原创《汽车刮水器间隔跳刮现象的分析与维修》
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在汽车行驶过程中,免不了遇上阴雨天气,特别是突发性阵雨,这就需要启动刮水器.刮水器能提高雨天和雪天的能见度,在汽车行驶过程中,如果刮水器出现间隔跳刮现象,往往给驾驶员带来麻烦.本文针对汽车刮水器间隔跳刮现象的主要故障和相应的维修措施进行介绍,供相关的汽车维修人员参考.
刮水器系统含有电动机、减速器、四连杆机构、电机输出轴、刮片总成等.当驾驶员按下刮水器开关时,电动机启动,电动机的转速经过蜗轮蜗杆的减速增扭作用驱动电机曲柄,曲柄带动四连杆机构,四连杆机构带动安装在前围板上的摇臂左右摆动,摇臂摆动带动电机输出轴旋转,最后由电机输出轴旋转带动雨刮刮臂总成刮扫风窗玻璃.
刮水器工作时存在多个运动机构.电机旋转会产生持续的电磁噪声；涡轮蜗杆的啮合会产生机械的周期性噪声；刮片的往复刮扫会产生持续的摩擦噪声及间歇的翻转噪声,这些噪声会对用户造成一定的困扰.同时,由于刮水器使用频率较高,使用环境较复杂,对噪声的评价存在主观性,使用户对刮水器的抱怨一直居高不下.降低售后抱怨率是刮水器的重要工作.
案例分析
一辆瑞风S5行驶里程为11万km,客户反映刮水器间歇性不工作,只有高速挡位,没有低速挡位和间隙挡位,但刮水器喷水操作一切正常,要求给予检查.
故障诊断
车辆到店后,起动车辆,发现刮水器恢复正常,无任何故障表现.随意怎么操作都无任何故障,于是和客户沟通,得知故障有时不呈现,一直使用都无任何问题；然而一旦出现故障,就会一直存在,且车辆停放长一段时间后就会出现故障.于是将车辆熄火,停放一段时间后,故障再次出现.确实存在客户所反映的故障现象,刮水器只有2挡.
怀疑故障部位判断
怀疑故障部位为刮水器电机、刮水器开关、线路、刮水器继电器.测量刮水器电机插头的电压,判断是否是电机故障.拔下插头A50,检查2号端子B与4号端子之间的电压为12 V,测量4号端子与搭铁的电阻为0.6Ω,说明刮水器电机的供电和搭铁是良好的,接着将刮水器开关调节至慢挡,测量5号端子+1与4号端子E之间的电压为12 V,说明供电良好,而刮水器电机未有动作,故判断刮水器电机损坏,于是替换新的刮水器电机.
维护项目操作流程
发现雨量传感器与风窗玻璃结合处出现气泡,推断可能是该气泡破坏了传感器的光学特性,造成传感器信号偏差过大而进入失效模式,于是将雨量传感器总成全部拆卸并重新安装.维修过程如下：
1.去掉室内后视镜基座罩壳,取下传感器总成模块,可看到紫色透镜板.
2.用塑料拗板伸到结合处缝隙里,持续向外施加力,将透镜板拆卸下来.将透镜板上的双面胶清除干净,为保证透镜表面不被伤害,需徒手清理.
3.将玻璃硅胶涂在紫色透镜板风窗玻璃贴合面一侧,并准确贴合在原来位置处.进行光照检查,保证所有感光透镜全部安装在遮黑区域的窗口上.
4.待硅胶干透后,把传感器总成安装到位.
5.将车开到车间暗房,开启自动照灯,自动照灯功能恢复；开启感应刮水器,用水喷射传感器位置,感应刮水器功能恢复.经过维修后,自动照灯与感应刮水器功能正常,恢复良好,可确定“气泡”即为故障真因.至此,故障最终完全排除.
此次维修案例维修过程并不复杂,但如果没有把握“同时失效”的故障特点,按常规检修流程,将会走很多弯路,把时间浪费在没有必要的检测环节中.同时,由于维修前期对自动照灯和感应刮水器的工作原理进行研究,知道“气泡”的出现将会严重影响传感器工作,如果忽略了,将很难找出故障真因,并可能出现更换传感器的高成本维修失误.
总结
随着科学技术的不断发展,汽车检测诊断技术和手段不断更新,与之相对应的检测诊断仪器设备逐渐涌现出来,为节省检测诊断时间、提升汽车检测诊断质量奠定了基础.利用现代检测设备对汽车的整体结构进行检查判断,并利用相关软件将检查的结果绘制成曲线等,能够让检修人员直观地看出汽车故障,减少人力检测的工作量,同时降低汽车检测诊断的难度.
在进行汽车检测诊断时,经常会用到万能表、流量计、气缸压力表、油耗仪及示波器等多种检测设备.其中,万能表一般用来检测汽车线路,万能表所显示出的电流、电压如果存在异常,则说明汽车线路存在故障问题.气缸压力表主要用来检查汽车气缸内气体和压力的大小,以此判断汽车气缸是否存在问题.
间隔论文参考资料：
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