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运输类论文如何怎么撰写 和红土镍矿安全运输经验有关硕士学位毕业论文范文

版权:原创标记原创 主题:运输范文 类别:文献综述 2024-03-01

《红土镍矿安全运输经验》

本文是运输硕士学位毕业论文范文与镍矿和红土和运输相关专升本毕业论文范文。

摘 要:文中分析了红土镍矿运输存在的巨大风险,并根据多年运输红土镍矿的成功经验,介绍了公司和船舶化解红土镍矿运输风险应采取的针对性安全措施,对船舶安全运输红土镍矿具有重要意义.

关键词:红土 镍矿 风险 安全 运输

近十几年来,装运红土镍矿的船舶沉没事故接连发生.船东保赔协会连续不断发出提醒函,依然无法杜绝运输红土镍矿的船舶沉没事故.我司从菲律宾、印尼进口红土镍矿,积累了比较丰富的经验.

1.镍矿运输的必要性

镍矿运输关系国家经济命脉和经济安全.镍是一种十分重要的有色金属原料,被广泛用于各种军工制造业、各种机械制造业,但我国稀缺镍矿,不得不依靠进口.

2.红土镍矿运输的巨大风险

红土镍矿的含水量一般在2 0 -50%,含水量非常高,属于IMSBC规则中A类货物,其装运的危险主要来自三个方面:一是货舱底部货物含水量较高,底部货物渗湿,整体或部分货物存在滑动危险;二是表层货物含水量高时,表面渗水并出现液化而出现的流动危险;三是整体含水量较高时,货舱内货堆如同软体一样软化,整体货堆变形造成重心移动.经证明,含水量超过其流动水分点的红土镍矿装船后几乎均导致其船舶开航后瞬间倾覆沉没.

特别应注意,当货舱底部货物的含水量超过适运水分极限(TML)时,即使货舱上部货物的含水量没有超过TML,整个货舱货物含水量也没有超过TML,但当船舶遭遇大风浪两天后整舱货物也会液化.船舶从菲律宾、印尼出发,航行到台湾岛南部海域一般是两天后.该海域冬季风浪较大、海况恶劣,装运镍矿遇难的大部分船舶在此海域沉没.

3.公司的安全措施

3.1 统一思想

召开红土镍矿运输专题研讨会,从公司高层领导到经营、商务、机务、海务管理人员,都能充分认识到红土镍矿运输的巨大风险,统一认识,统一思想,坚守安全底线,确保船舶安全.

3.2 选择矿区

根据船舶在各矿区的装货经验和市场调查,选择货物含水量比较有保障的矿区,并与这些诚信度较高的矿区货主保持密切联系.考虑的因素有两个:矿区的货物有堆场;货主同意由诚信度高的检验机构出具货物含水量证书.

3.3选择运输季节

11月份至次年3月份,菲律宾、印尼是雨季,且中国沿海经常海况恶劣、大风大浪,尽量避免装运红土镍矿.若在此期间不得不装运,较大的合同必须提早一个月进行安全评估;单船合同必须在签合同之前进行安全评估.

3.4制定周密的运输合同保护条款

除了船东保赔协会提供的保护条款外,应根据实际情况适当增加保护船舶利益的条款.例如:

租家必须按照SOL A R S公约、IMSBC规则和任何更新的国际货物规则来检验、装卸货物.

装货前,应留有足够的时间以供船长进行圆筒、烘烤等试验.

船长根据本船现场的圆筒试验、烘烤试验等检测结果以及自己的专业知识和经验判断红土镍矿的含水量处于适运水分极限TML的临界状态时,有绝对权力拒绝装运.即使以后专业检测机构检验的含水量低于适运水分极限TML,租家以及任何利益方都不能判定船长有过失并据此提出索赔.

船长根据自己的专业知识和经验判断,认为有必要合理停航、漂航、绕航以避开恶劣天气、海况时,有绝对权力采取合理行动.

4.船舶的安全措施

(1)控制每一票装船货物的含水量不超过适运水分极限,这是安全运输的关键.

(2)船长应坚决执行IMSBC和SOLAS的规定以及法规赋予船长的权力,对货物进行安全适运性的评估和监控.

(3)货物在装船前,船长应得到详尽的货物资料信息,至少包括货物的积载因数、平舱方法、移动的可能性、含水量、TM L、流动水分点等资料.

(4)船长取得相关货物资料后,应采用最快的方式将货物资料发送岸基海务主管.经审核同意后才能装船.注意货物必须在检验完成日期的7天内完成装船;如果装货时间超过7天,则必须重新申请检验.

(5)船长应严密做好现场监控,非常严格地现场核实货物的含水量是否适运.通过圆筒试验,近似地测定货物的流动可能性;通过烘烤试验,实际测定货物的含水量.从不同角度拍摄货物试验的照片,并将照片和烘烤试验的数据发送给相关的海务主管审核、存档.

烘烤试验是最实用的方法:先取2到4千克镍矿,并称重量,然后放在微波炉里或电炉上摊开并充分烘干,再重新称重,中间的重量差就是水分.由于不可能将货物中的水分完全烘干,测出的含水量应至少再加上0.5%.

(6)船长根据现场试验的结果,有理由怀疑所装货物与货物资料不符,应立即停止装货,并将情况报告公司主管.在检验结果合格之前不得继续装货.

(7)装货过程应保持严密监控.对于驳船装运的货物,对每一驳船的货物,应逐船检验核对,拍照存查.如发现某一驳船货物不符合要求,应立刻拒装并报告公司.

(8)密切注意天气变化情况,有下雨征兆时,及时停装盖舱,禁止雨中作业.

(9)装运红土镍矿的船舶在六级风及以下天气情况下可以航行.在八级风及以上风力天气情况下,船长应参考船队关于安全航行的建议,该绕航就绕航、该避风就避风.

(10)防台时,船长应参考防台指的建议.

5.湿型红土

5.1湿型红土应当作红土镍矿一样进行监控

红土镍矿中的镍含量都很低,镍含量只有0.3%~3%.

由于产地不同、矿层不同,红土镍矿含有的矿物也不同.有的以铁矿为主,铁的含量可以高达50%以上;有的以水铝矿为主.

托运人常常为了逃避出口限制、降低成本、转嫁风险,把含铁矿为主的红土镍矿当作“散装铁矿”托运;把含水铝矿为主的当作“ 散装铝矾土”运输.

因此,热带地区装运的湿型红土都应当作红土镍矿进行监控!

5.2增加保护条款

签订湿型红土运输合同时应在合同中强调如下内容:托运人应在装货前及早以证书形式提供关于货物的水分含量及可能流态化的适运水分极限的附加信息.若散装铝土矿的含水量超过10%,散装铁矿的含水量超过16%,则必须在装货前以证书形式提供可能流态化的适运水分极限.

根据《国际海运固体散装货物规则》附录1关于属于C组别铝土矿和铁矿的描述,铝土矿的含水量不超过10%,铁矿的含水量不超过16%.

5.3装运湿型红土实例

托运人往往不向船长提供“铝土矿”或“铁矿”的流动水分点和适运水分极限.公司程序规定湿型红土当作A类货物进行监控.

2 015年1月2日,巴哈马籍散货船“Bulk Jupiter”轮,自马来西亚关丹装载铝钒土46400吨往中国港口,航行至越南头顿市东南约150海里处发生翻船沉没事故.

公司所属“宝祥岭”轮1501航次的货物、码头与“Bulk Jupiter”一样,船型也一样.

由于公司预防预控措施落实到位,船舶认真进行了圆筒和烘烤试验,并将结果发送回公司.

接到“Bulk Jupiter”倾覆的消息后,公司立即召开了“宝祥岭”15 01航次专题评估会进行安全适运的再评估:

(1)根据船东保赔协会委托MUGI L A N所做的初步分析结果,“ 宝祥岭”本航次所装运的“ 铝土矿”属于易流态化固体散装货物;流动水分点2 2 . 8 0 %;适运水分极限(TML等于90% xFMP)20.52%;含水量20.44%,非常接近适运水分极限.

(2)船长和船员所进行的圆筒、烘烤试验可作为货物含水量的重要依据:每个点的手抓试验均可,圆筒试验均可,烘烤试验含水量18.5-19.4%.

(3)评估结论:“宝祥岭”本航次所装货物含水量虽然非常接近适运水分极限,但属于适运.

(4)为了确保安全,应请气象导航,提供详细的气象、海况预报;制定详细的航行计划.航线设计时应尽量靠近岸边航行,选择好沿途的避风港,做好应急准备;风力6级及以下才离港;航行中避开8级及以上风力的海区;尽量避免遭遇横风、横浪.

(5)公司制定“宝祥岭”1501航次安全措施,指派专人重点监督、跟踪、指导整个航行过程的安全.开航后,船舶每六小时比较详细地报送船舶情况、货物情况、天气、海况、横摇周期、预定的行动计划(如有)等.

因当地海区风力大于6级,“宝祥岭”完货后在关丹锚地等待;10日1300时海区风力小于6级,起锚离港;24日安全抵达莱州港.

公司总结了“宝祥岭”的经验,增加规定:装运马来西亚的湿型红土时,应先要求托运人提供货物水分含量及适运水分极限;若托运人不提供货物的适运水分极限,则参照“宝祥岭”1501航次的适运水分极限20.52%.这就是安全底线!

参考文献:

[1]国际海运固体散装货物规则.

[2]安全装载镍矿指南.国际干散货船东协会.

运输论文参考资料:

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