原创《关于新能源汽车动力电池回收利用》
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2018年7月11日,生态环境部公布了《中华人民共和国固体废物污染环境防治法（修订草案）（征求意见稿）》.该修订草案强化了减量化和资源化的约束性规定,提出有关部门在制定规划时,应最大限度降低填埋处理量,倒逼源头减量和资源化.此外,草案还增加了关于生产者责任延伸制度的规定,将废弃电器电子产品管理经验吸纳与固化,鼓励生产者开展生态设计、建立回收体系,促进资源回收利用.在固废法修改、确立生产者责任延伸制度的背景下,新能源车动力电池的回收利用正在引起监管者和相关企业的关注.
中国自2010年开始试点新能源车补贴政策,2016年全面推广新能源车.而一般新能源车动力电池会在5-6年后退役,这意味着从今年开始,中国将迎来新能源汽车动力电池报废的小高峰,因此,新能源汽车动力蓄电池回收再利用问题需要得到妥善处理.
新能源汽车动力电池以铅酸蓄电池与锂离子电池为主,这些电池中的化学成分对于土壤、大气与水体都有较大危害.因此,推动动力电池的规范有序回收利用处置,可以避免对环境造成污染和破坏.除此之外,新能源汽车动力电池的回收再利用还具有相当大的资源价值.
从新能源汽车上退役的动力电池,能量残余仍在70%以上,经挑选、测试等环节之后,可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域,体现出巨大的再利用价值,之后再进一步报废,从废旧电池中提取钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属,可以作为生产新能源汽车动力电池的原材料.
2018年2月26日,、科学技术部和原环境保护部等7个部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,该办法确立了生产者责任延伸制度,明确规定汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,同时规定相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置.其次,办法还鼓励按照先梯次利用后再生利用原则,开展动力蓄电池的再利用.对具备梯次利用价值的,可用于储能、备能等领域；不具备梯次利用价值的,可再生利用提取有价金属.
近年来,中国高度重视新能源汽车的发展,明确提出以新能源汽车为突破口,实现由汽车大国向汽车强国的转变,实现对西方汽车工业大国的“弯道超越”.为了实现这一战略目标,推动中国新能源汽车行业持续健康发展,要重视并着重解决好新能源汽车动力电池回收和资源化利用的问题.一方面要建立完整的回收利用体系,在汽车生产、电池生产、综合利用等企业之间建立有效的合作机制；另一方面也要提高回收利用的技术能力,注意提升动力蓄电池生态设计、梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术和装备.最后,引导梯次利用企业与电池企业融合发展,引导再生利用企业与资源材料企业融合发展,使新能源汽车动力电池末端的报废和前端的资源化再利用形成一个完整的闭环.
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