原创《汽车渠道变局：从野蛮生长到适者》
本文是关于渠道相关论文范文检索与野蛮生长和适者生存和汽车渠道变局相关论文范文检索。
前端车企范畴内的生产制造领域固然成为变革的核心,而后端服务市场作为与消费者接触的前沿阵地,更是这场变革中的关键.
2017年,中国汽车产业快速发展的脚步从未减慢.十八大以来,中国汽车市场一直呈现出中高速增长的态势,去年中国车市更是以2800万辆的成绩华丽收官,不得不说,汽车产业正以飞速发展的势头成为国民经济的支柱产业.
过去,中国的汽车市场备受合资企业碾压；今日,中国自主品牌吹响反攻的号角.无论是自主品牌的向上之势,还是合资品牌稳固阵地,变革的趋势已势不可挡.在全产业链条中,从设计、生产、销售、服务等全方面的变革已经开始.前端车企范畴内的生产制造领域固然成为变革的核心,而后端服务市场作为与消费者接触的前沿阵地,更是这场变革中的关键.2012年以来,汽车经销商随着车市的红火进入稳定增长期,但随着市场竞争加剧,自2014年起,经销商呈现大面积亏损状态,这让经销商渠道的变革势在必行.“在这场变革中,无论是行业还是企业都需要创新发展,发扬创新精神、培养创新文化才能抓住变革机遇.”中国汽车工程学会理事长付于武坦陈,创新是在变革中抓住机遇的钥匙.
2017年7月1日,《汽车销售办法》正式落地实施,这标志着我国的汽车流通行业进入了一个全新的发展时期.几年前生不逢时的汽车大卖场、电商销售模式再次回归人们的视线,创新的汽车销售模式大肆兴起,汽车销售领域也随之发生翻天覆地的变化.
变化之一,新车销售只是盈利的开始,后市场才是盈利的关键.过去五年,随着新车销售基数的不断增长,增速逐渐放缓,经销商的销售业绩也在逐渐下滑,新车毛利逐渐下滑,单凭整车销售,很难支撑起整个利润率.在采访中,甚至有相关经销商向记者表示“车卖的越多,亏得越多”.相反,随着汽车保有量的增多,与之相对应的汽车维修保养、金融服务、二手车等业务水涨船高.以维修保养为例,据多家港股汽车经销上市公司公开数据显示,2016年维修保养平均毛利率约为45%,汽车金融也高达15%.即便是最近两年发展不甚理想的二手车行业,利润率也能够达到6%-7%,与新车销售相差无几.
在市场“缓增长”的趋势下,汽车零售业务的利润越来越薄已成既定事实.据J.D. Power 2017中国经销商满意度研究（DAS）显示,在过去5年中,单车营销的成本不断上涨,成本与收益的“剪刀差”趋势愈加明显.此外,数据显示,2012年到现在,经销商月均进厂台次与月均销量均持续走平,没有产生明显变化和波动,汽车零售销量也进入了一个平台期.在平台期的影响下,行业中只有56%的经销商是盈利的,21%的经销商处于盈亏平衡点,剩下23%的经销商处于亏损状态.
变化之二,汽车超市、汽车体验店兴起,传统4S店遭受冲击.几乎与《汽车销售办法》实施的同时,苏宁易购汽车超市在南京正式开业.与传统的4S店相比,消费者可同时在一家汽车超市内浏览多种品牌,这一过程更加省时、省力；汽车超市无需获得销售授权,可从汽车厂家直接“拿货”,减少了中间商环节,从而有效降低了成本.与此同时,早在2014年,国内企业已经开始“试水”汽车超市.庞大集团开始布局汽车超市,其利用旗下众多4S店的品牌资源快速布局.更加多元、便捷的汽车超市将成为现有传统销售模式的有效补充,未来或许能够与4S店分庭抗礼.
变化之三,拒绝千篇一律,个性化成为消费者买车的标签.“五年前,只要坐在店里等,消费者自然会上门买车；但现在,消费者的选购方式发生了变化,他们会提前在网上查看车型配置、查看不同厂家车型对比,有些可能还需要一些个性化配置,这就需要我们对于消费者的服务更加到位,提供的服务也更加多元化.”一名汽车销售行业资深从业者向《汽车人》表示.针对限购所开展的买车送牌照（使用年限）,化汽车金融政策、售后服务、车辆改装,也成为受欢迎的热门选项.
变化之四,新能源汽车成为经销商布局的新增长点.在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,副部长辛国斌表示,我国正在制定停止生产销售传统能源汽车的时间表.同时辛副部长还透露,备受关注的双积分管理办法也将在近期发布实施.新能源汽车也在经历了一番波折之后,正式迎来了大规模红利期.目前来看,我国的新能源汽车车型还较为单一,销售网点的建设也较为分散,这也成为了新一轮经销商在变革中迅速反应的关键点.一大批新能源销售网点以及未被覆盖的三四线城市,成为了机遇所在.未来,随着新能源汽车性能的提高以及配套设施逐渐成熟,新能源汽车市场还有非常大的空间.
这些变化以新能源汽车领域表现得最为突出,汽车超市、联合电动等新销售模式不断涌现.以轻资产的模式实现销售、售后和充电的一体化服务,让传统的汽车销售在创新中实现转型升级,这些集中在新能源汽车售后服务领域的创新,同样深刻影响着整个汽车销售市场,尤其是借助互联网等新技术手段,售后服务在不断创新中不断提升消费体验.
变化还有很多,但可以肯定的是,消费者比我们想像的都要精明.他们的关注点不再是,而是产品溢价、保值率、售后服务、品牌价值等多方面.消费者对于消费更加谨慎,持币观望的人群增加,除了因素外,人们更多的考虑车辆背后的品牌和售后服务建设,可以说,随着汽车市场的壮大,消费者的消费行为也更加成熟.
这也让营销同质化的车企和经销商开始认真思考销售渠道的建设.求变,成为了掌握先机、克敌制胜的法宝.
没有人可以固步自封,在自我麻痹中生存.当特斯拉在中国率先开启直营销售模式时,我们将它看做异类,当消费者认识到直营模式的快速便捷之后,开始倒逼传统经销商模式的转型.这是变革过程中不可避免的过程,正如“用进废退”的自然定律.在汽车行业全面创新发展的新时代,车企不再仅仅依赖经销商卖车,而是成为面对终端消费者的主体,成为新型销售公司或团队,或建立租车公司用新商业模式打开新的消费市场.
更重要的是,无论销售渠道上发生怎样的变革,对于经销商来说,都要时刻牢记以用户体验为核心.在经济科技飞速发展的今天,牢固的客户关系和品牌忠诚度比以往更加重要.据汽车售后服务行业权威报告—— CA AC S（卡思调查）显示,进口品牌依然保持行业领先地位,自主品牌满意度有所提升.英菲尼迪、长安福特、广汽传祺分别名列进口、合资、自主品牌满意度第一名.
五年时光荏苒,差距也在显现.诸如梅赛德斯-奔驰在内的品牌在经销商建设上的风生水起,一些本土自主品牌却面临经销商退网危机.正如同汽车行业的洗牌和淘汰赛拉开序幕一样,对于经销商渠道的考验也时刻都在进行.经历了野蛮生长之后,在市场的洗礼检验下,未能适应和做出改变的销售方式就必须为此付出代价.
十九大的临近,意味着新的政治时代的开始,同样也意味着新的汽车销售时启.没有一种商业模式可以长存,没有一种竞争力可以永恒.服务质量的不断提升、集团效应的充分发挥、营销活动的精准定位,以及充分利用互联网思维下的新型营销方式,这些都比以往的销售模式的反馈来得更加简单直接.
变则赢,汽车销售行业正在进行着一场深刻的变革.这种变化不拘泥于其自身,更是全产业链对于销售和渠道的影响和渗透.
渠道论文参考资料：
汇总：此文为关于对不知道怎么写野蛮生长和适者生存和汽车渠道变局论文范文课题研究的大学硕士、渠道本科毕业论文渠道论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料。
