原创《汽车营销人应回归初心》
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立秋刚过,多数地方的酷暑开始消退,但汽车营销人对“热点”的追逐依然执着.2018年是中国改革开放40周年,回顾历程,每一次改革都伴随着巨大的挑战,也催生了新的机遇.
从1978年改革开放到1988年货币和物价改革,从1998年东南亚经济危机到2008年全球金融风暴,再到2018年中美贸易战,似乎每隔10年就会有一些大事来考验我们.从消费、出口、投资“三驾马车”到互联网商业应用元年的开启,从“中国经济崩溃论”的出现到新中产阶层的崛起,从去杠杆、调结构到GDP增幅连续12个季度保持在6.7%?6.9%的较低增长区间这一切,既体现出中国经济发展的强大韧性,也表明了改革与发展的曲折性和挑战性.
从历史发展轨迹来看,过去中国汽车市场的高增长是建立在整个国家经济高增长基础之上的,一旦宏观经济增速放缓,与之有较强正相关的汽车产业必定受到巨大影响.但我仍然相信一个基本判断：中国汽车市场最艰难的日子还没有到来,但到来的速度也许会比我们预想的要快.长期的低增长一定会带来市场结构性的变局,这么多年从没出现过的零增长与负增长不会永远是天方夜谭,今年6月份和7月份乘用车销量下滑就是预兆.
对汽车营销人来讲,在市场好的时候,容易滋生营销万能、营销制胜的想法和做法；在经济形势不好时,又容易过于迷信和依赖营销模式、营销技巧和技术手段.在严峻的市场形势面前,我们最需要做的应该是,回归营销的本质,更好地发现客户需求,并为客户提供更多价值.
近期,国家发改委特别制定了《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018年?2020年）》.（以下简称“计划”）该《计划》特别强调,要开展智能汽车的基础共性技术研发、信息安全和测试评价技术攻关、关键软硬件水平提升、创新能力建设和军民融合发展.
也许有人会说,这是国家产业升级的事,汽车营销人只管把车卖好就行.但我认为,把现有产品卖出去,只是营销人的使命之一,及时发现客户需求并反馈给上游的研发和制造环节,促进供给侧改革,并用更高价值、更受欢迎的产品来满足客户需求,才是营销人更重要的使命.
就拿智能汽车发展来讲,那么多眼花缭乱的新技术新功能,哪些是客户真正需要的,哪些是我们以为客户需要的？汽车营销人要在这些方面为产业提供方向指引.所以说,供给侧改革、制造业向高端转移,不仅是国家的事,也是汽车营销人的事.
在产品不够丰富而市场需求又很旺盛的时候,汽车营销容易把更多的精力放在传播产品信息、说服消费者上.但随着竞争的加剧、产品供给的过剩以及消费者的逐渐成熟,想改变消费者越来越难,我们应将更多的精力转向营销的另一端——改变车企,用企业的转型升级和产品的进化来打动消费者,毕竟产品才是王道.
以上是我的一点心得,在此和大家分享.最后,希望汽车营销人可以凝聚信心、启迪内心、回归初心.
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长
王侠
汽车营销论文参考资料：
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