原创《北京有色金属总院副院长熊柏青：锂电350攻关目标2020年必须拿下》
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6月30日,国家动力电池创新中心成立大会在北京举行,首个国家制造业创新中心正式落地.创新中心以国联研究院为基础组建,包括国联汽车动力电池研究院有限责任公司和中国汽车动力电池产业创新联盟,构建“公司+联盟”的发展模式.国联研究院围绕产业链吸纳政府、企业、社会资本,完善股权结构和法人治理结构,提高创新中心的可持续发展能力,按市场化机制运行.联盟吸收高等学校、科研机构和动力电池企业、整车企业作为成员单位,构建研发设计、成果转化、商业应用协同能力,按协同创新机制运行.
会议期间,记者专门就创新中心及动力电池行业相关问题采访了北京有色金属研究总院副院长、国联汽车动力电池研究院有限责任公司董事长熊柏青.
记者：国家动力电池创新中心成立以后,有哪些具体的推进计划？
熊柏青：回答这个问题前,我们首先必须弄清楚当前行业面临的现状是什么.虽然现在全球新能源汽车市场发展速度很快,但客观地说跟传统汽车行业相比,新能源汽车占比还比较低,我们必须清楚新能源汽车为什么市场占比这么低,用户为什么首先选用的是汽油汽车,没有选择新能源汽车.
有个数字可以侧面回答这些问题.对于一辆1.5吨级的电动汽车,想一次充电续航里程400公里的话,在当前的技术水平下,其电池重量接近600公斤,其电池制造成本大概15万~20万元,总体成本可想而知,费用达到这个水平的电动汽车任何用户都很难接受的.
记者：对比汽油车,新能源汽车重量与成本之间有怎样的联系？
熊柏青：1.5吨级乘用车比较高档的在20万左右,如果换装动力电池恐怕将达到30万~40万元,这样用户非常难以接受,仅仅一个电池系统的重量就有600公斤,远远超过电池系统应该占的重量,一般占20%整车重量比较合理,1.5吨车最多300公斤装电池.因此,电池的重量需要降下来.到2020年想让电动汽车实现实用化,1.5吨车就得配有300公斤电池重量,但是300公斤电池依然支持一次充电续航里程达到400公里.因此,电池能量密度必须提高一倍.也就是说,重量降低性能还要提高.
另外,如之前所说的,电池成本也必须降下来,所以到2020年全世界目标都一样,动力电池要在目前的成本基础上下降一半.这样,将来可能1.5吨级新能源车总共20万元就能买下.这对动力电池技术提出了非常高的挑战.
国家动力电池创新中心承载三个使命：
第一,锂电每公斤能量密度350瓦时攻关目标2020年必须拿下来,这也是未来五年世界技术和产业的竞争焦点.当前技术水平还处在150瓦时~200瓦时之间.
第二,当前我国动力电池测试环节非常不完善,必须保证电池上车之前进行非常完善的测试,因此必须建立安全测试平台,引导相关的标准建立.
第三,国家制造业创新中心的定位是,不仅仅把一个技术研发出来,还要将技术进行辐射推广,促进产业化发展.
当然,并不是说必须要到2020年锂电每公斤能量密度350瓦时做出来技术才能辐射推广,我们会有分布实施的步骤.比如当前锂电每公斤能量密度200瓦时技术是可以产业化的,今年我们会在北京、四川等地建立“锂电200”生产线,到2018年争取实现“锂电250~300”产业化目标；到2020年,“锂电350”技术必须成熟.
记者：我们了解到日韩两国在动力电池产业方面实力非常雄厚,他们也设定了这样的目标？
熊柏青：是的,完全同步.
记者：那我国如何在步伐上比他们快？
熊柏青：客观地讲难度非常大,日韩目前技术上比我们先进大概3~5年,现在我们“锂电300~350”还在实验室阶段,日韩已经拿出工程化样品,竞争是非常激烈的.因此,我们要最大限度地整合全行业资源力量,包括组建国家动力电池创新中心,成立动力电池创新联盟,把国内最优秀的高校、研究院所、企业汇集起来,在联盟层面建立很好的知识产权共享机制,共同贡献智慧,共享未来五年动力电池研发成果.总之,竞争一定是激烈的,当然,谁也不会轻易退出.
记者：那么届时,各国技术的差异是不是将导致市场份额的重新分配？
熊柏青：是的.在动力电池领域,新一代产品出来可能对上一代产品产生“洗牌”的作用.例如,手机是性能越好越贵,但动力电池恰恰相反.动力电池按瓦时算成本,能量密度越高、性能越好,电池反而越便宜.“锂电200”比“锂电150”便宜三分之一,同时性能高三分之一,如果隔代竞争,弱者马上遭遇淘汰.因此,抢占锂电技术制高点非常重要,如果抢占不上去,国际竞争力马上会降下来,从而导致绝大部分市场拿不到.想占领市场,技术上必须旗鼓相当.如果领先一步,哪怕仅仅提前一年,市场占有率方面会取得很大的先机.
记者：动力电池2020年市场规模什么样？
熊柏青：中国市场不会低于1000亿瓦时.
有色金属论文参考资料：
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