原创《公路沥青路面病害与养护施工技术》
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【摘 要】作为我国主要公路路面结构的一种,沥青一直在我国的公路建设中广泛应用.在行车荷载、自然环境侵蚀的不断作用之下,沥青公路经常会出现程度不一、类型不同的病害.如果没有进行充分的养护,将会随着时间日益加重,严重的情况下甚至会出现影响路面功能的后果,本文主要对沥青路面常见的病害进行分析,并对其养护方法进行阐述.
【关键词】公路；沥青路面；病害及养护
在我国的经济发展和社会进步的过程中,公路是保证城市之间连接的基本设施之一,公路能否充分的发挥作用直接关系着我国的发展.要保证公路的质量,不单单需要提高初期建设的水平,对于公路建成之后的养护更加需要重视.从而在更多方面都充分缓解或者避免相关的病害,更好的提升我国公路的运行质量.
公路是城市与城市之间相互连接的基本设施之一,它直接制约着城市经济的发展,因此保证公路处于良好的运营状态,对城市的建设与发展具有非常重要的意义.
1、沥青路面病害分析
1.1 车辙及其成因分析
车辙是沥青路面中经常出现的一种病害,如今沥青路面上经常出现的车辙可以分为四个种类,分别是失稳性车辙、结构性车辙、压密性车辙以及磨耗性车辙.在这四种类型之中,失稳性车辙的危害是最大的.在实际使用的过程中,沥青路面出现车辙的原因可以分为内因和外因.内因主要取决于材料的颗粒形状、表面纹理以及含沙量等,另外实际施工过程中沥青用量和混合料配置等因素也会造成一定的影响.外因则是由于气候条件、公路荷载状态以及车辆行驶状态造成的相关影响,这些都是产生车辙的重要原因.
1.2 裂缝及其成因分析
沥青路面最主要的病害就是裂缝,通过裂缝出现的形状可以将其分为横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝.其形状分别对应垂直于公路方向、平行于公路方向以及在这两种裂缝基础上形成的不规则裂缝.沥青路面出现裂缝的原因通常是低温、温度疲劳或者是建筑材料质量不合格,压实度不够等.其中低温以及温度疲劳通常会产生横向裂缝,额建筑材料不合格或者压实度不够则多数会形成纵向裂缝.网状裂缝的主要形成因素则更多是由于基层材料的搅拌不够均匀,使得整个基层的整体差异较大,进而促使网状裂缝的出现.
1.3 坑槽及其成因分析
在沥青混凝土表面层的骨料脱落之后形成的点状分部凹状结构就是沥青公路上的坑槽,去对于公路的整体影响是非常巨大的.通常情况,会引起沥青公路出现坑槽的原因主要是水损害、冻融以及交通荷载等因素的影响.
2、沥青路面养护技术分析
2.1 车辙类病害养护技术
在沥青公路车辙性病害的养护过程中,微表面处理、旧地热再生以及超薄磨耗层修复技术.在这之中,微表面处理技术主要通过适当级配的石屑或砂作为填料,沥青材料为聚合物改性乳化沥青,加入水和外掺剂,进行动态搅拌,进而均匀的摊铺在路面上.从而可以充分的保护和利用旧路,并且由于施工过程较为简单,有着施工工期短、成本小的优势,在我国的公路养护过程中得到了广泛的应用.旧地再生技术是通过加热旧路面,对旧料进行回收和处理,再经过铺设成为新的路面.通过运用旧地热再生技术,可以很好的提高材料的利用率,为节约成本和保护环境做出了一定的贡献,通常在公路密集度高的区域使用.最后的超薄磨耗层修复技术是通过专业的机械进行薄层热拌沥青混合料摊铺的道路养护新技术,可以在短时间内改善路面的病害抢矿,同时提高路面性能.是一种值得积极推广的养护技术.
2.2 裂缝类病害养护技术
灌缝胶修补裂缝技术通常应用在高速公路的路面裂缝养护,根据裂缝的尺度进行开槽,清理干净之中的颗粒之后对裂缝和密封胶进行加热,并将密封胶灌入裂缝中,最后通过细沙填充密封胶表面,整个过程用时较短,并且拥有良好的效果.在面对通车时间较久,经过反复碾压的道路裂缝,或者经过灌缝补裂技术之后的道路,可以通过稀浆封层材料灌缝对其进行修补处治.作为一种新出现的路面养护技术,雾封层处治请龟裂技术需要用到专业的施工作业车辆和设备.通过将渗透性强的雾封层材料和砂洒布到沥青路面上,起到填封沥青路面细小裂缝和孔洞、防水、提高沥青路面的耐久性和抗滑性能的作用.从而更好的对龟裂病害进行处理.
松散是沥青路面表面出现龟裂、块状裂缝等损害,得不到及时有效修补养护而产生的,同时松散若得不到养护,会进一步演化为坑槽.对坑槽的修补,主要是对坑槽和局部网裂的损害进行修复,并且对局部沉陷进行修复养护.对沥青路面坑槽进行修复,需遵循“圆洞方补、斜洞正补”的原则,划出所需修补坑槽的轮廓线进行开槽,并且开槽的范围要比坑槽大.开槽选择的部位应稳定,并且槽壁要垂直,同时槽壁和槽底一定要清洗干净之后,在清洗干净的槽底和槽壁,薄刷上一层粘结乳化沥青,随后将之前准备好的沥青混合料,分层填铺,路基部分最少要分两层,并且对每层进行压实,确保与原来的路面保持平衡.
2.3 坑槽类病害养护技术
坑槽性病害一直是影响我国公路质量的重要病害之一,对其进行养护的过程中可以采用填料式坑槽修补技术以及挖补式坑槽修补技术.其中主要关键技术特点如下,为了预防接缝处跑料,在施工中要控制以下几点: 1. 分层填料时要先填四周接缝处, 再填中间, 且四周边缘用细料填实.2. 碾压要从接缝四周向中心进行, 并有意识地加强接缝处的碾压强度和次数.3. 铺筑表面层时,不能使冷补料越出坑槽边界.由于冷补料以细料为主, 且碾压层数多, 在日常压实达不到要求时容易造成通车后再压实, 形成表面下沉.
参考文献：
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作者简介：
辛鑫,河北省承德市围场满族蒙古族自治县交通运输局公路管理站,河北承德.
沥青路面论文参考资料：
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