原创《中欧班列：武汉走出去新名片》
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8 月26 日,X8044 次中欧班列（汉堡-武汉）成功抵达武汉吴家山铁路集装箱中心站,标志着我国中欧班列累计开行数量达到10000 列.
中欧班列,是指按照固定车次、路线、班期和全程运行时刻开行,往来于中国与欧洲,以及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列.作为“一带一路”政策的重要体现,它在国际陆路运输上正展现出中国力量.
毫无疑问,中欧班列正作为一支气势磅礴的墨笔,重绘丝绸之路.
1001 列
湖北,自古就为我国交通枢纽之一.
中欧班列自2011 年开行以来,全国包含武汉在内,已有48 座城市开行中欧班列.
经历数年锻造锤炼,中欧（武汉）班列作为武汉承接东部沿海外向型产业向内陆转移的招商“利器”,持续释放着强大的社会影响力与经济拉动力.
数据显示,截至2018 年7 月31 日,中欧班列（武汉）累计开行1001 列,占全国总量的十分之一.武汉正以积极的态度走向世界,而中欧班列,正是发送出去的名片与邀请函.
8 月24 日凌晨,一声汽笛宣告着汉西车务段吴家山站今年开行的中欧班列达到100 辆,列车满载着武汉、长三角以及珠三角地区企业生产的电子元器件、生活用品、服装等货物,将于发车15 日后抵达德国汉堡.
另一方面,返程的中欧班列增速迅猛,从欧亚各国进口的葡萄酒、乳制品、饮品、粮油等5 大类100 余种优质产品,进驻中商、中百、武商等超市,广受市民欢迎.
截至8 月22 日,今年汉西车务站吴家山站已有169 列返程列车,合计约15462 个集装箱.而整个武汉,班列返程数为548 列,是全国唯一回程列车数量超过发出列车数量的城市.
究其原因,汉欧国际相关负责人表示,中欧班列的开行是基于内陆城市外向型企业的物流、贸易需求.武汉作为中国重要的工业制造城市,整个制造行业和产业门类非常丰富；武汉市、湖北省产品门类丰富、工业体系完备；此外武汉市九省通衢,交通区位优势明显,能够快速的集疏货物,所以班列上的产品比较多.
这一数量逆差给武汉带来的影响也颇为显著,大量国外商品进入市场,丰富了餐桌,提高了生活质量.另一方面,俄罗斯木材、乌兹别克斯坦棉纱等粗加工原材料的引入,也为家居、服装等企业带来红利.
据悉,自2012年10月24日中欧班列（武汉）开通以来,在铁路部门以及汉欧公司的共同努力下,已打通阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯五大口岸通关的运输通道,通过多式联运方式可覆盖亚欧大陆近50 个国家和地区.
助力江城
2017 年6 月1 日,汉欧中亚棉纱专列从乌兹别克斯坦塔什干发车,经霍尔果斯口岸入境,于6 月13 日晚抵达中铁联集武汉中心站.
至此,汉欧中亚棉纱专列开启常态化运行,棉纱专列的开行,打通了“乌兹别克斯坦—霍尔果斯—武汉”的棉纱“一带一路”运输通道,丰富了汉欧班列的回程货源,同时弥补了我国棉纱产需缺口.
而这次的成果,只是汉欧班列为武汉带来效益的冰山一角.
近年来,武汉市的东风标致汽车、武钢维苏威耐火陶瓷制品、长飞光电子、冠捷显示器、富士康电子、东风雪铁龙发动机、迪卡侬服装及体育用品、卓尔飞机等产品,通过汉欧班列运往欧洲及“一带一路”沿线各国.这条新型外贸通道的建立,助力外贸企业实现了物流成本和压力的“双降”.
此外,武汉本地的投资环境也随之得以改善,冠捷、台湾奇宏陆续将部分订单及生产基地转到湖北；全球知名体育品牌零售商法国迪卡侬集团将已经转移到越南等东南亚国家的3000 个大柜/ 年订单转回武汉、荆门等地,并将中国集散中心布局武汉；法国最大的葡萄酒品牌商正计划在武汉建立葡萄酒分拨交易中心；黑龙江、福建、广东等众多木材贸易商纷纷来武汉投资建厂,助推武汉形成一级木材交易市场、国家战略物资储备基地.
2017 年5 月,“一带一路”国际合作高峰论坛召开后,国家发改委、铁路总公司、海关总署等七部委发起成立中欧班列协调委员会,将武汉市列为七个协调委员会城市之一……汉欧班列正为武汉打造国际品牌固本筑基.
值得一提的是,在2018 年的火热期间,十万只小龙虾在武汉吴家山火车站乘坐中欧班列抵达俄罗斯,莫斯科进口商通过线下渠道将小龙虾送入当地餐馆与酒吧,为这场世界级赛事增添了一些“江城”味道.
据悉,借助汉欧班列通道与“江海直达”航线的有效对接,武汉市已初步打造出一条由铁路（武汉- 中亚- 俄罗斯- 德国汉堡）、经水陆（汉堡港- 新加坡- 香港- 伤害-长江内河）的国际集装箱铁水运输闭合环线.该航线与“长江经济带”相互配合呼应,具有其他城市无法比拟的多式联运优势.
汉欧班列,正不断拉近武汉与世界的距离.
“共执牛耳”
中欧班列,不仅推动了我国开放型经济的发展,也有效促进了沿线各国间的经济往来.汉欧班列,同样不止于为武汉带来效益,通过与周边地市合作联动,实现互助共赢,协力发展.
着眼于国际,中欧班列作为“一带一路”政策的“新星”,被誉为“钢铁驼队”.
2017 年,中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等七国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》.
近年来,中国铁路总公司认真贯彻落实党、国务院关于“一带一路”建设部署要求,充分发挥出了亚欧大陆铁路运行优势,中欧班列开行数量快速增长,中国对外开放的脚步随着汽笛声迈向沿线国家,有力促进了互相之间的经济贸易往来.
回看国内,对企业与地区发展亦有促进.
据悉,武汉长飞光纤光缆股份有限公司通过中欧班列,从欧洲进出口产品时间从原来的52-56 天缩短为22-24 天.对比空运,中班班列一年内至少为其节省了2000 多万元,对比海运,其具备时间短、不可控因素较少的优势.简而言之,在大多数情况下,中国班列完全可以取代海运与空运.
同时,伴随着中欧班列的品牌打响,从国外进口的商品结构也在不断升级,武汉汉欧国际负责人表示：“以前都是汽车零配件.现在有超跑、飞机、民生产品等附加值高的产品,结构上有明显升级.”商品多元化的发展,为武汉市民生活与企业生产经营带来便利.
中欧班列开得“火热”,铁路运输本身自然也跟着焕发新活力,据悉,中欧班列所产生的经济效益是目前国内最好的.中欧班列国内段（到阿拉山口）的铁路运输费,一个集装箱为1 万元,而普通铁路运输集装箱运费在5000-6000 元左右,一列中欧班列大约可搭载42-50 个集装箱,单次开行收益约为45 万元.
聚焦城市,目前开通中欧班列的48 座城市,不仅仅是在“吃独食”,同时还带动了周边地市,共执牛耳.
就武汉周边而言,汉欧班列大力推动汉欧国际通道共享模式,2017 年11 月20 日,开通“汉宜欧”线、2018 年3 月28 日,开通了“襄汉欧”线,将武汉、宜昌、襄阳三大湖北自贸区连接起来,形成联动效应,自贸区建设和“一带一路”倡议的结合将助力湖北进一步对接汉欧班列覆盖的国家和地区,成为湖北各主要城市的外贸企业“走出去”的主通道之一.
武汉论文参考资料：
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