原创《大橋口岸停車場又一大白象工程？》
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建設歷時8 年的港珠澳大橋,有望今年7 月1 日通車,社會上普遍關注日後跨境來澳的車輛會增加,會影響澳門東北區交通乃至負荷不堪.眾所周知,港珠澳大橋連接澳門市區的,正是澳門交通大動脈關閘口岸至澳門半島、路氹的必經之路,流量不分時段可用川流不息來形容,在如今堵得水瀉不通的困局之下, 當港珠澳大橋來的車輛,的士、公交、私家車殺到,必然形成交通流量大增、一夫獨擋的局面,正因如此,政府似是早已做了應對之策,如交通局上月25 日召開記者會,就社會關注的大橋跨境通行政策以及泊車等問題一一公佈.交通事務局表示,“澳門口岸管理區設有邊檢大樓、東西兩座停車場,以及東區、西區兩個上落客區,分別供入境澳門及本澳出境的市民及旅客使用.澳門口岸管理區設東、西兩個停車場,其中東停車場設有3,000 個私家車泊位,供經大橋來澳的車輛停泊,市民或訪澳旅客可於西區地面層上客區,選擇不同交通工具進入澳門市區；西停車場則設有5,143 個私家車及電單車泊位,供澳門市民或旅客停泊車輛後,經邊檢大樓出境,步行前往珠海口岸,或於東面上落客區轉乘交通工具至香港.
消息一出,社會嘩然,在澳門市民看來,澳門公共車位不足,車主一位難求,是影響民生的老大難問題.然而,更令人抱怨的是,政府不去加建公共車位,面對市民泊不到車,反而一而再加大泊車成本及削減街上合法車位.如今,政府突然對僅供往返大橋的市民或遊客如此大方,一口氣建8,143 個車位,包括東側3,000個,西停車場5,143 個泊位,實在是驚天動地的創舉.
筆者比較關注的是,當局打造的8 千個車位,是怎樣得來的數字,而且本人也奇怪香港方面是沒有設置停車場這一硬件配套,難道只有澳門的車輛才有停車需求,而香港車輛就不需要？據記者會公佈得悉,香港車輛停澳門停車場付費15 元每小時（澳門車輛收費按澳門公共停車場收費）.其中一個可能性,香港政府不看好車輛使用停車位的需求大到要建停車場,又或者認為不值得動用公帑來幫助私家車輛泊車.筆者覺得,倘若屆時出現口岸停車場水靜河飛的局面,到底是港府落得一個被澳門人笑的下場？還是澳府羡慕港府有先見之明？
無錯,港珠澳大橋的最初構想,到大灣區設想的落實,無疑是有助便利三地居民的穿梭往來,對三地經濟民生都有正面推動作用.如何利用大橋發揮最大的效益,是當下三地政府所要積極面對的一大問題.除了大橋的使用率,大橋周邊配套設施的使用率,同樣值得關注.否則,一旦出現如北安碼頭耗資38 億,公帑是花了,卻發現地方大得用不了,如同一個專吃錢的黑洞,得花人力物力給養著,還不知等到何年何月,有可能當局想到一個用途了,而這些白白給養著的設施卻因陳舊而報廢,上述非杞人憂天,而係北安碼頭就是活生生的例子.
按照現時政府公佈的配額數字, 有資格允許行駛在大橋上的車輛有限,再加上,私家車、公司車,付出過橋費成本不低,而且要視乎乘客往香港的目的地在哪裏,市區還是島嶼等等,畢竟行程和目的地的便利與否,決定選擇搭船還是過橋,更不用說運輸業了.再者,兩地路面情況不同,請司機也是一個另外的問題.遊客而言,一來,往返港澳的班次少,票價貴過搭船,而且可能一票難求；二來大橋距離市區遠,請問旅客為何棄水路交通,改用路途幾經折騰的橋上交通,那不是自找麻煩,吃力不討好？因此,大橋開通,能否改變現時的出行習慣,恐怕不是短期內可以改變的.
不要忘記,澳門現時僅得600 個私家車配額, 香港方面是300 個, 另外計上的士100 個,兩地公務車合共100 個,公交車輛另計,由數字來看,使用這8 千多個停車位的需求究竟能有多大？其實答案可謂一目了然.以至有意見指：連香港政府都心知肚明地不建停車場,不動一分一毫,是否是英明還是失策,倒是要交由時間來見證；而澳門方面一口氣大建特建了8 千個車位,使用率低是不用置疑的；另外不可忽略的是如此眾多的停車位,保安、清潔、照明等維護費如何去維持？入不敷出是鐵定的；至於會否揹上繼北安碼頭後又一個“大白象”工程的污名？誰敢不負責任地下結論？
當然,港珠澳大橋作為舉世聞名的世紀工程,經業界宣傳包裝,可以打造成遊人一必到的景點,對旅客有吸引力也不出奇,但過了新鮮感後,可能光環效應不再,而再度被泠落,吸引力不再.
（澳門/ 康乃興）
工程论文参考资料：
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