原创《奔驰724.0双离合变速器的结构原理和拆装(二)》
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(接上期)
变速器机械电子装置装在变速器内并浸在变速器油中.该装置由电子控制单元和电动—液压控制单元构成.
三、变速器机电控制单元的作用
变速器控制单元连接至车辆的控制器区域网络(CAN)并评估来自其他控制单元的输入信号和请求,从而根据该信号驱动相应的内部促动器.另外,变速器控制器单元还会评估传感器系统的信号并将这些信号继续传送至相关的控制单元.
变速器控制单元驱动以下促动元件或根据传感器和控制器区域网络(CAN)输入信号执行功能：换挡和控制电磁阀；电动辅助机油泵；液压驻车止动爪；电动驻车止动爪解锁；离合器的促动.724.0变速器机电控制单元如图16所示.
变速器机电控制单元的特殊功能：变速器电子控制单元和变速器液压控制单元集成在一起,变速器液压控制单元如图17所示,横向安装在变速器内,集成式电动辅助机油泵,换挡和控制电磁阀(图18)都在机电控制单元上,传感器元件是控制单元的一部分,变速器控制单元集成在变速器机电控制单元上.
四、液压控制单元的作用
液压控制单元用于接收并处理输入的控制信号、相应的驱动控制和转换阀工作,通过控制转换阀和下游控制换挡阀,可以使液压传递至各挡位促动器油缸、离合器和驻车止动爪系统以进行换挡.
液压控制单元主要控制双离合器的接合与分离和内部换挡机构的操作.
1.对于双离合器的操作
双离合器的操作不用于手动变速器,由机械或液压分离装置(离合器分离轴承,离合器分离拨叉)执行,而是以整个电子+液压控制为基础进行的；为了将发动机的动力传递到输入轴1或输入轴2,离合器组件通过施加液压接合；液压由变速器控制单元通过两个控制阀进行控制：K1离合器控制阀和K2离合器控制阀；根据要结合的挡位,液压通过换挡阀传输到离合器；此外,一部分变速器油用于组织“动态压力”的建立和离合器的冷却.
2.对于内部换挡机构的操作
内部换挡机构包括挡位促动器汽缸、换挡拨叉和同步器；为了接合挡位,在各挡位的促动器汽缸中产生或释放压力,使同步器通过换挡拨叉接合和分离相应挡位；在换挡拨叉上固定着永久磁铁,通过永久磁铁的移动,变速器电子控制单元可以确定换挡拨叉的位置,确保挂入相应的挡位.
变速器电子控制单元是变速器的控制单元.所有传感器信号和来自其他控制单元的信号均汇集到这里并由这里执行并监控.该装置结构紧凑,装有13个传感器.仅有一个传感器布置在机械电子装置外面.变速器电子控制单元如图19、20所示,驻车止动爪提升电磁阀如图21所示.
双离合器温度传感器Y3/14b3适用于检测双离合器的温度.如图22所示,双离合器总成转动的过程中,会产生离心力,变速器油在离心力的作用下,甩到了导管的进口处,变速器油经过导管内部流到导管出口,从出口流出后滴到双离合器油温传感器,从而双离合器的温度就检测了出来.如果检测的双离合器温度过高,机械电子控制单元会降低发动机的扭矩,以保护变速器双离合器,甚至会不走车.
传感器Y3/14b1监测离合器K1油压,传感器Y3/14b监测离合器K2油压信号作用,根据这些信号,变速器控制单元识别出作用于每个膜片式离合器的液压压力.控制单元需要准确的液压压力,以精确调整膜片式离合器.如果压力信号出现故障,或者没有压力产生,那么相应的分变速器就会停止工作.如果传感器Y3/14b1出现故障,那么只能以2、4、6和R挡行驶.如果传感器Y3/14b出现故障,那么只能以1、3、5和7挡行驶.
两传感器都装在机械电子控制单元内.转速传感器Y3/14n1采集输入轴1(实心轴)的转速.转速传感器Y3/14n2采集输入轴2(空心轴)的转速.
为测定转速,每个传感器会扫描其轴上的靶轮.如图23所示,靶轮是个金属板件.该板件上有一层金属橡胶.沿金属层圆周分布有多个南北极小磁铁.磁铁之间均有间隙.
控制单元利用上述两信号和变速器输入转速信号计算多片式离合器K1和K2的输出转速,从而识别离合器是否打滑.根据打滑量,控制单元可识别离合器分离/接合状况.
另外,该信号还用于控制所切换的挡位.控制单元利用上述两信号及变速器输出转速传感信号可判定是否已挂入正确挡位.如果信号中断,那么相应的变速器部分将被切断.
双离合器转速传感器Y3/14n3(图24)通过检测油泵转速实现双离合器转速计算.双离合器转速与发动机转速相同.
双离合器转速用于计算多片式离合器的打滑量.为进行计算,控制单元还需使用传感器Y3/14n1和Y3/14n2的信号.控制单元根据离合器的打滑数据精确分离和接合离合器.
信号中断时,控制单元利用发动机转速作为替代信号.
(未完待续)
变速器论文参考资料：
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