原创《比亚迪：汽车板块将进行业务分拆》
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汽车零部件和动力电池业务分拆进行市场化运作.
求证：记者致电比亚迪,其证券部工作人员表示属实
近日,有媒体报道,比亚迪（002594）汽车板块所有的零部件业务,包括动力电池业务将分拆,进行市场化运营.记者就此致电比亚迪,其证券部工作人员表示：部门之间的整合和战略调整,引入市场化机制确实在进行.
尽管王传福曾是坚定的垂直整合战略的推进者,然而种种迹象表明,这样的事情很可能正在发生.作为汽车行业垂直整合的代表,比亚迪汽车的员工数量高达22 万人,比中国最大车企上汽集团员工数的两倍还多.在全国各地有30 个生产基地,占地面积1800 万平方米,几乎赶上万科的土地储备.其汽车业务,除轮胎不自己生产外,绝大多数的零部件都自给自足,甚至零部件生产的设备都自己造.然而,近两年来,长安、传祺和吉利等自主品牌先后崛起令人刮目相看,通过全球供应商进行零部件采购保证了质量、和供应稳定性,而符合中国消费者审美理念的设计风格,使得自主品牌物美价廉的产品近年来迅速占领市场.
不过,虽然比亚迪在新能源领域的发展风生水起,但是在传统燃油车领域却已经没有当年的风光.业内人士表示,相比吉利、长城和荣威等自主品牌,比亚迪的差距主要就是在设计和采购体系上.而在手机锂电池时代把宁德时代的曾毓群打得满地找牙的比亚迪,因为在汽车动力电池体系上封闭的自有产品“特供”性质,而让宁德时大显然得不偿失.而此次零部件和动力电池业务分拆的举措将为制造部门和业务部门注入竞争的动力和广阔市场的诱惑.比亚迪此等“断腕”式调整,或是王传福期待已久的新生.
比亚迪论文参考资料：
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