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码头设计类论文写作资料范文 与大型沉箱实心方块式出运码头设计和施工有关专升本论文范文

版权:原创标记原创 主题:码头设计范文 类别:发表论文 2024-02-19

《大型沉箱实心方块式出运码头设计和施工》

本文是关于码头设计方面毕业论文格式范文跟沉箱和出运和方块相关专升本论文范文。

1.工程概况

福州港松下港区牛头湾作业区12#、13#泊位工程建设规模为2个7万t级通用散杂货泊位,其中12#泊位码头长度311.49m(含预留段长度),13#泊位码头长度265.5m,结构型式均为重力式沉箱结构.甲型沉箱共23件,标准单个沉箱重约4104t;乙型沉箱共6件,标准单个沉箱重约2727t;乙1型沉箱共2件,标准单个沉箱重约2677t.本文以最重的甲型进行探讨.

本工程沉箱预制场地规划在松下港区待建的10#泊位后方,场地全部由开山石陆上回填而成,顶标高为+8. 0m(基准:当地理论最低潮面,下同),回填厚度约为11m,石料规格为10~100kg.

2.沉箱出运码头设计

2.1出运码头总体设计

本工程所用半潜驳船舶尺寸:船长70.2m,船宽36.8m,型深5.8m,空载吃水2.3m,满载吃水4.65m.接岸台口长23.0m、宽1.6m、高0.8m.因此,本工程沉箱出运码头长度设计为24.0m,顶标高+7.3m,码头前沿水深-3.0m.由于该海域风浪较大,为保证出运码头后方的安全和稳定,在出运码头两侧各现浇宽1m、长15m的混凝土挡墙.

出运码头与半潜驳搭接台口处尺寸为长24m、高0.8m,平台下层标高为+6.5m.

2.2出运码头结构设计

在沉箱预制场区回填完成后,通过对场区边线海域水深扫测数据分析,发现回填前后场地边线原泥面标高基本没有变化,说明该海域地质条件较好,地基承载力较高.根据地质资料,该区域上层为密实砂,有较强的地基承载力.因此计划采用实心方块结构型式的重力式出运码头,由于地基承载力较好,因此基槽挖泥深度不宜较深,以尽量减少对原地质的扰动.

基槽开挖至-5.0m标高,采用暗基床,换填2m厚的10~300kg块石,基床顶标高-3.0m,安装2层C30混凝土方块,第一层方块高3.0m,安装后顶标高+0.0m,第二层方块高+1.5m,安装后顶标高+1.5m,其上现浇宽12m、长24m、厚1m的0钢筋混凝土压板(卸荷板),然后现浇 0钢筋混凝土胸墙至+7.3m.根据规范要求,上下两层相邻方块间垂直砌缝应相互错开.出运码头结构立面见图1.

经受力计算分析,实心方块结构码头的地基承载力、抗倾、抗滑稳定性等均能满足施工安全要求.2.3 方块设计

根据《重力式码头设计与施工规范》(J T S167-2-20 09)中的相关规定,混凝土实心方块长边尺寸与高度之比需≤3,短边尺寸与高度之比需≥1,且短边尺寸≥0.8m.

预制方块模板利用旧模板,以到达资源充分利用,方块规格如表1所示.为减轻方块1自重、方便安装及

上部方块的叠放,方块设计为“凹”字型,这样方块1重降为82.8t.

所有方块采用预埋吊环起吊安装,经计算直径36mm的圆钢吊环能满足受力要求,单件方块设置4个吊环,吊环加工与埋设满足规范要求.

第1 层方块安装后顶标高为+0.0m,受潮水影响,无法进行上部胸墙施工,因此需预制安装第2层方块2(高1.5m)(方块2外形为标准长方体,无特殊要求),以满足胸墙浇筑最低标高要求.方块3的结构设计参照方块2.

3.施工准备

3.1施工组织

沉箱运移通道采用自卸卡车配合铲车、挖掘机进行施工,通道宽度控制在6 0m以内,出运通道长度为150m,通道坡度1.34%(满足安全施工要求).

出运码头基槽采用8方抓斗船组进行开挖,挖泥船配备GPS定位定向仪,控制开挖范围,开挖深度采用水坨控制,不得超宽超深;基床抛石采用平板船定位、挖掘机细抛施工,抛石过程中勤打水,遵循“宁低勿高”的原则;锤夯船采用GPS定位定向仪等位夯实施工;基床顶进行整平.

船机主要配备情况:4 0 0 t起重船1艘、抓斗式挖泥船1艘、60 0方开体式自航泥驳1艘、锤夯船1艘、整平船1艘、锚艇1艘、交通船1艘、自卸式运输车2 0辆、铲车1部、挖掘机1部、30 0 t定位船1艘、50 0 t石料运输船2艘.

3.2测量控制

在基槽挖泥前对出运码头港池海域及沉箱拖运航道进行水深扫测,发现不能满足拖航安全水深(-3.0m)区域,组织挖泥船组进行施工,确保半潜驳在沉箱上驳、拖运过程中有足够的安全水深.

沉箱运移通道施工利用水准仪进行标高控制,基槽挖泥及基床抛石船载定位定向仪进行定位,相关高程采用水坨测量,施工过程中要勤打水、勤测量,以保证施工质量.

4.施工措施

4.1沉箱运移通道沉箱运移通道为斜坡式,为保证沉箱运移安全,斜坡坡度须控制在2%以内.降坡起始点为沉箱最后一件底胎模边线,坡度逐渐下降至出运码头前沿,通道长度约160m.为保证沉箱在通道上的沉降稳定,该通道全部采用块石进行回填,并进行强夯夯实.通道顶层自下而上依次为0.2m厚的碎石垫层和0.3m厚的5%水泥稳定层.稳定层施工完成后,采用20t的压路机振动碾压6次.

为保证出运码头及沉箱运移通道的安全,在东北方向的迎浪区及出运码头两侧抛填大块石理坡,并浇筑C15混凝土进行护坡.

4.2出运码头

出运码头采用方块安装与现浇胸墙相结合的形式.出运码头长24m,宽2.5m,码头基槽挖泥底标高为-5.0m,基床抛石采用平板船抛填施工至-3.0m,然后锤夯船进行锤夯施工,采用压半夯2遍8夯次施工,夯实完成后进行基床整平,趁低潮进行方块安装.

具体施工流程如下:(1)基槽挖泥

出运码头基槽挖泥的标高

为-5.0m,挖泥船采用GPS定位、全站仪辅助校核,确保开挖位置的准确.施工过程中采用水坨测深控制开挖深度.

(2)基床抛石

基床采用抛石船抛填开山石,开山石要求为10~300kg,无风化、含土量<5%.基床抛石定位船采用GPS定位、全站仪辅助校核,确保抛石位置的准确.基床抛石回填至-3.0m.

(3)基床锤夯

抛石完成后采用重锤打夯船对基床进行夯实,打夯船采用GPS定位,夯能要求为≥200KJ,按每点压半夯2遍8夯次施工.

(4)基床整平

在基床夯实完成后进行基床整平.整平倒坡为3%.

(5)方块安装

基床整平完成后进行方块的安装.方块安装采用400t起重船吊安、潜水员配合的方法,趁低潮时间进行安装.

(6)现浇混凝土压板(卸荷板)为降低墙后土压力对出运码头的影响,增加码头受力的整体稳定性,第二层方块安装完成、棱体回填至+1.5m后,现浇与码头通长(24m)、宽1 2 m、厚1 m的C 4 0 钢筋混凝土压板(卸荷板).压板钢筋直径均为18mm,间距20cm,上下两层网片式布设.

5.系缆设置

出运码头胸墙顶层施工时,在+7. 3m标高前沿两侧预埋2个直径0.2m的钢管作为半潜驳系缆桩,2个系船柱间距应>气囊长度,并预留与气囊的安全距离,避免刮伤气囊.在出运码头两侧设置地垅,地垅位置根据现场情况设定.预埋直径36mm一级钢筋环,以利于半潜驳与出运码头靠紧.

6.结束语综上所述,本工程实心方块式出运码头现场施工简单易行,经济合理,在沉箱出运施工过程中,码头结构安全稳定.现本工程所有沉箱(最大单件重410 0 t)均顺利出运上驳安装,可见该设计值得推广应用.参考文献:

[1]JTS 167-2-2009·重力式码头设计与施工规范[S].人民交通出版社,2009.

[2]麦远俭.重力式码头设计方法与施工关键技术[J].华南港工,2005(01):6-8+54.

码头设计论文参考资料:

毕业论文设计

毕业设计日志

毕业设计

设计投稿

机械设计和制造期刊

毕业设计说明书

结束语:该文是适合沉箱和出运和方块论文写作的大学硕士及关于码头设计本科毕业论文,相关码头设计开题报告范文和学术职称论文参考文献。

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