分类筛选
分类筛选:

电池类有关硕士学位论文范文 和松下在华动力电池要卖给谁?类硕士学位论文范文

版权:原创标记原创 主题:电池范文 类别:专科论文 2024-02-16

《松下在华动力电池要卖给谁?》

本文是关于电池方面硕士学位论文范文与动力电池和华动力电池和松下类硕士学位论文范文。

动力电池需要新能源汽车大市场的支撑,才能有效释放产能需求.松下一直没有找到特斯拉以外的客户,松下为此增加了在华产能,但客户在哪里?

在动力电池领域,松下一直以特斯拉供应商的身份出现.虽然是三元锂电池的全球领先者,松下并未争取到特斯拉以外的客户,更缺乏中国客户.从这一点上看,松下并没有理由在中国部署动力电池产能.

松下的中国计划

● ● ●

事实不完全是这样.经过两年建设,松下在大连的动力电池工厂的一期工程,在去年4月份竣工,拖到年底,才开始投产.而原定于2017年年底开工的二期工程也被拖延,尚未开工,基本上是不着急的节奏.

但在今年3月份,松下汽车业务负责人、副社长伊藤好生突然表示,松下正准备与江苏省企业合作,进行新能源动力电池的生产.据悉,松下的中国合作方,将是捷星新能源科技(苏州)公司,苏州市政府也透过投资平台参与.

松下在2001年就在苏州拥有两家3C产品锂电池生产厂.现在,松下急于将这两家的生产线都升级为汽车锂电池生产线.还有传言认为,松下将出让现有锂电池生产线.但考虑到移动电子设备的电池生产线,很容易改造,转而生产动力电池.因此,还是“升级改造说”比较可信.

有人认为,这是特斯拉将要国产化的预兆.理由是松下动力电池产品,目前惟一的战略客户就是特斯拉.只有特斯拉在中国落地,松下在华部署动力电池产能才有意义.考虑到特斯拉一直试图和上海谈判落地事宜(显然不怎么顺利),而苏州距离上海很近,拥有地利之便,选择苏州扩产,在情理之中.

松下动力电池的中国战略是公开的,但战略意图则是秘密的.松下不会透露它要将电池供应给谁.不过,捷星拥有解答这个问题的钥匙.

松下的中国客户在哪里?

电池企业和主机厂的合作方式通常有三种:第一种,电池厂商将电池单体系统以及储能装置总成打包卖给主机厂;第二种,电池厂商为主机厂提供电池单体,主机厂自产储能设备和BMS(电池管理系统);第三种,电池厂提供电池单体,电池系统企业提供储能包,主机厂只负责提技术要求,只有规模偏小的主机厂才会采用第三种合作方式.

松下与特斯拉则采用第二种合作方式,因为特斯拉拥有全世界一流的BMS设计能力和储能设备生产能力.而在中国情况有点特殊,不少主机厂缺乏BMS设计经验,希望电池企业提供打包方案.

而捷星新能源就具备这样的能力.该企业由香港捷华设立,后者是上汽通用和一汽-大众的设备供应商.捷星是国内最早从事BMS研发和电池包研发的企业.捷星称18650三元锂电池的BMS技术“不亚于特斯拉”,对于18650的放大版21700电池系统控制技术,自然也没有问题.捷星自诩为“不制造整车的特斯拉”.

显然,如果松下打算在中国为特斯拉国产项目配套电池,它是不需要捷星的.

捷星和松下的组合,可以向客户提供完整的电池包(包含BMS、冷却系统)方案.松下的目标客户是中国整车企业.

政策与市场的变化

● ● ●

不过,截至目前,松下没有赢得一个中国主机厂的长期订单.那么,松下如何消化中国产能?为什么在大连工厂投产后,还要扩张动力锂电池产能?

松下已经在中国投资多年,在把握政策方面,和西方企业一比,高下立分.2016年3月,发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》,将新能源车型推广目录与《蓄电池规范》捆绑.如果采用了目录外电池的整车,将不能进入目录,无法拿到补贴.

在随后的4个月内,有4批57家电池企业入选《蓄电池规范》的企业目录,但三星SDI、LG化学和松下都没有进入.

给出的理由是外资企业没有通过TS16949认证,同时未能提交研发流程的管控文件.有人认为是当时愈演愈烈的萨德事件造成韩国电池企业被歧视,不过这种说法的最大问题是,无法解释松下未能入选.

也有人说,因为三元锂电池的正极材料一般是镍钴铝酸锂(NCA),而中国缺乏钴资源,而磷酸铁锂电池所需矿物国内能够自给自足.同时,因为日韩企业的三元锂电池技术上比国内企业强大,在电池单品上,前者良品率98%,而后者良品率90%.因此,借口三元锂电池的安全性,将其束之高阁,给国内企业赢得发展时间.

三元锂电池在安全性上的确不如铁电池,但前者能量密度高,而且可以通过BMS技术,以及高强度铝合金封装电池包,解决安全问题.

值得玩味的是,当时预计2016年8月份公布的第5批电池目录,直到2018年也没有消息.在此期间,三星SDI在西安的生产线、LG化学在南京开发区的电池工厂、北汽和SKI的合资公司的电池生产线,都因电池订购量减少而停止生产.松下的大连工厂投产计划,也被拖延.

到2 0 16 年年底,动力电池的市场集中度进一步提升,比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、天津力神,五大动力电池企业的合计市场占有率已接近7成.

到了去年夏天,事态起了变化.

2017年6月发布的297批《道路机动车辆产品信息公告》公示中,采用LG化学电池的整车产品赫然在列,譬如长城WEY混动系列车型.

因此,舆论判断,所谓的电池白名单政策,已经不了了之.三元锂电池已经占据了国内电动/混动乘用车市场的60%,再行阻塞政策,已经不合时宜.而且,不管白名单当初的意图如何,客观上的确给国内企业争取了发展时间.

经过市场选择,三元锂电池重新占据上风,松下必须重新回到扩张在华产能的轨道上来.只要政策允许,客户会有的.苏州工厂就是集研发、销售和生产于一体的全功能企业,而非单纯的生产线.

至于特斯拉是否国产,不在松下启动苏州计划的考虑范畴.松下相信,政策松动的情况下,以合资方式获得“本土电池”的帽子,就可以无障碍地参与电池供应链.在三元电池逐渐占上风的技术情绪下,松下对市场前景的判断也趋于乐观.

电池论文参考资料:

此文总结,该文是关于动力电池和华动力电池和松下方面的电池论文题目、论文提纲、电池论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。

和你相关的