原创《通航产业迎来万亿市场》
该文是产业相关论文写作资料范文跟通航和产业和市场方面论文写作资料范文。
贾远琨钱春弦
通用航空业具有庞大的产业链,投资拉动效应一般为1:10,就业带动比为1:12.因此,除机场建设、飞机制造、应用等,人员培训、设备制造和运营管理等领域都将迎来广阔的发展前景.
作为现代交通运输界公认的黄金产业,通用航空与运输航空并称为航空的“两翼”.我国航空运输规模稳居世界第二,但通用航空产业发展相对滞后.《中国通用航空发展报告（2015）》显示,2015年末我国通航飞机保有量为1874架,全年通航飞行小时数73.5万小时,这些指标在“十二五”期间已经翻了一番,但相比西方仍有不小差距.
差距也是潜力.在“十三五”规划中,推进“一带一路”加快了中国“资本输出”的时代步伐.对于中国航空来说,是航空产品、技术与相关服务输出等不可多得的机遇.在相关各区域开展：飞机及备件销售、培训、售后维修；机场等基础设施建设；航空制造相关技术出口；直接设立运营公司,提供通航或任务服务；在相关市场提供航空相关融资租赁服务等,是促进中国航空事业发展,推进中国航空与国际合作业务新的高点,也是众多相关行业拓展成绩的一个重大契机.
国务院近日印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》,再次释放了我国大力发展通用航空业的政策信号.
通用航空业有多大市场
通用航空不同于民航运输,主要针对特殊的航空飞行需求,比如农林播撒、紧急救援、警用医用,也包括经营性的商业用途.
我国的通用航空业才刚刚起步,与发达国家相比,无论在飞机数量、产业规模还是在应用实践等方面,都存在巨大差距.
“目前全球有36.5万架通用飞机,其中美国拥有22万架左右,占据全球总量的60％以上,而我国的GDP和国土面积与美国相当,登记在册的通用航空飞机却仅为美国的0.8％左右.”天津中天翔翼航空科技有限公司总经理包俊成介绍说.
此次国务院发文明确了通用航空发展的具体目标,到2020年全国建成500个以上通用机场,通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上.这仅仅是国家规划,不包括地方规划.这既是政府拉动投资和经济发展的抓手,更是对市场需求的回应.
据国金证券测算,从建造单价来看,地方级和基础级通用机场约为5000万元至7000万元；国家级机场和区域级机场工程造价浮动较大,一般在3亿元至20亿元.以1亿元平均单价进行估算,机场建设规模将达2000亿元以上.
东吴证券分析认为,通用航空的传统需求主要以工业、农业、飞行培训等服务市场为主,其市场需求增长比较稳定.而未来随着我国高收入人群的不断增长,其通勤、公务出行将催生对高端运输直升机、公务机的需求.预计单整机制造领域的市场空间即超过2000亿元.
上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司副总经理陆迅认为,由飞机制造、运营、托管、人员培训等诸多环节构成的通用航空产业整体规模将超过1万亿元.
哪些领域有“淘金”机会
记者采访了解到,近年来,地方政府、金融资本、大型国企、民营企业、外资企业等不同投资主体,已经纷纷参与了中国通航产业的发展.比如,民生金融租赁2014年收购中信通航喷气式公务机运营业务,成立了民生国际通航公司,并增加了适合开展包机业务的直升机产品；还有不少资本瞄准了FBO（固定基地运营者）、维修、机场、FSS（低空空域开放必不可少的安全保障基础设施）等产业；一些地方政府投资建设通用航空产业园.
据中国民航管理干部学院通用航空系副教授于一介绍,通用航空业具有庞大的产业链,投资拉动效应一般为1:10,就业带动比为1:12.因此,除机场建设、飞机制造、应用等,人员培训、设备制造和运营管理等领域都将迎来广阔的发展前景.
具体来说,从人才缺口看,人员培训将拥有巨大的市场需求.根据国金证券的报告预测,仅飞行员一项缺口就很大.到2020年,按照整个行业对飞机和直升机的需求总和将超过10000架来计算,若按照每架飞机（直升机）配置2名飞行员,则需要20000名飞行员,保守估计飞行员缺口在15000人以上.此外,还有制造业、地勤服务等的人才缺口.
从空港设备、空港系统、雷达系统建设需求看,总投资将超百亿元.空管系统成本一般占机场建设总成本的1％至1.5％,按机场建设总规模3000亿元计算,空管系统市场空间将达到30亿元至45亿元.此外,还有空港设备、二次雷达系统都将会有超百亿元的潜在市场.
另外,运营、维修、租赁等是通用航空进一步发展的主要驱动力.根据美国近些年的数据显示,这三项产出是通航制造业总产出的1.9倍左右.考虑到我国通用航空是发展初期,以1:1为参考标准,未来通航制造规模按4000亿元计算,这三类业务潜在产值将超过4000亿元.
有哪些绕不开的难题要解决
专家认为,当前我国发展通用航空业,应在经济、社会价值大的领域优先发展,即基本公益性服务,其次是商业大众市场,最终撬动巨量投资和市场需求.
中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力介绍,各国在支持发展通用航空业时,均以应急救援、医疗急救、文化体育以及偏远区域交通等公益性服务作为优先发展的领域.
当然,政府主导的社会公益服务毕竟规模有限,只能启动市场,通用航空要实现规模化发展最终还是要走入商业和大众市场.
但是,要发展通用航空业,扩大市场化应用,临空域管理、通航审批、监管机制等将是绕不开的难题.
在空域管理方面,北京市法学会航空法学研究会会长董念清表示,空域作为国家的重要资源,应该确保其安全、有序、高效率的使用.建议在国家层面统筹空域资源的有效使用,建立军方和民航协调统一的空域管理体制,通过国家立法确定和平时期和战时两种情况下的不同管理方法,建立适应运输航空、通用航空和军事航空和谐发展的空域制度.
在通航审批方面,虽然近些年来经民航管理部门的努力,审批效率已有大大提高,但要提高或保证通用飞机的飞行效率,还需在规模标准体系健全、运营服务规范等方面进一步加强.
针对通用航空会否干扰运输航空,在安全管理上会否带来新的风险的质疑,国家发展改革委基础产业司副司长任虹表示,未来将充分运用移动互联网、大数据等现代信息技术以及民航安全先进技术,提升通用航空器地面和空中活动的监控、追踪和保障能力,以建立健全军地联合监管机制,确保飞行和空防安全.
产业论文参考资料：
上文汇总,本文论述了关于经典产业专业范文可作为通航和产业和市场方面的大学硕士与本科毕业论文产业论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献。
