿上救生衣,但在船上就可以脱掉.然而,去年3月发布的《中国公民赴泰南安全旅游手册》中特别提到：参加涉水项目务必全程穿戴救生衣.泰国使馆方面在关于泰南旅游安全提示中也规定了“游客参加浮潜项目务必全程穿戴救生衣”.而当地人称,普吉岛的游船上一般很少配备儿童专用救生衣,儿童穿着成人救生衣不贴身,落水后很容易失去平衡.
然而,如此迅速的沉没,即使穿上救生衣也很难从拥挤的船舱里浮出水面,参与救援的潜水队员告诉记者,事后搜救发现,遇难的游客遗体大多仍在船舱内.“凤凰”号沉没的原因,令人不解.7月7日,在搜救指挥中心的发布会上,船体机动性的问题引起层层的质疑,有人质疑超载,而更有传言称,“凤凰”号为了增加吃水水深,提升船体稳定性,船底装着2吨水泥.会场上,泰方的官员表示,己成立专案调查组,若有问题将起诉船方.
虽然没有答案,记者采访期间,查龙湾己恢复出航,来自中国的游客泰然自若地踏上旅程.灾难远未过去,它有着冗长的回声.（人名皆为化名）
普吉岛沉船论文参考资料：
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