原创《载货车辆越治越超到底为哪般？》
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路清
最近一段时期,全国范围内发生的不少重大交通事故似乎都和大货车脱不了干系：5月23日凌晨,一辆严重超载的物流大货车违章上高架发生单车侧翻事故,导致上海市中环线高架受损,部分高架、地面交通拥堵严重；6月13日下午,在江西九江县涌泉乡,一辆拉石头的大货车因为超载导致刹车失灵,致使当地一对老年夫妇惨死轮下；6月24日早晨,黑龙江省汤原县境内一辆大货车与一辆面包车相撞,造成9死13伤…… 众所周知,超限超载车辆是公路桥梁的头号“杀手”,是引发道路交通安全事故的罪魁祸首.超限超载不仅容易诱发道路交通安全事故,危及人民生命财产安全,也会损坏路桥基础设施,给国家构成巨额损耗.据相关数字统计,70%的交通安全事故是因为车辆超限超载引发的,50%的群死群伤性重特大路程交通事故与超限超载有直接关系；车辆超限超载致使路面损坏、桥梁开裂,每年因车辆超限超载构成的公路基础设施损坏逾越300亿元.
有关货车超载导致的交通事故近年来频见于各类传播媒介,执法部门、有识之士都曾开出过许多治限治超良方,如加大宣传、从货运源头治理、联合执法加强力度、重罚、追责、完善装备、颁布法令条例等,却始终没有起到治本之效,甚至越演越烈,大有“越治越超”之势.面对频频发生的超限超载车辆肇事事件,我们不禁要问：“越治越超”到底为哪般？这一死结究竟该如何化解？
天下熙熙,皆为利来,天下攘攘,皆为利往.首先,不管是车主,还是物流企业,运营的最终目的都得“有利可图”.而当前的货运市场现状却是车多货少,车主们以压价、超载等不正当竞争手段来拉活以获取利润,物流行业深陷“压价一起限超载一运力过剩一再超限超载”囹圄；其次,过桥费、过路费以及各种罚款催生的高昂的运输成本,也是货车超载的根源.行业形成“不超载就没利润”的怪圈,司机们明知超限超载违法,也清楚超限超载对交通安全及人身安全的危害,但为了牟利,为了生存,依然知其不可而行之.
业界指出,物流成本“超载”比大货车超载严重得多.根据国家发改委近日发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示,2015年,社会物流总费用10.8万亿元,比上年增长2.8%,占全年GDP的比重为16.0%,远远高于发达国家的7%、5%.这一问题一直备受诟病,物流成本的居高不下,不仅压缩了物流企业的盈利空间,也严重削弱了制造业企业的市场竞争力.
所幸的是,国家层面已意识到问题的严重性,国务院从2012年6月份起,决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等八方面着手,对我国的物流成本进行“治超”；《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》明确提出,加强物流基础设施网络建设,大力发展多式联运,努力形成若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道；2015年年底召开的经济工作会议上提出,要降低物流成本、推进流通体制改革；今年,饱受争议的高速公路收费也在近期开了口子,对物流行业“特殊关照”.山西、湖北、贵州、广东、湖南等省份纷纷出台政策,切实降低物流车辆高速通行费用.
治理货车超限超载的交通违法行为,是一项长期而艰巨的工作,离不开相关部门强有力的宣传教育；也离不开行业的积极引导,改善压价竞争的市场环境；更离不开执法部门严格执法,加大对源头的管控力度.但归根结底,只有切实有效地降低物流成本,保障物流行业正当的利润空间,才能尽早走出“越治越超”的怪圈,货运行业市场也才能健康、有序地发展.
货车论文参考资料：
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