原创《汽车产业的新型伙伴关系非传统型合作同盟(下)》
本文是汽车产业类有关论文如何写跟新型伙伴关系和汽车产业和同盟有关论文参考文献范文。
(接上期)古希腊哲学家—赫拉克利特曾说“万物终将消失,唯有变化永存”.这就是说,变化是永恒的.永无止境的变化需要新的思维和方法,并展现不断创新的能力.下面我们来看看正在变化中的中国汽车维修行业,以及该行业出现的新联盟及创新性成就.
七年前我到中国时,中国汽车市场的各种景象令我在好奇之余也颇感震惊：如此现代的车况路况、高大气派的4S店铺、汽车保险与零部件的销售方式、汽车厂商与保险公司的合作、供应商与维修厂(4S店及独立维修厂)的关系以及机修、事故车维修技师的技术水平和相关培训项目等.从那时候开始,中国汽车维修行业内的很多合作关系及联盟形式开始发生转变.下面谈谈事故车领域,我观察到的一些动态及变化.
●4S店与独立维修企业
2010年在中国我与维修领域的一些朋友交流时,他们说：中国高品质的维修市场已经被4S店所占领,很难想象,中国还会出现高品质的独立维修厂.但是,当时我很清楚,随着中国道路上车辆车龄的增加,保险行业的变革,后市场在数据采集、库存与物流管理等方面的技术整合,人们对二手车接受度提高,以及后市场及维修企业基础设施的改进等,中国4S店的辉煌终将暗淡褪色,而其他替代性的品牌维修最终将会加入到这个领域的竞争中来.
优质的客户服务、熟练的维修技术以及赢得客户信任是创立高品质独立维修品牌的基础.虽然具备以上条件并非易事,但是据我观察,中国已经出现了一些多店连锁经营(MSO)式独立维修厂的成功实例.由于市场需求的存在,我期待在不远的将来,高品质的独立维修厂与4S店同台竞技,甚至独立维修厂的数量一定会超过4S店,正如美国独立维修厂的发展状况一样.
●汽配城与现代化的零部件零售/仓储/分销模式
描述中国汽配城经常用到的一个词汇是“混乱”.曾经的很多年里汽配城是中国汽车后市场查找、搜索汽车配件及后市场产品的重要渠道.然而,随着现代化发展,个人乘用车数量不断增长,市场需求及管理工具也发生了很大改变.在21世纪初期,没有人能想到,零部件销售、库存管理和配送服务能够完全实现计算机化,而这一革命性的进程,正如CAAPA(中国汽车后市场零部件联盟,简称“凯配公司”)和CarZone(康众汽配,图6)所体现的那样,在中国大地方兴未艾地开展着.凯配公司成立于2014年,隶属于美国汽车后市场零部件联盟公司Al l i a n c e.凯配以“奥德伟Au t oValue”为市场品牌,帮助会员进行市场营销活动.
我猜测,中国式的汽配城或大卖场可能会继续存在下去,正如我认为路边店也会一直存在下去,除非它因违法而强制改变.在中国,低端独立维修市场完全消失是一件难以想象的事情.这一部分市场很可能会维持其销售总额,但在某种情况下,更为现代的分销模式将成为市场规范的引领者,尤其是针对超过质保期到车龄为七八年间的车辆.中国轻型汽车的平均车龄仅有5年,美国的平均车龄约11.6年,所以我们更有理由相信,在中国汽车后市场中,有独立品牌的维修配件及材料分销市场将继续成长并发展壮大.
●保险公司与维修厂的合作关系
中国的保险行业尚未发展成熟.据我观察,省级或市级保险公司代表们的做法和态度有时与企业集团总部的愿景和想法并不协调统一,来自核心总部的信息尚不能进行有效传达和执行.我相信这一状态必将改变,但是过度期可能会较为漫长.其中,电子商务会是促进保险行业产生变革的因素之一.
另一个促进保险行业发生变革的因素应该是收集与分析数据的能力,服务于保险行业的信息供应商应该具备这样的能力.自动化的电子评估能够轻松而便利地帮助保险公司总部密切追踪下游分支机构的行动与作为,另外事故车维修厂收集到的数据也将为保险公司提供更重要信息,保险公司必须授权维修厂收集这些数据.以上原因也是DRP(保险公司认证直修项目)成为必要手段的主要目的,只要维修厂愿意与保险公司签订附有DRP特殊要求的针对性合同,无论4S店还是独立维修厂,都可以成为保险公司认证的DRP认证直修企业.
通过DRP方式,保险公司发展了与维修厂的合同关系,即保险公司承诺为维修厂带来更多的维修车辆,而维修厂同意按照合同中的协议条例经营企业.例如,协议中可能要求维修厂使用“与OEM品质相当”的后市场部件、执行规定的管理方式或维修步骤、并保证一定程度的技术培训等.一定数量的维修工作量是维修厂盈利赚钱的保障,而车主在保险公司指定的维修厂修车,保险公司会通过保险条款为车主提供一定的好处或优惠.保险公司与车主及DRP维修厂签订的合同具有一定的奖励作用,因此它将为保险公司在降低费用的情况下,带来更高的收益.
2016年12月“大师钣喷”公司(图7)对外宣布,已有80多家事故车维修厂与其签约,成为其旗下的维修连锁企业.大师钣喷是加拿大Fix Auto全球公司在中国的分支机构,计划2017年在中国建立超过上百家维修连锁企业.大师钣喷的领军人物深刻理解国外DRP的概念,在公司起步初期,即运用了美国、加拿大连锁模式中的成功经验,与保险公司建立了很好的关系.
中国汽车保险、维修、零部件市场的成熟尚需时日.随着市场的日益成熟,DRP的概念也将广泛传播开来.在美国,很多消费者认为DRP简化了事故车维修过程,但是仍有一部分维修厂不喜欢DRP.据美国“车身业务”媒体平台对事故车维修厂所做的最新调查显示,仍有28%的事故车维修厂没有参加任何一家保险公司的DRP项目.没有参与DRP项目的维修厂认为,保险公司通过DRP合同收集了维修厂拥有的维修数据,并且要求维修厂按照规定程序维修,只有这样保险公司才愿意支付维修及部件费用.
●产业联盟通力合作,提高国产零部件品质
几年前中国的汽车供应渠道一直是由OEM控制的,包括维修替换的零部件渠道.然而,在几年前中国反垄断法颁布实施后,汽车后市场零部件领域也随之发生了变革.新法规支持并鼓励在车辆维修中使用“与OEM品质相当”的零部件产品.从某种程度上来说,这一法规迎合了保险公司以及旧车车主不断增加的消费需求.当然,它也极大地推动了国内零部件制造企业的发展,减弱了OEM对汽车维修以及零部件供应渠道的控制,更为高端、非4S店的独立汽车维修业务开辟了市场发展机会.
反垄断法为汽车后市场带来的巨大挑战之一是,如何保证“后市场的替换件”与“OEM品质”相当.为了应对这一挑战,中国汽车维修行业协会成立了专业工作委员会,研究改进维修部件的品质问题.经过他们主动寻找,发现了两家美国零部件质量认证机构—N国际集团及CAPA零部件认证协会(图8).这两家非盈利认证机构开发并管理的汽车后市场车身部件品质认证项目在零部件、维修、保险行业广受推崇.目前在中国这两家机构已与行业各方参与者开展广泛合作,共同提高中国汽车后市场的零部件品质.
以上论述的做法和举措,就是独立认证机构(N及CAPA)与行业协会、保险公司、零部件制造商发展联盟合作的实例,其结果将最终打破OEM对维修及零部件的垄断,并进一步扩大独立维修市场的发展空间.
●数据供应商与保险公司的关系
国内外信息提供商,尤其是提供维修工时及零部件成本的信息提供商,他们希望立足于中国市场,并为此花费了很多时间进行尝试.然而,中国数据收集公司快速发展的创新技术以及美国CCCIS在中国的成功推动,慢慢地改变着保险公司获取数据的方式,并可以利用这些数据更好地分析行业趋势、了解合作伙伴业务运营情况.就目前来看,中国汽车维修数据收集市场正在走向饱和.维修数据信息收集企业的主要客户似乎是保险公司,但是从数据收集或信息提供企业的数据范围来看,他们收集的信息对OEM也同样有用.
●培训领域尚未联合
在中国汽车维修技术培训领域,我还没有看到一家合作伙伴联盟.我曾经写过一些文章,深入介绍了美国I-CAR创立和发展的经验及历程.I-CAR最初被称为“事故车行业内维修联盟”,由一群充满的热心人士共同创办.他们来自于保险公司、OEM汽车制造商以及行业内的供应商等.他们通力合作、共同开发了一些培训项目,由联盟内的志愿者向本地区内的维修技师传授指导.在我看来,中国需要这样的行业联盟组织,并应该让类似于I-CAR所提供的培训项目在中国汽车维修市场落地生根.
总结
汽车及汽车维修行业的重大变化在美国是比较缓慢的.西方汽车行业的第一个重大变化发生在20世纪70年代末期—汽车一体式承载车身进入市场.从那以后的几十年来,行业变化的速度似乎已经大大加快了.2006年企鹅图书出版《奇点将近》(Singularity is Near)一书,作者Ray Kurzweil写道：“技术超越了单纯的工具制造,它是一种使用上一轮创新工具创造更多、更强技术的过程”.换句话说就是,人们一旦掌握了更多信息,就会更快地发明出新的方法来取得同样或者更好的结果.这种状况在中国已经非常明显.
我希望,中国运用技术性手段开发现代化理赔解决方案的进程比这些手段在美国发展的速度快得多.这不仅由中国正在成熟的维修行业所激励,更受到了现代的创新技术、对数据采集的理解以及保险公司的变革所推动.理赔解决方案的改变将导致汽车维修行业的影响力和控制权由OEM转移到保险公司.保险公司将通过建立自己的DRP体系来影响汽车维修.OEM对喷漆、设备以及材料供应商等方面的控制也将进一步减弱,因为这些供应商也不再被OEM虚拟垄断的汽车后市场所迷惑.
然而,对于任何与汽车后市场相关的人士,无论所有者、管理者、技术人员或产品服务供应商,无论从哪个角度来看,教育和培训仍然是未来成功的重要基础.这一点在中国和美国都是一样的.建立在快速、先进信息技术基础上的新型伙伴关系,将为目前及未来的挑战创造更为创新的解决方案.十年之后,汽车后市场将是怎样景象？我们拭目以待！
致读者：
敬爱的《汽车维修与保养》杂志读者,正如古希腊哲学家—赫拉克利特所言：“万物终将消失,唯有变化永存”.我也相信,变化是我们生活的常态.现在轮到我做一些改变了.我将暂停为《汽车维修与保养》杂志所做的专栏写作,计划休息一段时间.但是《汽车维修与保养》杂志将继续关注汽车后市场的国际动态,坚持刊登具有国际性视野的专栏文章.这一使命也将由我的同事— V e r i t a s 顾问公司总裁John Walcher先生来完成.
感谢你们在过去四年多时间对我专栏的喜爱,我希望你们读到的文章既有趣、又有启发性.对我而言,与《汽车维修与保养》杂志社的成员一起工作,获得他们和你们的支持,这是一项荣誉.在这里送上我最衷心的祝福：祝你们健康、幸福、成功！希望我们有再次“见面”的机会.
Karen Fierst 敬上
(全文完）
汽车产业论文参考资料：
评论，此文为关于汽车产业方面的大学硕士和本科毕业论文以及新型伙伴关系和汽车产业和同盟相关汽车产业论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料。
