原创《枢纽战略VS点对点机型竞赛有始无终》
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赵正
进入2018年,空客最新的机型A350将正式交付中国的航空公司,据悉,东航和国航将成为首批拥有空客A350机型的国内航空公司.
最近五年来,波音公司的787系列机型在全球民航市场上高奏凯歌,目前交付数量已经超过500架,而全球订单更是多达1294架,成为全球最成功的新机型；而空客在A380项目上的折戟,说明两家公司由于战略选择的差别,导致了全新机型的竞争中,波音完胜空客.然而,空客依靠着A330、A320,以及陆续交付的A350系列机型的整体竞争力,依然保持着与波音竞争的均势.
近期,两家公司分别对外公布了2017年的全年业绩,波音公司和空客公司都交出了—份不错的业绩报告,看得出来在这个良性竞争的双寡头市场,双方都获得了长足的发展,而随着空客A350-1000、波音787-10、波音737 MAX以及空客A320neo的推出,双方在新机型的市场上竞争将更加激烈.
2017年对于波音而言是一个非常重要的年份.首先,2017年是波音第二个100年的第一年,也是波音进入中国市场45周年的节点；其次,波音在全球的订单量为912架,飞机交付量达到了763架,其中向中国市场交付了202架,占据全球市场的26%.
“2017年,波音成为了美国道琼斯指数中的最佳表现股票,全年涨幅达90%以上,这是对波音的认可,我认为中国市场对此做出了很大贡献.有史以来波音首次在一年之中向中国交付超过200架飞机,在2017年交付中国的100座以上的新飞机中,我们占到了总量的53%.”波音中国总裁庄博润表示.
2017年年底,波音开始向中国的航空公司交付737 MAX型飞机,一共向4家航空公司交付了22架飞机.庄博润预测,到2018年年底这个数字将变成100架.2017年巴黎航展期间,多家中国航空公司和租赁公司与波音签署了购买737 MAX家族最新型号MAX 10的协议.可以说,中国的航空公司在737 MAX 10机型的启动过程中起到推动的作用.
2017年对于空客而言也是一个丰收之年.2017年空客公司全球市场交付718架,也是历年最高的,比2016年增长4.30/0.而全球订单达到1109架.空客在中国市场的表现也很强劲,自2010年起,空中客车公司向中国用户交付新飞机数量已连续八年超过100架.2017年,空客向中国的航空公司交付176架新飞机,约占空中客车公司同期全球交付量的四分之一,其中包括141架单通道的A320系列飞机、32架A330系列飞机和3架由香港航空运营的A350XWB宽体飞机.
截至2017年12月31日,共有1546架空客飞机由中国内地航空公司运营,约占中国内地100座及以上现役飞机总数的一半,其中包括1309架A320系列飞机、216架A330飞机,其余为A300货机、A380和空客公务机等.
因此从数据看,两家航空制造商无论在全球还是中国市场都是不分伯仲.波音依靠787系列机型的强劲竞争力在全球获得1500架订单．而空客A350的订单也达到了800多架,总体而言,787保持着先发优势.但是空客依靠A330、A320和A350多种畅销机型的综合实力与波音相抗衡,在宽体机市场空客的优势甚至更明显一些.
“空客过去20多年在全球的发展非常迅速,产品也更系列化,不单单有一种好产品,而是有一系列的好产品,能够满足各个不同市场的需求,空客在宽体客机的市场占了很大的份额,超过60%,很有竞争力.在运营水平上,在经济性、舒适性方面,空客得到了广大乘客和航空公司业务部的认可.”空中客车（中国）有限公司董事长陈菊明表示.
在航空专家林智杰看来,波音和空客的竞争目前还比较激烈,波音2017年在交付数量上领先空客,但是空客的飞机订单还是有很强竞争力的.
作为波音和空客公司两款最新机型,波音787和A350既是一对竞争对手,又不完全是直接的竞争对手.787和A350都是两家公司针对远程洲际航线研发的宽体客机,采用的都是复合材料设计,比上一代机型具有更节能,飞行距离更远的特点.然而,从A350-800、A350-900到A350-1000,整体都比787-8、787-9和787-10更大,座位数更多,定位的市场并不相同.
“从宏观角度看,787是一个革命性的机型,因为他重新定义了市场,定义了‘小型远程宽体客机’这么—个新名词.”林智杰评价.
从2014年底正式交付以来,空客A350的交付量逐渐上升,2015年交付14架,2016年交付49架,2017年更是达到了78架,同比增长59%,无疑对波音787构成直接的威胁.2017年波音787的交付量为136架.
而787作为一款小型双通道宽体客机,最主要的竞争对手是A330.从2004年推出以来,波音已经卖出了1500架波音787梦想飞机,交付量也达到了500架.作为新一代机型,波音787的燃油效率比A330和767这些同类型飞机高出20%,维护成本低20010,每座英里成本降低10%.波音787的这些标志性价值被很好地运用于其市场推广中.
然而,作为空客公司最成功的机型,A330同样获得了很多的市场订单,其秘诀就是不断地对该机型进行升级,空客持续不断地改善A330机型,进一步提高航程,提高燃油效率,改进客舱设施和航空电子设备等.在2008年和2010年,A330飞机增加了最大起飞重量,从而可以飞行更远的航程.之后它又继续采取了很多其他的改进措施.因此在和787的竞争中并没有落于下风,反而业绩长青.2017年依然在全球交付了67架.
在单通道机的竞争上,737家族和A320家族也先后都推出了最新的机型737MAX和A320neo.数据显示,A320neo和A321ne02017年交付了181架.相比之下,737MAX的交付量为74架.
“737MAX和A320neo是一对棋逢对手的竞争型号.从目前市场情况看,空客的优势比较明显,订单领先1000多架,特别是在更大的窄体机A321neo上,空客具有绝对优势,在机型的性能和经济性上,A321neo的优势比较明显,波音的737MAX10和737MAX9市场都不太认可.”林智杰分析.
无论是经营业绩还是飞机的交付数量,波音和空客都是不分伯仲,而且机型的竞争也咬合得非常紧密,虽然是一个双寡头竞争的市场,但是两者表面看似乎没有什么区别,甚至连他们飞机的外形作为普通消费者都很难区分开来.然而,在这些表象背后,其实两家公司的战略选择却是完全不同的,可以说是南辕北辙.
在千禧年之初,波音和空客在对未来航空市场发展的预测上,做出了两种完全不同的判断.波音预测未来的航空市场,大型的轮辐式航空枢纽优势不在,会出现越来越多小型化的轮辐式枢纽,也就是所谓的“瘦长航线”,例如成都一慕尼黑、杭州一旧金山这样的航线,而不是那种传统的北京一法兰克福,上海一迪拜这样的航线.波音觉得点对点、网络化的航线将是未来的趋势.因此,大型远程客机将难以满足这种发展的需要,而中型化的远程宽体客机,单座成本低,经济性与灵活性更佳,可以更好地满足需求.
“过去5年我们看到中国远程市场非常主要的趋势,就是开辟了更多三大机场以外的国际直飞的航线,不是北上广出发的国际长航线,或者是北上广出发,但是到了北美和欧洲的是次级市场,是二线城市的远程航线,也就是通常我们所说的‘瘦长的航线’.到了2016年中国有15个次级城市,就是二线城市开辟直飞的远程国际航线.在过去5年新开辟的90条新航线中,其中有41条都是连接中国二线城市的.”波音东北亚区市场执行总监霍达仁分析.
在这样的战略选择下,波音推出了787远程客机.以更少的座位数、更经济的油耗、更轻的机身、更远的距离满足“瘦长航线”的需求.相反,空客的预测却是以大型轮辐式枢纽为核心的洲际化航线依然是未来的主流,就像中国市场以北京、上海和广州为三大枢纽,国际航班都是从小城市先汇聚到三大枢纽,然后再飞往海外城市.在这种思路下,空客发展了空客A380,全球最大的远程宽体客机,满足的是国际枢纽之间的洲际航线.
“我不认为点到点航线是未来的趋势.枢纽的概念也好,枢纽的运营也好,依然是很成功的.但是,我们也承认这个市场是多样化的.以前像北上广,既有北京到巴黎,北京到洛杉矶、纽约、法兰克福这样的大城市对大城市、枢纽港对枢纽港的,还是继续在快速的发展当中；也有昆明、成都这样的以前是—般机场后来发展成为二级枢纽港,推出越来越多的远程洲际航线,因此,这个市场是多元化的,不是_成不变的格局.”陈菊明表示.
因此,在这样的战略下,空客A350,从A350-800、A350-900到A350-1000,座位数都明显比787家族成员多,定位的市场是那种与A330流量相当,但距离更远的航线,比如中美之间、中欧之间这样的洲际航线.
“如果飞十几个小时,就搭载200个客人,就是满载的情况下盈利潜力也是很有限的,但是如果满足300多个乘客就不—样了,所以说,我认为像787这个飞机放在远程航线上就太小了.”陈菊明直言不讳地说.
竞赛论文参考资料：
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