原创《车企纷纷抢电池，早不早？》
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一直以来,特斯拉的发展之路都是在狂热的追捧与质疑的打击中坎坷前进.特斯拉在中国建厂,也是希望利用中国这个世界最大的电动车市场解决产能问题,谋得生存之道.伴随着国内新造车势力的不断发展,进口车电动化布局的不断推进,持续火爆的电动汽车市场竞争激烈,特斯拉在中国的生存之路荆棘密布.
财政之忧
裁汰数千个工作岗位,要求一些供应商退还,为了“省钱”,特斯拉用尽了浑身解数,即使如此,却仍未将自己从“烧钱”的境遇中解脱出来.
据特斯拉发布的今年第一季度财报显示,特斯拉汽车一季度净亏损7.85亿美元,与去年同期相比扩大90%,创下历史亏损最大纪录.与此同时,特斯拉的流储备第一季度末也仅有27亿美元.在负债累累的资产报表下,特斯拉的烧钱模式还在继续.根据彭博社的计算,特斯拉平均每分钟要烧掉6500美元.而Model3车型交付的延迟,让公司的进账速度不断降低,财政问题雪上加霜.
在产能过剩、资金疲软的背景下,特斯拉在华建厂项目的确定似乎给这家企业带来了新的希望.作为全球最大的汽车市场,中国一直承载着特斯拉在美国市场之外的主要销量.中国广阔的市场似乎为特斯拉的投资者打了一针“强心剂”.然而在大和谐的表象下,中国建厂能否成为解救特斯拉的救命稻草呢？
根据规划,特斯拉在上海市临港区的电动车项目将交付50万辆,作为上海有史以来最大的外资制造业项目,特斯拉号称将为首座“超级工厂”投资50亿美元.从宏伟的目标聚焦到眼下,特斯拉的财政问题亏空不断,新车型的制造研发也需要大量的资金提供支持,在华建厂,特斯拉的资金从何而来？
如果说严峻的财务问题可以通过特斯拉擅长的融资手段来化解,那么在华建厂期间所产生的时间成本就成为了特斯拉的又一困扰.据特斯拉新闻报道,中国工厂计划在动工后的4到5年后落成、投产.当前中国新能源产业正处于井喷式的发展阶段,5年之后,国内新能源的市场份额还能有多少留给“国产特斯拉”？
对于一家存在大量营运资本赤字的车企,在华建厂目前最大的作用似乎就是为特斯拉的投资者带来坚持下去的信心.然而,即使工厂如愿建成,在国内竞争激烈的新能源车市场中,特斯拉的日子也不会一帆风顺.
竞争之患
据中国汽车工业协会发布的数据显示,今年上半年,我国纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆,同比分别增长79%和96%；插电式混合动力汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆,同比分别增长170.2%和181.6%.新能源车市场依旧繁荣,发展空间巨大.在如此火爆的市场上,特斯拉的占比却并不乐观.
在美国,特斯拉是纯电动汽车市场的主要参与者,在新兴纯电动汽车市场上所占份额可以达到75%,面对的竞争对手主要是雪佛兰Bolt和日产Leaf.而在中国,这种对于高端纯电动汽车的巨大优势基本不存在.根据中国汽车制造商协会的数据,特斯拉2017年在中国的销量为14883辆,在中国的新能源汽车销量排名中位于第11位.相当于排名第10号选手吉利的销量的一半,排名第一的比亚迪的销量的20%.
随着特斯拉在华工厂的建成、成本的降低,特斯拉的销量有可能会有一定幅度的提升,但彼时,特斯拉的竞争对手也会大大增多.7月9日晚,宝马集团宣布了2020年,华晨宝马沈阳工厂将生产BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车——纯电动汽车BMWiX3,未来不仅在中国销售,还将出口到全球市场.除了宝马,很多高端车都越来越重视在中国市场的电动化布局.在FCA未来的五年规划中,Jeep将于2021年实现所有车型电动化,今年还将在中国推出SUV细分市场的首款新能源车型——指挥官PHEV车型.
此外,奥迪、奔驰等几乎所有传统车企都已经开始陆续上市电动车产品.奥迪旗下首款纯电动SUV奥迪e-tronquattro量产版预计在今年8月正式发布,售价为9.6万美元,对标特斯拉ModelXP100D.奔驰也在2016年推出了电动车子品牌EQ.当这些主流品牌的量产电动车进入中国市场后,特斯拉率先占领国内市场的优势荡然无存.到时候100万元左右的特斯拉和30万元、40万元、50万元的主流品牌电动汽车相比,消费者会选哪个？这样一看,特斯拉在中国的市场竞争力岌岌可危.
内有资金产能的困局,外有电动汽车市场竞争的不断加剧,特斯拉在华发展之路面临着层层的危机.想要走出低迷的困境,特斯拉还需要首先解决资金问题,毕竟有了足够的资本,特斯拉才能在研发成本上不断投入,以拥有先进技术的产品不断提升竞争力,才是在中国市场分得一杯羹的重要资本.
电池论文参考资料：
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